Julio de 2026: Colombia registró 131.936 motos nuevas, un récord mensual

Actualizado el 7 de noviembre de 2026

En julio de 2026 se registraron 131.936 motocicletas nuevas en Colombia, la cifra mensual más alta de toda la serie histórica del sector. El dato lo entregaron la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco en su informe mensual de registros ante el Registro Único Nacional de Tránsito. El salto frente a junio fue de 22,83 %, equivalente a 24.524 unidades adicionales en un solo mes.

Las cifras del mes en detalle

El informe compara el mes contra dos referencias: el mes inmediatamente anterior y el mismo mes del año pasado. En ambas el resultado es de crecimiento.

De esos números se desprende un dato que ayuda a dimensionar el mes: junio había cerrado en 107.412 unidades. Julio no solo superó ese registro, sino que se ubicó casi 20.000 unidades por encima del promedio mensual del año, que va en 112.454 motos.

Por qué julio rompió la serie

La ANDI y Fenalco atribuyen el comportamiento del mes a una mejor capacidad de compra de los hogares. Julio es el mes en que buena parte de los trabajadores formales recibe la prima de mitad de año, un ingreso que históricamente se refleja en cuotas iniciales y compras de contado.

El efecto no es nuevo, pero esta vez llegó sobre una base ya alta. El mercado venía creciendo a lo largo de 2026 y el impulso de mitad de año se sumó a esa tendencia en lugar de compensar meses flojos.

Ese matiz es el que hace relevante el acumulado. Un mes récord puede explicarse por un factor estacional. Siete meses con un crecimiento de 30,69 % frente al año anterior describen otra cosa: una expansión sostenida del parque de motos nuevas.

Quién lidera el mercado

Según el informe, Bajaj, Suzuki y Honda fueron las marcas con mayor número de registros durante julio. Bajaj encabezó el ranking con una participación de 16,60 %.

Esa cifra dice algo sobre la estructura del mercado colombiano. Ninguna marca supera hoy la quinta parte del total. La competencia está repartida entre varios jugadores con portafolios que se solapan en los segmentos de mayor volumen, entre 100 y 200 cc.

Para el comprador, esa fragmentación tiene una consecuencia concreta: hay alternativas reales en cada rango de precio y las diferencias suelen decidirse por red de servicio, disponibilidad de repuestos y valor de reventa más que por ficha técnica. Es un criterio especialmente importante para quien compra una moto destinada al trabajo diario, donde el tiempo detenido en taller cuesta ingresos.

Qué significa el récord para quien va a comprar

Un mercado que crece a este ritmo cambia las condiciones de compra, y no todas juegan a favor del cliente.

• Disponibilidad: los modelos de mayor rotación en el segmento de 100 a 150 cc pueden presentar tiempos de entrega más largos cuando la demanda se concentra en pocas referencias.
• Postventa bajo presión: más motos nuevas circulando significan más citas de mantenimiento sobre la misma red de talleres. Conviene preguntar por los tiempos de agenda del concesionario antes de firmar, no después.
• Trámites: el volumen de matrículas también se traduce en más carga para los organismos de tránsito, con efecto en los tiempos de entrega de placas y documentos.
• Marcas nuevas: la expansión atrae operadores recién llegados al país. Ante una marca sin trayectoria local, el criterio prudente sigue siendo esperar entre seis y doce meses de operación para evaluar cómo responde su servicio posventa antes de cotizar.

Quien esté comparando alternativas en el segmento más disputado puede revisar nuestro repaso de los modelos de 125 cc que lideran el mercado colombiano, que concentra buena parte del volumen mensual.

El contexto: de dónde viene este ciclo

El mercado colombiano cerró 2025 con más de 1,1 millones de unidades y entró al grupo de los diez mayores del mundo, como registramos en su momento. El desempeño de 2026 se construye sobre esa base.

Con 787.182 unidades en siete meses, el país ya superó el ritmo que traía en el año récord anterior. La moto se consolidó como el vehículo de acceso a la movilidad motorizada en Colombia, tanto por precio de entrada como por costo de operación frente al automóvil.

Lo que aún no está claro

El informe mensual entrega el total y el ranking de marcas, pero no desagrega públicamente cuánto del volumen corresponde a compras de contado y cuánto a crédito. Ese dato sería el más útil para entender la solidez del ciclo: un mercado impulsado por financiación tiene una sensibilidad distinta a los cambios en las tasas de interés que uno movido por ingreso disponible.

Tampoco hay información pública consolidada sobre el uso final de las motos registradas. Saber qué proporción se destina a domicilios, transporte informal o movilidad particular permitiría medir con precisión qué está creciendo realmente detrás de la cifra global.

Una precisión sobre el reporte de este mes: el comunicado incluye el detalle territorial de registros, pero lo enuncia con una referencia de mes que no coincide con el periodo analizado, por lo que ese desglose por departamentos y municipios queda fuera de esta nota hasta que la información se aclare.

Lo que sigue

El siguiente informe mensual mostrará si agosto sostiene el nivel o si julio fue un pico estacional. La referencia a vigilar no es el récord, sino si el mercado se mantiene por encima del promedio mensual de 112.454 unidades que trae 2026.

Para el motociclista, la lectura práctica es sencilla: hay más oferta y más competencia entre marcas, pero también más presión sobre la red de servicio. La decisión de compra gana al mirar el respaldo posventa con la misma atención que se le da al precio.

Cifras oficiales del informe de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco correspondiente a julio de 2026. Información verificada al 17 de agosto de 2026.

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