Mejores motos 125 en Colombia: los modelos que lideran 2026

Actualizado el 21 de agosto de 2026

Las mejores motos 125 en Colombia se definen hoy por un dato duro: cinco modelos concentran el grueso de las matrículas del segmento. La AKT AK125 NKD encabeza el registro nacional de 2026 con amplia diferencia, seguida por la Suzuki GN125, la Hero Hunk 125R, la TVS Raider 125 y la Bajaj CT125. Este artículo parte de esas cifras, no de opiniones de marca, y explica qué implica en trámites y costos tener una moto de 125 cc en el país.

El dato que ordena todo lo demás: 125 cc es el techo exacto de la licencia A1. Un centímetro cúbico más y el trámite cambia de categoría. Por eso este segmento concentra a quien se estrena en moto y a quien la usa como herramienta de trabajo diaria.

Las 125 más matriculadas en Colombia en 2026

Estas son las unidades registradas entre enero y junio de 2026, según el consolidado de matrículas de Andemos. Se incluyen únicamente modelos de 125 cc.

Qué dicen esas cifras sobre el segmento

La distancia entre el primero y el segundo puesto es el dato más elocuente. La AK125 NKD casi duplica a la GN125, y lo hace con un crecimiento moderado frente a 2025: es un liderazgo consolidado, no un pico de temporada.

Detrás, el movimiento es otro. La Hero Hunk 125R multiplicó sus registros respecto al año anterior y la Bajaj CT125 también creció de forma marcada. Son modelos que están ganando terreno, lo que en la práctica significa más unidades circulando y, con el tiempo, mejor disponibilidad de repuestos y talleres familiarizados con ellos.

Un detalle de ficha vale la pena: en el registro mensual de ANDI y Fenalco la Suzuki aparece identificada como GN125 ABS. Es decir, la versión que se está matriculando en volumen incorpora sistema antibloqueo, algo que todavía no es universal en el segmento de entrada.

Conviene leer estas cifras en contexto. El mercado colombiano viene de un año excepcional: en julio de 2026 se registraron 131.936 motocicletas nuevas, el mayor registro mensual de la serie histórica, según ANDI y Fenalco. El segmento de entrada es el motor de ese crecimiento.

Cuánto cuesta tener una 125 al año

El precio de compra es solo una parte. Estos son los costos obligatorios que aplican a cualquier moto de 125 cc en Colombia, sin importar la marca.

Licencia: categoría A1

La Resolución 1500 de 2005 del Ministerio de Transporte fija las categorías. La A1 habilita para motocicletas de hasta 125 c.c. y la A2 para las de cilindrada superior. Una moto de 125 cc queda dentro de la A1, justo en el límite.

La A1 se puede tramitar desde los 16 años con autorización de los padres o tutores; la A2 exige ser mayor de edad. El trámite requiere estar inscrito en el RUNT, no tener multas pendientes y presentar los certificados de aptitud física y de formación expedidos por entidades autorizadas.

Si va a subir de cilindrada más adelante, revise primero las diferencias entre la licencia A1 y la A2, porque el salto no es automático.

SOAT

El SOAT se cobra por rangos de cilindraje y es idéntico en todas las aseguradoras autorizadas. Una moto de 125 cc cae en el rango de 100 a 200 cc, cuya tarifa para 2026 es de 343.300 pesos. Todo lo que esté dentro de ese tramo paga lo mismo, así que una 125 y una 200 tienen idéntico costo de SOAT.

Ese detalle tiene una consecuencia práctica poco comentada: bajar de 150 a 125 cc no reduce el SOAT. El ahorro por ese concepto solo aparece por debajo de los 100 cc. El desglose completo por cilindraje está en nuestra guía del SOAT para moto 2026.

Tecnomecánica

Las motocicletas nuevas hacen su primera revisión técnico-mecánica y de emisiones a los dos años contados desde la fecha de matrícula. A partir de ahí, la vigencia es anual. El marco lo fija la Ley 2294 de 2023, que modificó el artículo 52 de la Ley 769 de 2002.

Para el comprador de una 125 nueva esto significa dos años sin ese gasto ni ese trámite. Qué revisan exactamente en el CDA y cuánto vale está detallado en la guía de tecnomecánica para moto.

Qué revisar antes de comprar una 125

Con precios de compra relativamente cercanos entre modelos, la decisión rara vez se define por la ficha técnica. Estos son los puntos que sí marcan diferencia en el uso real:

• Red de talleres en su ciudad. No es lo mismo un modelo con presencia nacional consolidada que uno recién llegado. Pregunte cuántos talleres autorizados hay en su municipio, no en el país.
• Disponibilidad y precio de repuestos de desgaste. Kit de arrastre, pastillas, guayas y filtros. Pida el precio de esos ítems antes de firmar, no después.
• Frenos. Verifique si la versión concreta que le están cotizando trae ABS o CBS, y déjelo por escrito en la cotización. Dentro de una misma referencia comercial suelen convivir versiones distintas.
• Costo del primer mantenimiento programado. Solicite la tabla de mantenimientos con valores, no solo los kilometrajes.
• Capacidad de carga real. Si va a trabajar con la moto, revise el peso máximo autorizado y si la parrilla es de fábrica o accesorio.
• Consumo declarado frente a uso real. Las cifras de rendimiento suelen medirse en condiciones controladas; en ciudad con pendientes y trancón, la diferencia es notoria.

Cómo elegir según el uso

El segmento de 125 cc no es homogéneo. Estas son las tres situaciones más comunes y el criterio que aplica en cada una:

1. Primera moto y desplazamiento urbano corto. Priorice peso bajo, altura de asiento cómoda para sus piernas y ABS. La cilindrada es suficiente para trayectos urbanos; el problema aparece en vías rápidas o con parrillero en pendiente.
2. Trabajo y kilometraje alto. Aquí manda el costo por kilómetro, no la potencia: repuestos baratos, red de talleres amplia y un historial probado del modelo. Sume el gasto anual de mantenimiento a la cuota antes de decidir.
3. Uso mixto con salidas a carretera. Revise con honestidad si 125 cc le alcanza. Si hace recorridos intermunicipales frecuentes o carga peso, el escalón de 150 cc suele resolver mejor el adelantamiento y la pendiente sostenida.

Lo que aún no está claro

El punto con menos información pública es el precio. En Colombia no existe una lista oficial y centralizada de precios de motos nuevas: el valor final varía por ciudad, por concesionario y por la promoción vigente, y a la cifra de la vitrina hay que sumarle matrícula, SOAT y, en varios casos, un cargo por trámites. Por eso este artículo no publica precios: cualquier cifra general dejaría de ser exacta en cuestión de semanas y para el comprador lo útil es la cotización escrita de su ciudad.

El otro frente abierto es el de frenos. El reglamento técnico que fijaría exigencias de sistemas de frenado para motocicletas fue aplazado y su entrada en vigencia se corrió a 2027. Mientras tanto, la presencia de ABS o CBS depende de la versión concreta que ofrezca cada marca, no de una obligación general. Es la razón por la que conviene verificarlo modelo por modelo en el momento de cotizar.

Preguntas frecuentes

¿Con licencia A1 puedo manejar una moto de 125 cc?

Sí. La categoría A1 cubre motocicletas de hasta 125 c.c., de acuerdo con la Resolución 1500 de 2005 del Ministerio de Transporte. Los 125 cc quedan incluidos; a partir de esa cifra se requiere A2.

¿Cuánto cuesta el SOAT de una moto 125 en 2026?

343.300 pesos. Corresponde al rango de 100 a 200 cc y es el mismo valor en todas las aseguradoras autorizadas, porque la tarifa está regulada.

¿Cuándo le toca la primera tecnomecánica a una 125 nueva?

A los dos años contados desde la fecha de matrícula. Después de esa primera revisión, la vigencia pasa a ser anual.

¿Cuál es la moto 125 más vendida en Colombia?

La AKT AK125 NKD, con 40.720 unidades matriculadas entre enero y junio de 2026 según Andemos. Es también el modelo más registrado del mercado colombiano en ese periodo, por encima de cualquier cilindrada.

Cifras de matrículas del primer semestre de 2026 y tarifas verificadas al 12 de agosto de 2026. Las tarifas de SOAT se actualizan anualmente y los precios de venta varían por concesionario y ciudad: confirme siempre con una cotización escrita.

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