Actualizado el 17 de abril de 2026

El panorama de la movilidad en Colombia ha experimentado una transformación estructural definitiva. Al cierre del año fiscal 2025, el país cruzó un umbral estadístico sin precedentes en la industria automotriz internacional: con 1.122.214 unidades nuevas matriculadas, Colombia no solo superó sus registros históricos, sino que ingresó al listado de los 10 mercados más grandes del mundo de vehículos de dos ruedas, consolidando un modelo de transporte masivo único en el hemisferio occidental.

Este comportamiento, verificado tras el cruce de datos del Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) y los informes gremiales de la ANDI y Fenalco, representa un crecimiento del 34,94 % frente al año anterior. Más allá del volumen, las cifras evidencian cómo la motocicleta se ha establecido como la solución pragmática ante los desafíos de transporte y la dinámica de una economía cada vez más digitalizada.

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Validación de cifras: un crecimiento sostenido

El volumen de ventas ha sido validado rigurosamente, desvirtuando las proyecciones iniciales de un estancamiento post-pandemia. Diciembre de 2025 fue determinante, registrando 112.310 matrículas en un solo mes, lo que significó un repunte del 30,86 % comparado con el mismo periodo de 2024.

El análisis de las importaciones de material CKD y la capacidad instalada de las ensambladoras nacionales confirma que la oferta se ajustó para satisfacer una demanda inelástica. En un contexto donde la venta de automóviles nuevos lucha por recuperar niveles previos, la relación comercial en Colombia favorece a la motocicleta en una proporción superior a 4 a 1 frente a los vehículos de cuatro ruedas.

Colombia en el contexto global: un nuevo actor en el Top 10

Al contrastar los datos locales con el panorama internacional, Colombia logra posicionarse en un ranking históricamente dominado por naciones asiáticas. Con 1,12 millones de unidades, el país se ubica en la décima posición global, superando a mercados maduros:

• Estados Unidos: A pesar de su tamaño económico, el mercado estadounidense cerró el año con un volumen estimado inferior a las 500.000 unidades, menos de la mitad de la absorción del mercado colombiano.
• Italia: Referente europeo del motociclismo, registró aproximadamente 345.000 unidades, una cifra lejana al volumen andino.
• Asia: Aunque India y China mantienen volúmenes superiores a los 17 millones, la presencia de Colombia en el top 10 valida su importancia estratégica para fabricantes globales como Hero, Bajaj y Yamaha. Asimismo, Colombia se consolida como un competidor serio frente a mercados intermedios como Tailandia.

Liderazgo regional: Densidad per cápita

En Latinoamérica, la comparación resalta una particularidad en la densidad de motocicletas. Si bien Brasil mantiene el liderazgo en volumen total con cerca de 1,95 millones de unidades (impulsado por una población de más de 216 millones), su penetración per cápita es menor. Mientras Brasil comercializa aproximadamente 9 motos por cada 1.000 habitantes, Colombia duplica esa cifra, alcanzando unas 21,5 motos por cada 1.000 habitantes.

Por su parte, Argentina alcanzó las 650.325 unidades tras una recuperación del 33,8 %, manteniendo un mercado que representa cerca de la mitad del volumen colombiano debido a diferencias en la estructura de costos y normativas de ensamble.

Participación de mercado: La competencia por el liderazgo

El 2025 se caracterizó por una fuerte competencia basada en la eficiencia de costos y el servicio posventa. Las principales marcas consolidaron un oligopolio competitivo:

1. Bajaj: Se posicionó como líder con el 16,43 % del mercado, impulsada por su dominio en el segmento de trabajo y la reputación de la línea Boxer en economía de combustible.
2. AKT: La marca colombiana retuvo el segundo lugar con un 15,26 %, fortalecida por su red de distribución en zonas rurales y estrategia de precios accesibles.
3. Suzuki: Cerró el podio con un 14,41 %, capitalizando la percepción de calidad japonesa en sus modelos de entrada.

Es relevante mencionar el papel de Yamaha, que aunque enfrentó desafíos en su cuota de mercado frente a la agresividad de precios de sus competidores, se mantiene como un actor clave en el segmento de media y alta gama, conservando una alta fidelidad de marca. Por otro lado, Hero MotoCorp destacó al duplicar sus registros (+113 %), señal de que el consumidor valora cada vez más las garantías extendidas y la tecnología de inyección en segmentos económicos.

Impacto socioeconómico y el fenómeno del delivery

El perfil del comprador explica el auge del sector. El 91 % de las motocicletas matriculadas fueron adquiridas por personas de los estratos 1, 2 y 3, ratificando al vehículo como un activo productivo esencial.

La economía de plataformas ha sido un catalizador de esta demanda. Se estima que en 2025, más de 1,2 millones de conductores estuvieron vinculados a aplicaciones de movilidad y reparto. Para más de 645.000 personas, la moto constituye su principal herramienta de trabajo, ofreciendo una alternativa de ingresos inmediata frente a los costos y tiempos de desplazamiento del transporte público tradicional.

Retos del sector: Seguridad vial y SOAT

El crecimiento del parque automotor plantea desafíos urgentes en materia de salud pública y sostenibilidad financiera. La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) reportó preliminarmente más de 3.400 fallecimientos de motociclistas en 2025, una cifra que evidencia la necesidad de fortalecer los procesos de licenciamiento y formación práctica.

Paralelamente, la sostenibilidad del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT) sigue bajo presión. A pesar del récord de ventas, la evasión en el parque circulante generó que la ADRES desembolsara cerca de $600.000 millones para la atención de víctimas no aseguradas. Este déficit fiscal plantea interrogantes sobre la viabilidad del modelo actual de subsidios y la necesidad de reformas estructurales en el aseguramiento.

Conclusión

El año 2025 confirma que la motocicleta es el eje central del transporte nacional en Colombia. Al ingresar al top 10 mundial, el país envía un mensaje claro a la industria: es un territorio de oportunidades masivas, pero también de retos regulatorios impostergables. El desafío para el 2026 será integrar este volumen de ventas en una infraestructura segura y formalizar el rol del motociclista en la economía nacional.

Angelo Aponte

Autor
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.

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