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CFMoto en EICMA 2026: V4SR-RR de 210 hp y las nuevas 550MT
La marca china llevó a Milán su superbike V4 en versión de producción y una nueva familia trail de 526 cc. No hay precios ni anuncio para Colombia.
CFMoto presentó en EICMA 2026, el salón de Milán que tuvo sus días de prensa el 3 y el 4 de noviembre, tres modelos de serie: la superbike CFMoto V4SR-RR, con motor V4 de 997 cc y más de 210 hp; la nueva familia CFMoto 550MT, que llega en versión de turismo y en versión 550MT-X para destapado, y el scooter 125SC-S. La marca lo confirmó en un comunicado oficial publicado el 4 de noviembre.
El comunicado no trae precios ni fechas de venta para ningún mercado. Tampoco hay anuncio para Colombia, donde CFMoto se vende a través de Autocolombiana. Aun así, la 550MT-X le interesa al comprador colombiano porque queda entre la CFMoto 450MT, que ya se vende aquí, y la 800MT.
El título del comunicado (“CFMOTO causes ripples at massive EICMA gathering with demonstrations of speed, diversification, accomplishment and growth”) es lenguaje corporativo. Los datos útiles están en las fichas, y varias de esas cifras siguen marcadas como provisionales.
Qué presentó CFMoto en EICMA 2026
| Modelo | Tipo | Motor | Dato principal | Estado |
|---|---|---|---|---|
| V4SR-RR | Superbike | V4 a 90°, 997 cc | Más de 210 hp, unos 180 kg en seco | Versión de producción, sin precio |
| V4SR-RR Carbon Black | Superbike de exhibición | V4 a 90°, 997 cc | Carrocería de carbono y escape Akrapovič | Moto de exhibición |
| 550MT | Trail de turismo | Bicilíndrico, 526 cc | 54 hp, tanque de 23 litros | Datos de desarrollo |
| 550MT-X | Trail para destapado | Bicilíndrico, 526 cc | 172 kg en seco, rines de 21 y 18 pulgadas | Datos de desarrollo |
| 125SC-S | Scooter | Monocilíndrico, 124,95 cc | Control de tracción y ABS de dos canales | Sin potencia publicada |
En el stand también estuvieron la 675SR-R World Champion Edition, que celebra el título de Moto3 2026 de Máximo Quiles, la Kalex de Moto2 con colores de CFMoto y dos eléctricas de su marca Zeeho. CFMoto también confirmó que la 675SR-R será la moto única del Mundial femenino de velocidad (WorldWCR) desde 2027.
CFMoto V4SR-RR: ficha técnica
CFMoto mostró este V4 por primera vez como concepto de motor en EICMA 2024. En la edición de 2025 llevó un prototipo con alerones activos, y en 2026 presentó la versión de producción. La marca anuncia lo siguiente:
Dato CFMoto V4SR-RR Motor V4 a 90°, 997 cc, desarrollo propio Potencia Más de 210 hp (unos 157 kW) Régimen máximo 15.000 rpm Peso Unos 180 kg en seco Velocidad máxima Más de 315 km/h Suspensiones Öhlins totalmente ajustables Frenos Brembo Hypure Sport Escape Akrapovič de titanio Llantas Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 Aerodinámica Alerones activos de control independiente
CFMoto no publicó el torque ni el régimen al que entrega la potencia máxima. Las 15.000 rpm son el límite de giro. La conversión a kilovatios es nuestra: la marca solo dio la cifra en caballos.
Sobre la fecha de venta hay versiones distintas. El medio italiano Corsedimoto dice que la moto llega a Europa a comienzos de 2027. Motorcycles.news cita una fuente sin nombre que habla de la primavera de 2028. CFMoto no ha confirmado ninguna de las dos fechas, y en su distribuidor oficial del Reino Unido el precio figura como “por confirmar”.
Tampoco hay anuncio oficial de un equipo de CFMoto en el Mundial de Superbike. El vínculo confirmado con ese campeonato es el contrato de la 675SR-R para el WorldWCR.
CFMoto 550MT y 550MT-X: ficha técnica
El distribuidor oficial de CFMoto en el Reino Unido publicó el 4 de noviembre las fichas de las dos versiones y aclaró que son datos de la fase de desarrollo y pueden cambiar.
Dato 550MT 550MT-X Motor Bicilíndrico paralelo, 526 cc Bicilíndrico paralelo, 526 cc Potencia 40 kW (54 hp) a 8.500 rpm 40 kW (54 hp) a 8.500 rpm Torque 52 Nm a 6.000 rpm 52 Nm a 6.000 rpm Peso en seco Por confirmar 172 kg Altura del asiento 800 a 820 mm 850 mm (830 mm en opción baja) Tanque 23 litros 16 litros Suspensión KYB ajustable KYB ajustable, 230 mm de recorrido adelante y 220 mm atrás Despeje Por confirmar 250 mm Rines 19 y 17 pulgadas, según la prensa especializada 21 y 18 pulgadas, de radios Pantalla 8 pulgadas con CarPlay 6,2 pulgadas, vertical
La 550MT trae ABS en curva y control de tracción Bosch, control crucero, un sistema de detección trasera, llave inteligente y quickshifter bidireccional. Ofrece embrague electrónico, pero según el distribuidor británico y el medio italiano inSella va solo en una versión opcional. La 550MT-X permite desconectar el ABS trasero y el control de tracción en su modo de destapado.
Hay una diferencia entre fuentes: Visordown habla de 527 cc. Tomamos los 526 cc que publican CFMoto y su distribuidor británico. Visordown también da un peso de 183 kg listo para rodar para la 550MT-X, una cifra que CFMoto no ha publicado.
Precio y disponibilidad
CFMoto no anunció precios para ninguno de los modelos presentados en Milán, ni en Europa ni en China. Para Colombia no hay precio ni fecha. Si la 550MT llegara importada, pagaría el IVA del 19 % y el impuesto al consumo del 8 % que el artículo 512-4 del Estatuto Tributario aplica a las motos de más de 200 cc. También pagaría el arancel del 35 % para motos de combustión importadas que fijó el Decreto 1432 de 2025, porque Colombia no tiene tratado comercial con China. Calcular una cifra sin precio de origen sería especular.
550MT-X frente a la 450MT y sus rivales
La comparación más útil para Colombia es con la 450MT, que CFMoto Colombia vende desde $38.990.000, sin matrícula ni SOAT. Con los datos de desarrollo, la 550MT-X tiene 11,9 hp más (un 28 %) y pesa 3 kg menos en seco.
Modelo Motor Potencia Torque Peso Asiento CFMoto 550MT-X 526 cc, dos cilindros 54 hp 52 Nm 172 kg en seco 850 mm CFMoto 450MT (ficha Colombia) 449 cc, dos cilindros 42,1 hp 42 Nm 175 kg en seco 820 mm Honda NX500 471 cc, dos cilindros 47 hp 43 Nm 199 kg en orden de marcha 830 mm Royal Enfield Himalayan 450 452 cc, un cilindro 40 hp 40 Nm 198 kg en orden de marcha 825 a 845 mm
Los pesos no se comparan de igual a igual: CFMoto da cifras en seco y Honda y Royal Enfield, con fluidos. Los datos de Honda son de su ficha oficial en el Reino Unido. La 550MT-X también queda por debajo de la CFMoto 800MT-ES, que en Colombia cuesta $54.990.000 y anuncia 91 hp.
¿Llegarán a Colombia?
Autocolombiana, el importador de CFMoto, mostró en Expo2Ruedas 2026 la 800MT-ES, la 450MT y la KTM 690 Rally, como contamos en nuestra nota sobre su stand. Hasta el 5 de noviembre, ni su sitio ni el de CFMoto Colombia mencionaban la 550MT, la V4SR-RR ni el 125SC-S.
Confirmado: los tres modelos existen, con fichas oficiales (las de la 550MT son provisionales). Sin confirmar: precios, fechas de venta en cualquier mercado y llegada a Colombia.
En su conferencia de prensa, que CFMoto publicó completa en su canal oficial, se ve la presentación de la 550MT y de la V4SR-RR en el stand.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta potencia tiene la CFMoto V4SR-RR?
CFMoto anuncia más de 210 hp de su V4 de 997 cc, un peso de unos 180 kg en seco y más de 315 km/h de velocidad máxima. No ha publicado el torque.
¿Cuál es la diferencia entre la 550MT y la 550MT-X?
Las dos tienen el mismo bicilíndrico de 526 cc y 54 hp. La 550MT está pensada para viajar: tiene tanque de 23 litros, pantalla de 8 pulgadas y control crucero. La 550MT-X es para destapado, con rines de 21 y 18 pulgadas, 250 mm de despeje y 172 kg en seco.
¿Cuánto costará la CFMoto 550MT en Colombia?
No hay precio oficial en ningún mercado. Como referencia, la 450MT cuesta $38.990.000 y la 800MT-ES $54.990.000 en el sitio de CFMoto Colombia.
¿La V4SR-RR correrá en el Mundial de Superbike?
CFMoto no lo ha anunciado. Lo confirmado es que su 675SR-R será la moto del Mundial femenino WorldWCR desde 2027.
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Novedades
VIDA UBX: la eléctrica de Hero pasa de concepto a prototipo
La naked eléctrica que VIDA llevó a Milán como concepto en 2025 volvió como prototipo, todavía sin ficha técnica. VIDA ya está en Colombia con el scooter VX2.
VIDA, la marca eléctrica de Hero MotoCorp, mostró en EICMA 2026 la VIDA UBX, una naked urbana que la empresa presenta como “proto-vehículo”. Hace un año, en la misma feria de Milán, la había llevado como concepto con el nombre Ubex. Ahora ya tiene suspensión, frenos y pantalla con aspecto de moto de serie, pero Hero sigue sin dar batería, potencia, autonomía ni precio.
La UBX no llegó sola. En el mismo stand estuvieron el Project VxZ, que Hero desarrolla con la estadounidense Zero Motorcycles, y la DIRT.E MX7, una moto eléctrica de off-road para adultos. Ninguna de las tres tiene ficha técnica.
Al lector colombiano le interesa porque VIDA ya está en el país: Hero la lanzó en mayo, en la Feria de las Dos Ruedas, con un scooter y una moto para niños. La UBX sería el paso siguiente, si llega a producción.
De concepto a prototipo: la cronología de la UBX
| Fecha | Hito |
|---|---|
| 2022 y 2023 | Hero invierte en Zero Motorcycles y firma una alianza para desarrollar motos eléctricas premium. |
| Noviembre de 2025 | En EICMA, VIDA muestra el concepto Ubex, el Project VxZ y la DIRT.E MX7. |
| Mayo de 2026 | VIDA llega a Colombia con el scooter VX2 y la moto infantil Dirt.E K3. |
| Noviembre de 2026 | En EICMA, la Ubex reaparece como UBX en versión prototipo. VIDA inicia entregas en Europa. |
En 2025, VIDA describió la Ubex como una eléctrica urbana con estilo supermoto. El nombre viene de “urbex”, abreviatura de exploración urbana, según Autocar India. Este año el comunicado de Hero la llama “neo-naked urban explorer” y le cambia la grafía a UBX.
VIDA UBX: lo que se ve y lo que falta
Hero no publicó una sola cifra técnica de la UBX. Lo que sigue sale de las fotos oficiales y de lo que describieron Autox y Rushlane, que vieron la moto en Milán.
Dato VIDA UBX Estado Prototipo (“proto-vehículo”, según Hero) Estilo Naked con rasgos de supermoto, cubremanos y faro LED compacto Suspensión Horquilla invertida y monoamortiguador trasero Frenos Disco en ambas ruedas; se ve el anillo del sensor de ABS adelante Transmisión Cadena Pantalla TFT Batería, potencia, velocidad máxima, peso No publicados Autonomía No oficial (ver abajo)
Sobre la autonomía circula una cifra que conviene leer con cuidado. Rushlane fotografió la pantalla de la UBX, que marcaba 134 km restantes con 80 % de carga, y de ahí calculó unos 168 km con la batería llena. Es una extrapolación de un medio a partir de un prototipo en exhibición, no un dato homologado de Hero. El mismo medio cita otro reporte que habla de un lanzamiento en 2027, algo que Hero tampoco ha confirmado.
Autox tituló que la UBX es “la primera moto eléctrica” de la marca. VIDA hoy vende scooters y una moto infantil, así que la UBX sería su primera eléctrica de calle para adultos. Eso solo pasa si entra en producción, y Hero no ha dicho cuándo ni si va a ocurrir.
Project VxZ y DIRT.E MX7, los otros dos prototipos
El Project VxZ es una deportiva eléctrica con pantalla TFT grande, hecha con Zero Motorcycles. La relación con Zero tuvo un tropiezo este año: Hero no participó en la última ronda de capital de la estadounidense y su participación bajó de 6,9 % a 0,8 %. En el año fiscal 2026 rebajó el valor contable de esa inversión 92 %, de unos 29 millones de dólares a 2,3 millones, según RideApart. El mismo medio aclara que la alianza técnica sigue vigente. El VxZ volvió a Milán este año.
La DIRT.E MX7 es una moto de motocross eléctrica para adultos, con suspensiones de recorrido largo, rines de radios y llantas de tacos. Comparte apellido con la Dirt.E K3, la moto infantil que VIDA ya presentó en Colombia.
Precio y disponibilidad
La UBX no tiene precio ni fecha en ningún mercado. Lo que sí arrancó en EICMA fue la venta de VIDA en Europa: Hero dijo que empezó las entregas a clientes, con un modelo de venta directa, en 10 países, con el scooter VX2 y la Dirt.E K3. Según Motorbeam, las pruebas de manejo y la venta al público de la VX2 comienzan en diciembre en seis mercados europeos.
Rivales: las otras eléctricas indias de EICMA
La UBX no fue la única eléctrica india en Milán. Royal Enfield mostró la Flying Flea S6, versión scrambler de la Flying Flea C6, y Ultraviolette llevó la X-47 Venom. La diferencia es de calendario: Royal Enfield anunció la S6 para el verano europeo de 2027, como contamos en la nota de la Continental GT 750, mientras que la UBX sigue sin fecha.
Modelo Estado en EICMA 2026 Fecha de venta anunciada VIDA UBX Prototipo No anunciada Royal Enfield Flying Flea S6 Versión de producción Verano europeo de 2027
¿Llegará la VIDA UBX a Colombia?
Confirmado: la UBX se mostró como prototipo en EICMA 2026 y VIDA ya opera en Colombia. Sin confirmar: producción, ficha técnica, precio y llegada al país.
Hero no ha dicho nada sobre la UBX para Colombia. Lo que hay es una base: VIDA se presentó aquí en mayo con la VX2, un scooter de 4 kW, 25 Nm y 80 km/h de velocidad máxima, y la Dirt.E K3, según Valora Analitik. “Con VIDA queremos impulsar una nueva forma de movilidad en Colombia”, dijo entonces Mónica Delgado Barreneche, CEO de Hero Motos Colombia. Hero tiene operación propia en el país, que ya pesa en sus ventas en Latinoamérica.
Para verla en una vitrina colombiana, primero Hero tendría que confirmar que la produce y después decidir traerla. Hasta entonces, la UBX muestra hacia dónde quiere ir VIDA, pero todavía no es una moto que puedas cotizar.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la VIDA UBX?
Un prototipo de moto eléctrica naked para ciudad, de VIDA, la marca eléctrica de Hero MotoCorp. Es la evolución del concepto Ubex que se vio en EICMA 2025.
¿Cuánta autonomía tiene la VIDA UBX?
Hero no la ha publicado. La cifra de unos 168 km que circula es un cálculo de un medio indio a partir de la pantalla del prototipo.
¿Cuándo sale a la venta la VIDA UBX?
No hay fecha. Hero la presenta como prototipo y no ha confirmado su producción.
¿Qué modelos de VIDA se venden en Colombia?
Hero presentó en mayo de 2026 el scooter VX2 y la moto infantil Dirt.E K3. No encontramos precios oficiales publicados.
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