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Suzuki DR-Z 400 S y SM 2025: Todo sobre las nuevas versiones Trail y Supermotard

Descubre todos los detalles de la Suzuki DR 400 S y SM 2025. Te presentamos la ficha técnica completa, las novedades en diseño y tecnología, y una comparativa entre ambas versiones para ayudarte a entender qué ofrece cada modelo.

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Suzuki DR-Z 400 S y SM 2025

Actualizado el 17 de abril de 2026

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La Suzuki DR 400 regresa en 2025 en sus variantes S (trail) y SM (supermotard), posicionándose nuevamente como una opción versátil y popular en el mercado de motos dual-sport. Con un diseño actualizado y características técnicas renovadas, la DR 400 está lista para satisfacer tanto a los amantes de la aventura en terrenos off-road como a quienes buscan una experiencia dinámica en carretera. Este modelo promete conservar la esencia de la DR, mientras incorpora detalles modernos para optimizar su rendimiento en todos los terrenos.

Diseño y estética: Un look moderno sin perder la esencia

El diseño de la Suzuki DR 400 2025 logra un equilibrio entre la estética clásica que caracteriza a la línea DR y las actualizaciones visuales que responden a las tendencias actuales de motociclismo. La marca ha apostado por conservar la estructura robusta y el estilo sencillo que han hecho de la DR un ícono entre las motos dual-sport. La carrocería ha sido optimizada en cuanto a aerodinámica y comodidad, con líneas más definidas que acentúan su carácter agresivo y funcional.

Ambos modelos, la DR 400 S y la DR 400 SM, comparten un marco ligero pero resistente, hecho de aleaciones que combinan durabilidad y maniobrabilidad, ideal para diferentes tipos de terreno. Los detalles en color, junto con el nuevo esquema de gráficos, ofrecen una apariencia moderna sin perder la identidad de la marca. Además, Suzuki ha mejorado la ergonomía del asiento y los reposapiés, ajustándolos a una posición que permite una conducción cómoda tanto en recorridos largos como en trayectos cortos.

Novedades en el modelo DR-Z 400 S (Trail Offroad)

La DR 400 S, diseñada para un uso trail, incluye novedades que la hacen aún más capaz en terrenos difíciles. Este modelo viene equipado con un sistema de suspensión ajustable de largo recorrido que ofrece una excelente absorción en caminos irregulares, ya sea en terrenos rocosos, lodo o grava. Los neumáticos de gran tamaño y el perfil de banda de rodadura específica le otorgan una mayor tracción en superficies deslizantes. En cuanto al diseño, el modelo S conserva su apariencia robusta pero agrega protección adicional en zonas clave del chasis, para evitar daños durante el uso en condiciones extremas.

Además, la versión S de la DR 400 2025 tiene un nuevo parabrisas de perfil bajo, ideal para reducir la resistencia al viento sin afectar la visión en el terreno. Los guardabarros reforzados y los protectores de radiador han sido diseñados pensando en la durabilidad y la resistencia al desgaste, mejorando su desempeño en las condiciones más exigentes.

Novedades en el modelo DR 400 SM (Supermotard)

Por su parte, el modelo DR 400 SM, enfocado en el supermotard, cuenta con modificaciones específicas para mejorar su rendimiento en ambientes urbanos y en carretera. La SM incorpora llantas de 17 pulgadas con neumáticos de perfil bajo y una banda de rodadura adecuada para el asfalto, lo cual le otorga un control más preciso y una adherencia optimizada en pavimento seco y mojado. Esta versión está diseñada para brindar una conducción ágil, con una suspensión más rígida y de menor recorrido en comparación con la versión S, adaptada a maniobras rápidas y condiciones de calle.

La DR 400 SM también se distingue por su configuración de frenos mejorada, con discos de mayor diámetro en ambas ruedas para una respuesta de frenado rápida y eficaz, especialmente en paradas bruscas. El diseño del manillar en el modelo SM es más bajo y ancho, lo cual facilita el control en curvas cerradas y maniobras rápidas en tráfico urbano. Además, su estética incluye detalles más estilizados en los paneles laterales y gráficos modernos, que realzan su estilo deportivo sin sacrificar la funcionalidad.

Especificaciones técnicas de la Suzuki DR-Z 400 S y SM 2025

La DR 400 2025 conserva un motor monocilíndrico de 398 cc, enfriado por líquido, que proporciona una potencia considerable y una respuesta ágil. Esta configuración permite un equilibrio ideal entre potencia y maniobrabilidad, especialmente en terrenos desafiantes. Entre sus especificaciones técnicas, destacan una transmisión de cinco velocidades, un sistema de suspensión ajustable y frenos de disco en ambas ruedas. Suzuki ha trabajado en mejorar la estabilidad y la absorción de impactos de la moto, adaptando la suspensión para optimizar el rendimiento en cada modelo: en el modelo S, se ha diseñado para enfrentar condiciones de tierra y barro, mientras que en el SM se ajusta para una mayor precisión en asfalto.

Ficha técnica Suzuki DR 400 S y SM 2025

EspecificaciónSuzuki DR 400 SSuzuki DR 400 SM
MotorMonocilíndrico, 398 cc, 4 válvulas, DOHC, refrigerado por líquidoMonocilíndrico, 398 cc, 4 válvulas, DOHC, refrigerado por líquido
Potencia37.5 hp (28 kW) a 8000 rpm37.5 hp (28 kW) a 8000 rpm
Par Máximo37 Nm a 6500 rpm37 Nm a 6500 rpm
Transmisión5 velocidades, transmisión final por cadena5 velocidades, transmisión final por cadena
Sistema de InyecciónElectrónica con acelerador Ride-by-WireElectrónica con acelerador Ride-by-Wire
ChasisAcero de doble viga con subchasis de aluminioAcero de doble viga con subchasis de aluminio
Suspensión DelanteraHorquilla KYB invertida ajustable, recorrido de 280 mmHorquilla KYB invertida ajustable, recorrido de 260 mm
Suspensión TraseraAmortiguador KYB ajustable, recorrido de 296 mmAmortiguador KYB ajustable, recorrido de 277 mm
Freno DelanteroDisco de 270 mm, pinza de doble pistónDisco de 310 mm, pinza de doble pistón
Freno TraseroDisco de 240 mm, pinza de un pistónDisco de 240 mm, pinza de un pistón
Neumáticos21″ (delantero) / 18″ (trasero), IRC GP-410 dual17″ (delantero y trasero), Dunlop Sportmax Q5A
ABSDesconectable en ambas ruedasDesconectable en la rueda trasera
Modos de Conducción3 modos de potencia y control de tracción ajustable (incluye modo “Gravel”)3 modos de potencia y control de tracción ajustable
InstrumentaciónLCD con velocímetro, modo de tracción, nivel de combustible y voltímetroLCD con velocímetro, modo de tracción, nivel de combustible y voltímetro
Altura del Asiento920 mm890 mm
Peso en Vacío151 kg154 kg
Depósito de Combustible8.7 litros8.7 litros
Consumo Promedio80.22 mpg83.05 mpg
Autonomía Aproximada153.5 millas (aprox. 247 km)158.9 millas (aprox. 256 km)

Rendimiento en terrenos diversos: Versatilidad de la DR 400 S y DR 400 SM

La Suzuki DR 400 S y SM están diseñadas para brindar experiencias distintas según el tipo de terreno. La versión S, orientada a la conducción off-road, ofrece una excelente tracción y capacidad de absorción en caminos irregulares, lo cual la hace perfecta para exploradores y aventureros. La SM, por su parte, es ideal para aquellos que prefieren la velocidad y el control en ambientes urbanos o en carretera. Equipado con llantas más pequeñas y frenos de mayor capacidad, el modelo SM proporciona una conducción ágil y precisa en el pavimento. Estas características convierten a la DR 400 en una moto versátil y adaptable a las necesidades de diferentes perfiles de motociclistas.

Novedades en tecnología y equipamiento en la DR 400 2025

Suzuki ha integrado varias actualizaciones tecnológicas en el modelo 2025 para mejorar la experiencia del usuario. Ambas versiones cuentan con una nueva instrumentación digital que facilita el monitoreo de datos clave, como velocidad, consumo de combustible y temperatura del motor. La iluminación LED es otra mejora, proporcionando una mejor visibilidad en condiciones de poca luz. Además, la DR 400 2025 incorpora un sistema de frenos más avanzado, diseñado para ofrecer una frenada eficiente en distintos tipos de terreno. Aunque sigue siendo una moto sencilla en su esencia, estos añadidos permiten una experiencia más cómoda y segura para el conductor.

Consumo de combustible y eficiencia: ¿Qué ofrecen los modelos 2025?

La eficiencia es uno de los puntos fuertes de la Suzuki DR 400. La marca ha trabajado en mejorar el consumo de combustible del motor monocilíndrico para hacerlo más económico y adecuado para largos trayectos. Ambos modelos ofrecen una autonomía destacada que permite a los motociclistas disfrutar de viajes extensos sin preocuparse constantemente por el repostaje. La DR 400 S, pensada para el uso en carretera y off-road, cuenta con un tanque de mayor capacidad en comparación con el modelo SM, lo cual se adapta a las necesidades de quienes buscan explorar y recorrer grandes distancias.

Comparativa entre la DR 400 S y la DR 400 SM: ¿Qué modelo se ajusta a cada perfil?

Tanto la DR 400 S como la SM comparten el mismo ADN, pero están orientadas a públicos distintos. La versión S es ideal para aquellos que buscan una experiencia de conducción más aventurera, en la que puedan enfrentarse a rutas de tierra y caminos complejos. La SM, en cambio, es perfecta para quienes prefieren un estilo urbano y dinámico, disfrutando de un control preciso en asfalto y condiciones de carretera. Esta comparativa permite que los usuarios comprendan qué modelo se adapta mejor a sus expectativas y al tipo de conducción que prefieren.

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Precio y disponibilidad de la Suzuki DR 400 en el mercado 2025

Aunque Suzuki aún no ha anunciado un precio específico para las versiones DR 400 S y SM 2025, se espera que se mantenga en un rango competitivo para el mercado de motos de cilindrada media. Su disponibilidad en diferentes regiones será gradual, y los distribuidores anticipan una gran demanda debido a la popularidad del modelo. Con esta nueva edición, Suzuki busca capturar la atención tanto de motociclistas experimentados como de aquellos nuevos en el mundo de las dual-sport y supermotard.

Lo que la Suzuki DR 400 S y SM 2025 aportan al Mercado

La reintroducción de la Suzuki DR 400 en sus variantes S y SM para 2025 representa una opción atractiva en el segmento de motos versátiles y todo terreno. Con un equilibrio entre innovación tecnológica y respeto por su diseño original, Suzuki ha creado dos modelos que destacan tanto en rendimiento como en adaptabilidad a diferentes entornos. Para aquellos en busca de una moto confiable y de calidad, la DR 400 S y SM ofrecen una propuesta sólida en cuanto a funcionalidad y estilo, mostrando el compromiso de Suzuki por satisfacer las demandas del motociclista moderno.

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Comunicador social y periodista egresado de la Universidad Central, con diplomado en Marketing Digital, Aprendizaje de IA Generativa y Comunicación en la Salud de la Universidad del Rosario. Actualmente, con experiencia en medios de comunicación, donde aplica sus conocimientos y habilidades en SEO, redacción de contenido, creación de estrategias de marketing digital y comunicación. Su trabajo se enfoca en el posicionamiento On page y Off page por medio de estrategias de calidad que buscan informar, educar y entretener a los lectores.

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Zontes 853R: la naked china de 110 kW que mostró EICMA

La marca china pasa de los 95 CV de su ZT703-R a un tricilíndrico de 847 cc con suspensión Kayaba ajustable. Faltan precio, fecha y una ficha oficial que despeje las dudas.

Publicado

el

Zontes 853R azul con detalles dorados vista de perfil, naked tricilíndrica presentada en EICMA

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Zontes mostró el 3 de noviembre en EICMA la Zontes 853R (ZT853-R en algunos mercados), su naked más potente. Tiene un tricilíndrico de 847 cc con unos 110 kW (148 a 150 CV), pesa 183 kg en seco y trae suspensión Kayaba totalmente ajustable, frenos Brembo y electrónica con IMU de seis ejes. No hay precio ni fecha de venta.

Es un salto grande para la marca china. Hasta ahora su naked de referencia era la ZT703-R, con 95 CV según Motoblog. Con la 853R entra en la zona de potencia de las tricilíndricas medias europeas y japonesas.

Para Colombia, el dato que importa es que Zontes ya se vende aquí, aunque esta moto no tiene anuncio para el país.

Zontes 853R azul con detalles dorados vista de perfil, con horquilla Kayaba dorada y basculante monobrazo
Foto: EICMA

Ficha técnica de la Zontes 853R

Zontes no ha publicado la ficha en su web. Los datos vienen de cuatro medios que asistieron a la presentación: Motorbox, Dueruote, BikeWale y Motoblog. Donde no coinciden, lo señalamos.

DatoZontes 853R
Motor3 cilindros en línea, 847 cc, segunda generación, refrigeración mixta agua y aceite, Euro 5+
Potencia110 kW (148-150 CV) a 12.500 rpm
Par90 Nm a 9.000 rpm
Régimen máximo13.000 rpm
Peso183 kg en seco
ChasisAluminio de segunda generación; bastidor y subchasis pesan 10 kg
BasculanteMonobrazo de aluminio
SuspensiónKayaba totalmente ajustable; horquilla de 43 mm con recubrimiento DLC y 115 mm de recorrido
Freno delanteroDoble disco flotante de 310 mm, bomba radial Brembo PR16; pinzas Brembo (modelo en discusión, ver abajo)
Freno traseroPinza Brembo P34
ElectrónicaIMU de seis ejes, ABS y control de tracción en curva, antiwheelie de 4 niveles, launch control, quickshifter bidireccional, acelerador electrónico, control crucero
ConectividadDesbloqueo NFC, app Zontes 2.0, pantalla TFT horizontal
Altura de asiento825 mm (Dueruote)
Prestaciones declaradas0 a 100 km/h en 2,8 s; 280 km/h
Manillar y pantalla TFT horizontal de la Zontes 853R vistos desde el asiento
Foto: EICMA

Lo que no cuadra entre fuentes

La potencia. Motorbox y Motoblog publican 148 CV; BikeWale, 148,5 bhp; Dueruote, 110 kW o 150 CV. Son la misma cifra redondeada distinto: 110 kW equivalen a 149,6 CV métricos y a 147,5 hp. Tomamos 110 kW como dato base porque es la unidad de homologación.

Las pinzas delanteras. Motorbox y Motoblog dicen Brembo Stylema; BikeWale dice Brembo M4.30. Son pinzas distintas, y la Stylema es la de gama más alta. Hasta que Zontes publique la ficha, no damos ninguna por confirmada.

El peso. Los 183 kg son en seco, sin gasolina ni líquidos. En orden de marcha la cifra será mayor, y Zontes no la ha dado. Las prestaciones de 2,8 segundos y 280 km/h también son de fábrica: ningún medio las ha medido.

Precio y disponibilidad

Zontes no anunció precio ni fecha para ningún mercado. Motoblog la identifica como modelo 2027, pero sin calendario para los concesionarios europeos.

Contra quién compite

Por cilindrada y arquitectura, la 853R apunta a las naked tricilíndricas medias, el segmento de la Yamaha MT-09 y la Triumph Street Triple. No armamos una tabla contra ellas porque Zontes no ha dado peso en orden de marcha ni precio, que son los datos que deciden esa comparación. Lo que sí se puede medir es el salto frente a la propia gama de Zontes:

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DatoZontes ZT703-RZontes 853RDiferencia
Potencia95 CV148-150 CVEntre 53 y 55 CV más

La 853R llega en un momento en que las marcas chinas están subiendo de cilindrada y de equipamiento. En agosto contamos el caso de la ZXMoto 820X con tricilíndrico de 85 kW, y en Europa ya hay marcas chinas peleando ventas con las tradicionales, como analizamos en las motos chinas que ganan terreno en Europa.

Detalle frontal de la Zontes 853R con la óptica LED, las aletas aerodinámicas y la horquilla dorada
Foto: EICMA

¿Llegará la Zontes 853R a Colombia?

Confirmado: presentación en EICMA el 3 de noviembre de 2026, tricilíndrico de 847 cc y 110 kW. Sin confirmar: precio, fecha, pinzas delanteras definitivas y mercados, incluido Colombia.

Zontes tiene presencia en el país. Su llegada con la scooter 368G, la 368M y la trail 703F se anunció en 2025 de la mano de Auteco, según DeMotos, y aquí reseñamos la Zontes 368G en Colombia. La deportiva 703 RR aparece en el portal Galgo con precio de $47.990.000. Si la 853R llegara importada armada desde China, pagaría arancel del 35 % (Decreto 1432 de 2025), IVA del 19 % e impuesto al consumo del 8 %, lo que pesa mucho en una moto de este tamaño.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos caballos tiene la Zontes 853R?

Unos 110 kW, que según el medio se publican como 148 CV, 148,5 bhp o 150 CV. Es la misma cifra redondeada de forma distinta.

¿Cuánto pesa?

183 kg en seco, según la marca. El peso en orden de marcha no se ha publicado.

¿Cuánto cuesta?

Zontes no ha anunciado precio en ningún país.

¿Se vende Zontes en Colombia?

Sí, la marca tiene modelos en el país, pero la 853R no tiene anuncio de llegada.

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