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Kawasaki planea que esta motocicleta sea uno de sus próximos lanzamientos al mercado
Actualizado el 17 de abril de 2026
En el dinámico mundo de las motocicletas, cada nuevo lanzamiento genera una expectación significativa entre los usuarios del sector. Uno de los rumores más recientes que ha captado la atención es la posible llegada de la Kawasaki Versys 1100, una evolución de la ya conocida Versys 1000. Conoceremos todos los detalles disponibles sobre este esperado modelo, desde sus posibles características técnicas hasta su impacto en el mercado global y en mercados clave como el latinoamericano.
La evolución de la serie Versys
La línea Versys de Kawasaki ha sido sinónimo de versatilidad y rendimiento en el segmento de motocicletas de turismo. Desde su introducción, la Versys 1000 ha ofrecido a los motociclistas una combinación de comodidad, potencia y confiabilidad para recorridos largos y viajes de aventura. Sin embargo, a pesar de sus fortalezas, la Versys 1000 ha recibido relativamente pocas actualizaciones significativas en los últimos años, lo que ha permitido que sus competidores tomen ventaja en algunos aspectos clave.
Motor y rendimiento: El corazón de la Versys 1100
Una de las principales novedades que se espera en la Versys 1100 es la incorporación de un motor más potente. Se habla de un motor de 1100cc, lo que representaría un aumento significativo respecto al motor de 1000cc que alimenta la versión actual. Este motor, que probablemente seguirá siendo un cuatro cilindros en línea, podría ofrecer un aumento en la potencia y el par motor, aspectos fundamentales para una motocicleta diseñada para largas distancias y terrenos variados.
El incremento en la cilindrada no solo podría mejorar el rendimiento en carretera abierta, sino que también podría proporcionar una mejor respuesta y mayor flexibilidad en situaciones de carga completa, algo vital para una motocicleta de turismo. Sin embargo, es importante destacar que, hasta ahora, estos detalles son especulativos, ya que Kawasaki no ha hecho un anuncio oficial.

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Diseño y ergonomía: Una evolución natural
El diseño de la Versys 1100, aunque aún no ha sido revelado, es probable que mantenga el carácter robusto y orientado al turismo que ha caracterizado a la serie Versys. Sin embargo, con un motor más grande, es posible que veamos un chasis revisado y una ergonomía adaptada para manejar el peso y la potencia adicionales.
Podría esperarse también una revisión en el carenado para mejorar la aerodinámica y ofrecer mayor protección contra el viento, algo esencial para los viajes largos. La ergonomía de la motocicleta también podría ser refinada para ofrecer mayor comodidad en trayectos extendidos, con ajustes en la posición del asiento y el manillar.
Tecnología y equipamiento
Kawasaki ha sido conocida por su compromiso con la innovación tecnológica en sus motocicletas, y la Versys 1100 probablemente no será la excepción. Se espera que este nuevo modelo venga equipado con una serie de características tecnológicas que podrían incluir:
- Control de tracción ajustable: Permitiendo a los motociclistas adaptar la respuesta de la motocicleta a diferentes condiciones de manejo.
- Modos de conducción personalizables: Que ofrezcan configuraciones específicas para diferentes estilos de conducción, desde un modo deportivo hasta uno más orientado al turismo.
- Suspensión electrónica ajustable: Un sistema que podría permitir ajustes rápidos y fáciles de la suspensión para adaptarse a diferentes tipos de terreno y cargas.
Además, es probable que Kawasaki incorpore la última generación de sistemas de frenos ABS, tal vez con características adicionales como frenado combinado o frenado en curvas, tecnologías que están ganando popularidad en las motocicletas de gama alta.

Homologación y rumores: ¿Qué sabemos hasta ahora?
La especulación sobre la llegada de la Versys 1100 se ha intensificado después de que se descubriera una solicitud de homologación presentada por Kawasaki en Australia. Este documento mencionaba un nuevo código de modelo: KLZ1100B, que parece corresponder a una nueva variante de la Versys. Además, la solicitud hacía referencia a una versión de nivel medio denominada Versys 1100S, lo que sugiere que podría haber múltiples versiones de este modelo.
Si bien estos documentos no confirman al 100% la llegada de la Versys 1100, sí ofrecen una base sólida para los rumores. Kawasaki podría estar planeando un lanzamiento global, con presentaciones en mercados clave como Europa, América del Norte y Asia, donde la demanda de motocicletas de turismo sigue siendo fuerte.
El mercado de las motocicletas de turismo es altamente competitivo, con modelos emblemáticos como la BMW R1250GS y la Honda Africa Twin dominando el segmento. La entrada de la Kawasaki Versys 1100 significaría un desafío directo a estos gigantes, y para tener éxito, Kawasaki deberá ofrecer algo que realmente diferencie a su modelo de los demás.
La Versys 1100 en el mercado
El mercado de las motocicletas de turismo es altamente competitivo, con modelos emblemáticos como la BMW R1250GS y la Honda Africa Twin dominando el segmento. La entrada de la Kawasaki Versys 1100 significaría un desafío directo a estos gigantes, y para tener éxito, Kawasaki deberá ofrecer algo que realmente diferencie a su modelo de los demás.
El precio será un factor crucial en el éxito de la Versys 1100. Kawasaki deberá posicionar este modelo de manera estratégica, evitando precios excesivamente altos que podrían alienar a su base de clientes tradicional. Al mismo tiempo, la marca debe asegurarse de que la motocicleta esté equipada con suficiente tecnología y características para justificar su precio en el mercado premium.

Un modelo que podría redefinir la serie Versys
Si bien aún estamos en el terreno de la especulación, todo apunta a que Kawasaki está trabajando en un modelo que podría redefinir su oferta en el segmento de motocicletas de turismo. La Kawasaki Versys 1100 podría ser la respuesta a las demandas de los motociclistas que buscan una combinación de potencia, tecnología y comodidad para viajes largos.
El éxito de este modelo dependerá de varios factores, incluyendo su recepción en los mercados clave y la capacidad de Kawasaki para cumplir con las expectativas generadas por los rumores. De confirmarse su lanzamiento, la Versys 1100 no solo tendría el potencial de revigorizar la serie Versys, sino también de establecer nuevos estándares en el segmento de turismo de alta cilindrada.
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NOVUS One Founders Edition: la eléctrica Lightbike de 121 kg
NOVUS presenta la One Founders Edition, una eléctrica de 121 kg y hasta 25 kW que cuesta desde 21.300 euros sin impuestos. Revisamos su ficha y por qué los 430 Nm anunciados piden cautela.
La startup alemana NOVUS anunció el 19 de octubre de 2026 una ronda de financiación de decenas de millones de euros, liderada por 468 Capital, y puso en primer plano a la NOVUS One Founders Edition, una eléctrica que la marca llama “Lightbike”. Pesa 121 kg, tiene batería de 6,2 kWh y llega hasta 25 kW de potencia pico. Desde los 21.300 euros antes de impuestos.
Entre las cifras hay una que conviene mirar con lupa: los 430 Nm de par. Más abajo explicamos por qué.

Qué es la NOVUS One y por qué tardó seis años
NOVUS presentó la NOVUS One en 2020 con cifras mucho más modestas que las de hoy. La comparación muestra cuánto cambió el proyecto en el camino:
Dato Anuncio de 2020 Founders Edition (2026) Peso 75 kg 121 kg Batería 4,3 kWh 6,2 kWh Potencia 18 kW hasta 25 kW (pico) Velocidad máxima 120 km/h hasta 130 km/h (L3e) Autonomía 100 km hasta 150 km (cifra de la marca) Precio 46.284 € desde 21.300 € sin impuestos
La moto ganó 46 kg frente a lo anunciado en 2020. Con todo, la marca la presenta como una “Lightbike”: un cuadro de carbono tipo monocasco y un motor en la rueda trasera, sin cadena ni transmisión.
Ficha técnica: dos motos con la misma base
La One se configura por software como L1e o L3e, es decir, como ciclomotor o como moto de mayor potencia. Estos son los datos de cada versión según la marca y el club alemán ADAC, que la revisó:
Dato Pure (L1e) God (L3e) Velocidad máxima 45 km/h hasta 130 km/h Potencia 4 kW 11 kW nominales, 25 kW pico Par (ADAC) 150 Nm 300 Nm Autonomía (ADAC) 135 km 110 km Batería 6,2 kWh, no extraíble Peso 121 kg (cifra de la marca)
Tiene tres modos de conducción y actualizaciones por internet (OTA). La Founders Edition se limita a 100 unidades y, según la marca, cada comprador recibe el 1 % de las acciones de la empresa.
Los 430 Nm: una cifra para tomar con cautela
NOVUS anuncia 430 Nm en modo deportivo. ADAC midió 300 Nm en la versión God, y versiones anteriores del proyecto hablaban de 400 Nm. Tres números distintos para la misma moto, y ninguno con medición independiente publicada.
Hay un detalle técnico que ayuda a leer la cifra: con el motor en el buje no hay reducción ni transmisión, así que el par del motor es el de la rueda. En una moto de 121 kg, además, el agarre del neumático y la electrónica de control pesan más que el número de la ficha.
Mientras nadie la mida en un banco de pruebas, los 430 Nm son un dato de ficha de la marca, no una cifra comprobada.
Lo mismo ocurre con la autonomía. La marca habla de hasta 150 km en ciudad; ADAC reporta 135 km para la Pure y 110 km para la God. Y en la carga, NOVUS promete el 80 % en 90 minutos, mientras que ADAC habla de unas 3,5 horas con el cargador estándar de 2 kW. Otras fuentes también difieren en el peso del cuadro (5,2 kg frente a 6,9 kg), así que la ficha final podría moverse.
Cuánto cuesta
El precio de partida es de 21.300 euros sin impuestos. Con el IVA alemán del 19 % son 25.347 euros, la cifra que reporta ADAC. Como referencia, con el euro a unos 3.570 pesos colombianos (cotización del 15 de octubre de 2026, según Portafolio e Investing.com), serían unos 76 millones de pesos sin impuestos y unos 90,5 millones con el IVA alemán. Es solo una conversión del precio europeo, no un precio para Colombia.

Con qué se puede comparar
No encontramos una rival directa con esta combinación de peso, chasis de carbono y motor en el buje. Si quieres ver otras eléctricas que hemos revisado, están la Stark VARG SM Sköll, la Bonnell 805 RX y la Flying Flea C6. Ninguna se parece a la One en concepto, así que sirven más como contexto que como comparación.
¿Llegará a Colombia?
Hasta hoy no encontramos un importador ni un plan de venta en el país. La marca habla de un lanzamiento en Estados Unidos hacia finales de 2027 y de una segunda moto, la NOVUS Two, en las mismas fechas.
Un aviso para quien piense en importarla: la licencia A2 colombiana no equivale a la europea. Antes de comprar, confirma con el Ministerio de Transporte y con el RUNT qué categoría exigiría la versión L3e y cómo se homologaría.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto pesa la NOVUS One Founders Edition?
121 kg según la marca. Listados antiguos hablaban de entre 103 y 108 kg, así que conviene confirmar el dato con la ficha final.
¿Qué diferencia hay entre la versión L1e y la L3e?
La L1e (Pure) se limita a 45 km/h y 4 kW. La L3e (God) llega a 130 km/h y 25 kW de pico. La moto es la misma, y la configuración cambia por software.
¿Se puede quitar la batería para cargarla en casa?
No. La batería de 6,2 kWh no es extraíble, así que hay que cargar la moto completa.
¿Cuántas unidades habrá de la Founders Edition?
100. Cada comprador recibiría el 1 % de las acciones de la empresa, según la marca.
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