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Lanzamiento de la Triumph Speed T4: La motocicleta económica que busca competir en el mercado
Triumph lanza la Speed T4 en el mercado, un modelo accesible que combina diseño moderno y rendimiento eficiente, enfocándose en atraer a un público urbano más amplio.
Actualizado el 17 de abril de 2026
Triumph ha lanzado la Speed T4 en el competitivo mercado de motocicletas de India, destacándose como un modelo más accesible. Este lanzamiento responde a la estrategia de la marca británica de captar a un público más amplio, manteniendo el estilo y la esencia que caracteriza a Triumph, pero adaptándose a las demandas locales. En un país donde las motocicletas son un medio de transporte esencial, Triumph busca atraer a quienes valoran un equilibrio entre rendimiento, diseño y accesibilidad.
Una estrategia pensada para el mercado
La Triumph Speed T4 está diseñada para competir en el mercado de motocicletas asequibles, que ha experimentado un rápido crecimiento en varias partes del mundo. A diferencia de sus modelos más costosos, la Speed T4 está dirigida a los conductores urbanos que requieren una moto versátil y confiable, sin renunciar al prestigio asociado con la marca.
A pesar de ser más económica en comparación con otros modelos de Triumph, la Speed T4 conserva una alta calidad en su experiencia de conducción. Este lanzamiento refleja un movimiento estratégico de Triumph para competir con marcas establecidas en India como Royal Enfield, así como con fabricantes locales como Bajaj y TVS.
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Motor adaptado a la ciudad
La Speed T4 incorpora un motor monocilíndrico de 398 cc, derivado de la Triumph Speed 400, pero ajustado específicamente para un rendimiento óptimo en la ciudad. El motor genera 30.6 bhp a 7,000 rpm y 36 Nm de torque a 5,000 rpm, permitiendo una aceleración suave en el tráfico urbano. Aunque la potencia es menor que la de la Speed 400, el motor está optimizado para ser más manejable en trayectos diarios, con 85% del torque disponible desde las 2,500 rpm, lo que reduce la necesidad de cambios frecuentes de marcha.
Este enfoque hace que la Speed T4 sea ideal para quienes buscan una moto que combine agilidad con un rendimiento cómodo, una combinación difícil de encontrar en su segmento.
Funcionalidad accesible sin comprometer calidad
Para mantener un precio competitivo, Triumph ha reducido algunos componentes costosos presentes en la Speed 400. En lugar de la horquilla invertida dorada, la Speed T4 cuenta con una horquilla telescópica convencional, sin afectar significativamente la experiencia de conducción, que sigue siendo estable y ágil.
Otro cambio es la ausencia del control de tracción (TC), una decisión lógica dado que su motor de 30.6 bhp no requiere de este sistema. Además, la moto monta neumáticos MRF Zapper de tipo bias-ply de 17 pulgadas, más asequibles que los radiales de la Speed 400, pero igualmente adecuados para el uso diario.
Diseño sencillo y moderno
Disponible en tres colores: blanco, rojo y negro, la Triumph Speed T4 adopta un diseño minimalista, pero moderno, diseñado para atraer a los conductores jóvenes que valoran tanto la estética como la funcionalidad. El marco multitubular asegura la estabilidad y durabilidad necesarias para soportar el uso intensivo en la ciudad.
Con un peso reducido respecto a la Speed 400, la Speed T4 resulta más fácil de manejar en el tráfico, lo que la hace adecuada para conductores de diferentes niveles de experiencia.
Comparativa con la competencia
Uno de los principales rivales de la Speed T4 es la Royal Enfield Hunter 350, que, con un motor de 349 cc y 20.2 bhp, ha ganado popularidad en India. Sin embargo, la Speed T4 se diferencia por su diseño moderno y mayor potencia, características que la hacen atractiva para quienes buscan un toque contemporáneo.
Además, Triumph competirá con fabricantes locales como Bajaj y TVS, que son conocidos por ofrecer motos confiables y económicas. No obstante, Triumph confía en que su prestigio y la experiencia de conducción premium de la Speed T4 atraerán a compradores que buscan más que una simple moto funcional.
Experiencia de conducción sencilla y eficiente
En términos de manejo, la Speed T4 destaca por su agilidad y capacidad de respuesta, lo que la convierte en una excelente opción para moverse por ciudades congestionadas. Los primeros usuarios han señalado que la moto es igualmente adecuada para trayectos cortos o largos, gracias a su transmisión suave y buena economía de combustible.
Al haber eliminado tecnologías como el control de tracción, la Speed T4 ofrece una experiencia de conducción más directa, valorada por los motociclistas que prefieren una moto menos dependiente de sistemas electrónicos.
Precio competitivo
El precio de la Triumph Speed T4 representa un punto a favor para la marca. Al ser el modelo más accesible de su gama en India, está al alcance de un público mucho más amplio. Este aspecto es clave en un mercado altamente competitivo.
Aunque marcas como Royal Enfield y Bajaj ofrecen modelos dentro del mismo rango de precios, Triumph confía en que el prestigio y la calidad de ingeniería que respaldan sus motocicletas serán suficientes para que la Speed T4 se destaque en un mercado que valora tanto el costo como la calidad.
La Triumph Speed T4 está bien posicionada para tener éxito en el mercado indio. Su combinación de diseño moderno, rendimiento eficiente y precio accesible la convierten en una opción atractiva para una amplia variedad de usuarios. A pesar de la competencia feroz, especialmente con marcas locales bien establecidas, Triumph ha logrado introducir un producto que retiene su esencia británica, adaptado a las necesidades de los conductores en India.
Este modelo representa un paso importante para la expansión de la marca en mercados emergentes, ofreciendo una motocicleta accesible sin comprometer la calidad y el estilo que los consumidores esperan de Triumph.
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Hero MotoCorp y el ABS en 125cc: Glamour X, Xtreme 125R y el caso de Colombia
Hero MotoCorp lanzó en India la Glamour X 125 con ABS monocanal e IBS por ₹101.000. Revisamos qué está verificado, cómo se compara con Raider, Pulsar y Hornet, y qué significa para Colombia, donde la Hunk 125R lleva frenos combinados y el reglamento de frenos se aplazó.
En septiembre de 2026, Hero MotoCorp presentó en India la Hero Glamour X 125 ABS, una moto de 125 cc con ABS monocanal y freno combinado IBS. Cuesta ₹101.000 (1,01 lakh, precio ex-showroom en Delhi). Hero afirma que es la primera de su categoría en juntar esas dos tecnologías. Esta nota separa lo que se puede verificar del discurso de marca, compara la moto con sus rivales entre las motos 125cc con ABS y revisa qué implica para Colombia.
Para el contexto comercial de la marca en el país, puedes leer nuestro análisis sobre la estrategia de premiumización de Hero MotoCorp y su impacto en Colombia.
Hero Glamour X 125 ABS: qué trae y cuánto cuesta el cambio
La Glamour X 125 salió en agosto de 2025 y fue presentada como la primera 125 cc de India con control de crucero. La versión con ABS conserva el motor Sprint-EBT de 124,7 cc, que rinde 11,4 bhp a 8.250 rpm y 10,5 Nm a 6.500 rpm. Hero no anunció cambios mecánicos junto con el ABS. Mantiene tres modos de conducción (Eco, Road y Power), control de crucero, tablero TFT a color con Bluetooth y navegación giro a giro, y puerto USB-C, según la cobertura del lanzamiento de la Glamour X 125 con ABS e IBS y otros medios especializados.
El ABS monocanal actúa sobre la rueda delantera. El IBS (Integrated Braking System) enlaza el freno delantero con el trasero. Que sea la primera 125 cc con esa combinación es una afirmación de Hero, no una verificación independiente.
Cuánto cuesta el ABS
Hero fijó la versión con ABS en ₹101.000 ex-showroom Delhi (un lakh equivale a 100.000 rupias, y el precio ex-showroom excluye registro y seguro). Los listados de prensa especializada ubican la versión Disc, sin ABS, entre ₹96.300 y ₹96.800, y la Drum cerca de ₹88.500. La diferencia es de unos ₹4.100 a ₹4.700, según la fuente: entre el 4 % y el 5 % del precio de la versión Disc.
Conviene revisar la fecha de cualquier comparativa de precios. Cuando la Glamour X salió en 2025, la versión Disc costaba ₹99.999, y esa cifra sigue circulando en varias páginas.
Hero Xtreme 125R: el ABS ya existía en la gama de 125 cc de Hero
El Hero Xtreme 125R se lanzó en India en enero de 2024, orientado al público joven. Desde 2024 se ofrece en versiones con IBS y con ABS monocanal. A finales de 2025 llegó una versión tope con ABS de doble canal y control de crucero. Sus precios de lista van de ₹91.500 a ₹1,08.300 según la versión.
La demanda superó la capacidad de producción. En mayo de 2024, medios indios reportaron que Hero planeaba pasar de unas 10.000 a 20.000–25.000 unidades mensuales (1.000 diarias). En agosto de ese año, el director ejecutivo de Hero dijo, según Business Standard, que la marca ya estaba en 25.000 unidades y apuntaba a 40.000. Los tiempos de espera reportados variaron: unos 20 a 25 días en Delhi según AckoDrive, y de dos a tres meses según distribuidores consultados por BikeWale.
Hay además una actualización con pantalla TFT y monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) que la prensa india reportó como avistada en agosto de 2026. Hero no la había anunciado oficialmente al cierre de esta nota.
Todo esto matiza el discurso de novedad. En la categoría de 125 cc el ABS ya existía en modelos de corte deportivo antes de este lanzamiento. Lo que Hero reclama como nuevo es su combinación con IBS en una moto de uso diario.
Comparativa de motos 125cc con ABS en India
La tabla usa fichas técnicas y prensa especializada. Los precios son ex-showroom Delhi, en rupias y sin convertir, porque no son comparables con los precios en Colombia (cambian los impuestos y el ensamble). Cada fabricante reporta la potencia en bhp o en PS, unidades casi equivalentes pero no idénticas. Los precios varían por fuente y fecha.
Modelo Motor Potencia y par Frenos Precio (₹) Hero Glamour X 125 ABS 124,7 cc, aire 11,4 bhp / 10,5 Nm ABS monocanal + IBS 101.000 Hero Xtreme 125R 124,7 cc, aire 11,4 bhp / 10,5 Nm IBS, ABS monocanal o ABS doble canal, según versión 91.500 – 108.300 TVS Raider 125 124,8 cc, aire y aceite 11,2 bhp / 11,2 Nm (11,75 Nm con Boost) ABS monocanal y doble disco solo en SXC DD y TFT DD; el resto usa freno sincronizado 83.910 – 100.570 Bajaj Pulsar N125 124,6 cc, aire 12 PS / 11 Nm CBS, sin ABS desde 92.270 Bajaj Pulsar NS125 124,45 cc, aire 11,83 PS / 11 Nm ABS monocanal en la variante LED BT ABS 99.622 – 106.000 Honda CB125 Hornet 123,94 cc, aire 11,14 PS / 11,2 Nm ABS monocanal 115.485
Datos de referencia de fichas técnicas y prensa especializada, consultados en septiembre de 2026. Confirma siempre con el fabricante o el concesionario.
La TVS Raider 125 TFT DD cuesta unos ₹500 menos que la Glamour X ABS según los listados y trae doble disco con ABS monocanal. La Glamour X ABS ofrece control de crucero, una función que Hero destacó como pionera en la categoría cuando la lanzó en 2025. Cuál conviene depende de qué valore cada comprador.
En Bajaj, la Pulsar N125 solo trae CBS, pero la Pulsar NS125 sí ofrece ABS monocanal. Bajaj presentó además en 2026 una renovación de la línea; el detalle está en nuestra nota sobre la Bajaj Pulsar 125 y 150 2026. La CB125 Hornet de Honda es la más cara del grupo y la única que lista horquilla invertida.
ABS en 125 cc en India: qué exige la norma
Desde 2019, el ABS es obligatorio en India para motos de más de 125 cc. En las de hasta 125 cc basta con frenos combinados (CBS). En junio de 2025, el Ministerio de Transporte publicó un borrador que exigiría ABS en todas las motos y scooters nuevos desde el 1 de enero de 2026. En noviembre de 2025, la prensa reportó que el Gobierno evaluaba aplazar esa fecha tras pedidos de los fabricantes.
No encontré confirmación de que el requisito esté en vigor: versiones sin ABS de la Glamour X y de la Pulsar N125 siguen en catálogo. Por ahora, el ABS en 125 cc aparece en esos modelos como una opción comercial.
Qué significa para Colombia
HMCL Colombia y la Hunk 125R
HMCL Colombia inauguró en septiembre de 2015 su planta de Villa Rica, Cauca, la primera de Hero fuera de India. Según las cifras de la inauguración, la inversión fue de US$70 millones y la capacidad inicial de 80.000 unidades anuales, ampliable a 150.000. No hay cifras actualizadas en las fuentes revisadas.
La Hero Hunk 125R es la deportiva de 125 cc de la marca en el país. Comparte con el Xtreme 125R el motor de 124,7 cc y la llanta trasera 120/80-17, y la prensa local la presentó en 2024 bajo el nombre Xtreme 125R. En la página oficial de la Hunk 125R de Hero Colombia, los modelos 2027 figuraban desde $7.790.000, con un precio de lanzamiento financiado de $7.390.000. Los precios cambian con las promociones, así que confirma el valor vigente en el concesionario.
Las fichas comerciales revisadas describen frenos combinados IBS y no ABS. Hasta donde consta, la tecnología que motiva esta nota no está en la versión colombiana.
El reglamento de frenos y su nuevo calendario
La Resolución 20223040062115 de 2022 del Ministerio de Transporte exige CBS o ABS en motos nuevas de más de 50 y menos de 150 cc, y ABS en las de 150 cc o más. En 2025, su entrada en vigor se aplazó al 13 de octubre de 2026. En julio de 2026, según Infobae, el Ministerio aplazó de nuevo mediante un aplazamiento de siete reglamentos técnicos, entre ellos el de sistemas de frenado para motocicletas. Las nuevas fechas caen entre agosto y octubre de 2027, y algunos requisitos avanzados se exigirán de forma gradual entre 2028 y 2030. Consulta la resolución vigente para la fecha exacta del reglamento de frenos.
Según datos del sector citados por La Razón en octubre de 2025, el 68 % de las motos que se comercializan en Colombia ya incorporaba sistemas de frenado avanzado. Para ver cómo estas asistencias llegan a modelos de precio medio, revisa nuestro análisis sobre tecnología de seguridad en motocicletas en Colombia.
Lo confirmado y lo pendiente
Confirmado: el lanzamiento de la Glamour X 125 ABS y su precio de ₹101.000; el motor y los equipos que Hero declara; la existencia previa de ABS en el Xtreme 125R, en la TVS Raider 125, en la Pulsar NS125 y en la CB125 Hornet; y el calendario de frenos en Colombia según lo reportado por Infobae.
Pendiente o sin verificar:
- Cifras de ventas de la Glamour X 125 ABS: en las fuentes revisadas no hay datos consolidados.
- La versión TFT y TPMS del Xtreme 125R: falta el anuncio oficial de Hero.
- La llegada de la Glamour X 125 ABS a Colombia: no consta un anuncio de Hero Colombia.
- El peso de la versión con ABS: las fuentes lo ubican entre 125,5 y 127 kg y no hay ficha oficial de esa versión.
- El funcionamiento interno de la combinación ABS más IBS: la cobertura consultada solo describe el resultado, no el mecanismo.
Preguntas frecuentes
¿La Hero Glamour X 125 ABS se vende en Colombia?
En las fuentes revisadas no consta un anuncio de Hero Colombia para esta versión. La marca lista la Hunk 125R como su deportiva de 125 cc en el país.
¿El Hero Xtreme 125R tiene ABS?
En India se ofrece con IBS, ABS monocanal o ABS de doble canal, según la versión. En Colombia, la Hunk 125R se describe con IBS.
¿Es obligatorio el ABS en motos de 125 cc en Colombia?
No de forma exclusiva: el reglamento admite CBS o ABS entre 50 y 150 cc. Además, su entrada en vigor se aplazó a 2027, según Infobae.
Nota metodológica y fuentes
Actualizado el 28 de septiembre de 2026. Este es un análisis de escritorio con fuentes públicas: cobertura de lanzamiento de Autocar India, BikeWale, Rushlane y DriveSpark; fichas de TVS, Bajaj, Honda y Hero Colombia; reportes de Business Standard, Mobility Outlook y AckoDrive sobre la producción del Xtreme 125R; e Infobae, El Tiempo y La Razón sobre la normativa colombiana. No incluye prueba de manejo. Los precios son de referencia y cambian. Si Hero confirma la versión TFT y TPMS del Xtreme 125R o la llegada de la Glamour X 125 ABS a Colombia, esta nota se actualizará.
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