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Kawasaki Z1100 2027 en India: mismo precio y sin cambios
Kawasaki puso a la venta en India la Z1100 2027 al mismo precio de la 2026 y sin un solo cambio. En Colombia, Auteco sigue vendiendo la versión 2026 desde $82.990.000.
Kawasaki lanzó este 19 de octubre de 2026 en India la Kawasaki Z1100 2027. Cuesta Rs 12,79 lakh (1.279.000 rupias) ex-showroom Delhi, lo mismo que la versión 2026, y es idéntica a ella: no cambian el motor, el chasis, la electrónica ni el color. Las reservas ya están abiertas y las entregas empezaron el mismo día en los concesionarios del país.
Es una actualización de año modelo y nada más. Para quien está en Colombia, la noticia sirve para saber qué esperar del modelo que Auteco ya vende aquí: la Z1100 de año modelo 2026, que en su web cuesta $82.990.000 sin matrícula.
Qué cambia en la Kawasaki Z1100 2027
Nada, salvo el año. Autocar India, que publicó el lanzamiento este lunes, describe la moto como idéntica a su antecesora en todo. Sigue con un solo color, Ebony/Metallic Carbon Gray, y en una sola versión.
Kawasaki ya había hecho lo mismo en India hace menos de un mes con la Kawasaki Z650RS 2027, que también repitió precio y equipo. La marca no ha explicado por qué congela el precio de la Z1100.
Fecha Hito en India 14 de noviembre de 2025 Lanzamiento de la Z1100 año modelo 2026, a Rs 12,79 lakh Finales de noviembre de 2025 Llegada a concesionarios 19 de octubre de 2026 Lanzamiento de la Z1100 año modelo 2027, mismo precio, entregas desde ese día 
Ficha técnica de la Kawasaki Z1100
Estos son los datos de la ficha técnica oficial que publica Kawasaki Australia para la Z1100. Como la 2027 no cambia, valen para las dos.
Motor Tetracilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida Cilindrada 1.099 cc Diámetro x carrera 77,0 x 59,0 mm Relación de compresión 11,8:1 Potencia máxima 100 kW (136 PS) a 9.000 rpm Par máximo 113 Nm a 7.600 rpm Caja 6 velocidades, cambio rápido bidireccional (KQS) Chasis Doble viga de aluminio Suspensión delantera Horquilla invertida de 41 mm, ajustable en compresión, extensión y precarga; 120 mm de recorrido Suspensión trasera Amortiguador horizontal Back-link; 136 mm de recorrido Freno delantero Doble disco semiflotante de 310 mm, pinzas radiales monobloque de 4 pistones Freno trasero Disco de 260 mm Lanzamiento / avance 24,5° / 101 mm Distancia entre ejes 1.440 mm Altura del asiento 815 mm Tanque 17 litros Peso en orden de marcha 221 kg (ficha de Auteco) Electrónica IMU, KCMF, ABS KIBS, control de tracción KTRC de tres niveles, control de crucero, pantalla TFT de 5 pulgadas con conexión a la app Rideology
Un detalle para el lector colombiano: la ficha de la Z1100 en la web de Auteco trae cifras distintas a las de fábrica en frenos (discos de 300 y 250 mm), altura del asiento (835 mm) y medidas generales. Para esta nota tomamos las de Kawasaki. Si vas a comprar, conviene preguntar en el concesionario cuál es la correcta.
Precio en India y rivales de la Z1100
Con el precio en India congelado, la Z1100 sigue por debajo de su rival directa en ese mercado, la Honda CB1000 Hornet SP, que según Autocar India cuesta Rs 13,29 lakh (1.329.390 rupias) ex-showroom. La diferencia es de 50.390 rupias, cerca del 4 %. Por debajo, en la misma marca, está la Z900, a Rs 9,99 lakh: la Z1100 cuesta 280.000 rupias más, un 28 %.
Modelo Precio en India Potencia Par Kawasaki Z1100 Rs 12,79 lakh 136 PS a 9.000 rpm 113 Nm a 7.600 rpm Honda CB1000 Hornet SP Rs 13,29 lakh 157,1 CV a 11.000 rpm 107 Nm a 9.000 rpm
La Honda tiene 21 CV más, pero los entrega 2.000 rpm más arriba. La Kawasaki tiene 6 Nm más de par y lo da a 7.600 rpm, más cerca del régimen que se usa en calle. En contra está el peso: 221 kg en orden de marcha. Y India solo recibe la versión estándar. La Z1100 SE, con amortiguador Öhlins y pinzas Brembo, no se vende allá.
Precio en Colombia y llegada de la 2027
Lo confirmado: Auteco vende hoy en Colombia la Z1100 y la Z1100 SE con año modelo 2026. Al cierre de esta nota no ha anunciado la Z1100 2027 para el país ni un precio nuevo.
A diferencia de India, en Colombia sí está la versión SE. Estos son los precios en Colombia que publica Auteco, consultados el 19 de octubre de 2026, junto con la Z900 como referencia de la gama:
| Modelo | Precio Auteco (COP) | Diferencia |
|---|---|---|
| Kawasaki Z900 (2026) | $69.990.000 | — |
| Kawasaki Z1100 (2026) | $82.990.000 | $13.000.000 más que la Z900 (18,6 %) |
| Kawasaki Z1100 SE | $92.990.000 | $10.000.000 más que la Z1100 (12,0 %) |
El precio colombiano no se puede sacar convirtiendo las rupias a pesos. Una moto de más de 200 cc paga aquí IVA del 19 % e impuesto al consumo del 8 %, y si es importada, arancel del 35 % según el Decreto 1432 de 2025, sin perjuicio de los tratados comerciales vigentes. Encima van el flete y los márgenes del importador. Lo explicamos con más detalle en nuestra nota sobre la gama Kawasaki 2027 en Estados Unidos.
Si Kawasaki repite en Colombia lo que hizo en India, el cambio de año modelo no traería diferencias técnicas. El precio dependerá de lo que decida Auteco. Para el detalle de la versión con Öhlins y Brembo, revisa nuestro análisis de la Kawasaki Z1100 SE 2026.
Preguntas frecuentes
¿Qué cambió en la Kawasaki Z1100 2027?
Nada más que el año modelo. Motor, chasis, frenos, electrónica y color son los mismos de la 2026.
¿Cuánto cuesta la Kawasaki Z1100 2027 en India?
Rs 12,79 lakh ex-showroom Delhi, igual que la 2026.
¿Cuánto vale la Kawasaki Z1100 en Colombia?
Auteco la publica en $82.990.000 y la Z1100 SE en $92.990.000, sin gastos de matrícula. Son precios del año modelo 2026.
¿Cuándo llega la Z1100 2027 a Colombia?
No hay fecha. Auteco no ha anunciado el año modelo 2027 para el país.
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NOVUS One Founders Edition: la eléctrica Lightbike de 121 kg
NOVUS presenta la One Founders Edition, una eléctrica de 121 kg y hasta 25 kW que cuesta desde 21.300 euros sin impuestos. Revisamos su ficha y por qué los 430 Nm anunciados piden cautela.
La startup alemana NOVUS anunció el 19 de octubre de 2026 una ronda de financiación de decenas de millones de euros, liderada por 468 Capital, y puso en primer plano a la NOVUS One Founders Edition, una eléctrica que la marca llama “Lightbike”. Pesa 121 kg, tiene batería de 6,2 kWh y llega hasta 25 kW de potencia pico. Desde los 21.300 euros antes de impuestos.
Entre las cifras hay una que conviene mirar con lupa: los 430 Nm de par. Más abajo explicamos por qué.
Qué es la NOVUS One y por qué tardó seis años
NOVUS presentó la NOVUS One en 2020 con cifras mucho más modestas que las de hoy. La comparación muestra cuánto cambió el proyecto en el camino:
Dato Anuncio de 2020 Founders Edition (2026) Peso 75 kg 121 kg Batería 4,3 kWh 6,2 kWh Potencia 18 kW hasta 25 kW (pico) Velocidad máxima 120 km/h hasta 130 km/h (L3e) Autonomía 100 km hasta 150 km (cifra de la marca) Precio 46.284 € desde 21.300 € sin impuestos
La moto ganó 46 kg frente a lo anunciado en 2020. Con todo, la marca la presenta como una “Lightbike”: un cuadro de carbono tipo monocasco y un motor en la rueda trasera, sin cadena ni transmisión.
Ficha técnica: dos motos con la misma base
La One se configura por software como L1e o L3e, es decir, como ciclomotor o como moto de mayor potencia. Estos son los datos de cada versión según la marca y el club alemán ADAC, que la revisó:
Dato Pure (L1e) God (L3e) Velocidad máxima 45 km/h hasta 130 km/h Potencia 4 kW 11 kW nominales, 25 kW pico Par (ADAC) 150 Nm 300 Nm Autonomía (ADAC) 135 km 110 km Batería 6,2 kWh, no extraíble Peso 121 kg (cifra de la marca)
Tiene tres modos de conducción y actualizaciones por internet (OTA). La Founders Edition se limita a 100 unidades y, según la marca, cada comprador recibe el 1 % de las acciones de la empresa.
Los 430 Nm: una cifra para tomar con cautela
NOVUS anuncia 430 Nm en modo deportivo. ADAC midió 300 Nm en la versión God, y versiones anteriores del proyecto hablaban de 400 Nm. Tres números distintos para la misma moto, y ninguno con medición independiente publicada.
Hay un detalle técnico que ayuda a leer la cifra: con el motor en el buje no hay reducción ni transmisión, así que el par del motor es el de la rueda. En una moto de 121 kg, además, el agarre del neumático y la electrónica de control pesan más que el número de la ficha.
Mientras nadie la mida en un banco de pruebas, los 430 Nm son un dato de ficha de la marca, no una cifra comprobada.
Lo mismo ocurre con la autonomía. La marca habla de hasta 150 km en ciudad; ADAC reporta 135 km para la Pure y 110 km para la God. Y en la carga, NOVUS promete el 80 % en 90 minutos, mientras que ADAC habla de unas 3,5 horas con el cargador estándar de 2 kW. Otras fuentes también difieren en el peso del cuadro (5,2 kg frente a 6,9 kg), así que la ficha final podría moverse.
Cuánto cuesta
El precio de partida es de 21.300 euros sin impuestos. Con el IVA alemán del 19 % son 25.347 euros, la cifra que reporta ADAC. Como referencia, con el euro a unos 3.570 pesos colombianos (cotización del 15 de octubre de 2026, según Portafolio e Investing.com), serían unos 76 millones de pesos sin impuestos y unos 90,5 millones con el IVA alemán. Es solo una conversión del precio europeo, no un precio para Colombia.
Con qué se puede comparar
No encontramos una rival directa con esta combinación de peso, chasis de carbono y motor en el buje. Si quieres ver otras eléctricas que hemos revisado, están la Stark VARG SM Sköll, la Bonnell 805 RX y la Flying Flea C6. Ninguna se parece a la One en concepto, así que sirven más como contexto que como comparación.
¿Llegará a Colombia?
Hasta hoy no encontramos un importador ni un plan de venta en el país. La marca habla de un lanzamiento en Estados Unidos hacia finales de 2027 y de una segunda moto, la NOVUS Two, en las mismas fechas.
Un aviso para quien piense en importarla: la licencia A2 colombiana no equivale a la europea. Antes de comprar, confirma con el Ministerio de Transporte y con el RUNT qué categoría exigiría la versión L3e y cómo se homologaría.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto pesa la NOVUS One Founders Edition?
121 kg según la marca. Listados antiguos hablaban de entre 103 y 108 kg, así que conviene confirmar el dato con la ficha final.
¿Qué diferencia hay entre la versión L1e y la L3e?
La L1e (Pure) se limita a 45 km/h y 4 kW. La L3e (God) llega a 130 km/h y 25 kW de pico. La moto es la misma, y la configuración cambia por software.
¿Se puede quitar la batería para cargarla en casa?
No. La batería de 6,2 kWh no es extraíble, así que hay que cargar la moto completa.
¿Cuántas unidades habrá de la Founders Edition?
100. Cada comprador recibiría el 1 % de las acciones de la empresa, según la marca.
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