Bonnell 805 RX: Análisis de la moto eléctrica de cross de 56 hp y $8.250

El mercado de las motos eléctricas off-road vive una transición tecnológica acelerada. Durante los últimos años, la oferta se dividió entre adaptaciones ultraligeras derivadas del ciclomontañismo, poco resistentes al trato duro, y máquinas de motocross de gran formato que superan los 115 kilogramos y los 13.000 dólares. El 1 de septiembre de 2026, la firma estadounidense Bonnell, con sede de diseño en Austin, Texas, presentó oficialmente la Bonnell 805 RX, según su comunicado de prensa oficial.

Este modelo inaugural de la línea e-Moto de Bonnell apunta a un estándar intermedio (mid-size) para la moto eléctrica de cross: ergonomía adulta, una masa contenida de 99 kg y un precio de lanzamiento de $8.250 USD. A continuación revisamos sus componentes, contrastamos las cifras oficiales con coberturas independientes y explicamos cómo se posiciona frente a rivales como la Stark VARG o la Sur-Ron Storm Bee.

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Ficha técnica rápida de la Bonnell 805 RX

• Potencia: 56 hp / 42 kW (dato del fabricante)
• Par en rueda trasera: 805 Nm / 594 lb-ft (dato del fabricante)
• Peso: 99 kg / 218 lb
• Velocidad máxima: superior a 130 km/h / 80 mph
• Batería: 3,9 kWh, intercambiable en ~30 segundos
• Precio: $8.250 USD
• Ensamblaje: diseñada en Austin, Texas; ensamblada en Taiwán
• Disponibilidad: EE. UU., a través de ~40 concesionarios y venta directa en línea

Filosofía de diseño y estrategia comercial

La Bonnell 805 RX responde a una ingeniería centrada en el conjunto, no en cifras aisladas de marketing. El proyecto lo lideran Matt Wauters —fundador y director ejecutivo de Bonnell, con trayectoria previa en la firma de conversión eléctrica EBMX— y el ingeniero jefe Cedric Heinrich.

En el comunicado del 1 de septiembre de 2026, Wauters explicó que el objetivo era construir una moto que se adapte al nivel de cada piloto —desde quien se inicia en las motos eléctricas hasta quien compite a nivel experto— sin encasillarlo, describiendo la bici como una máquina que “doesn’t put riders in a box” (“no encierra al piloto en una caja”).

En el plano comercial, Bonnell apuesta por la inmediatez: el vehículo está disponible en el mercado norteamericano a través del portal oficial ridebonnell.com y de una red que, según la cobertura de Motorcycle.com, cuenta con 40 concesionarios autorizados en Estados Unidos al momento del lanzamiento. Es un dato relevante a seguir de cerca, ya que la marca previsiblemente ampliará esta red en los próximos meses.

Un dato que conviene precisar para la transparencia del lector: aunque Bonnell diseña la 805 RX en sus instalaciones de Austin, Texas, el ensamblaje final de la motocicleta se realiza en Taiwán, según reportó New Atlas. Esto no reduce el mérito de la ingeniería estadounidense del proyecto, pero es información que un lector que valore el origen de fabricación merece conocer.

Tren motriz y dinamismo: par declarado de 805 Nm en una arquitectura de 99 kg

El núcleo de la 805 RX es un motor síncrono de imanes permanentes diseñado internamente por Bonnell. Según cifras del fabricante, la potencia del motor alcanza un máximo de 56 hp (42 kW), con un par en rueda trasera declarado de 594 lb-pie (805 Nm). Estas cifras han sido reproducidas de forma consistente por medios especializados como Cycle News y Motorcycle.com, aunque, como precisa el propio fabricante, se trata de estimaciones que pueden variar según las condiciones de uso.

Aplicada sobre un conjunto que marca en báscula 218 libras (99 kg) en orden de marcha, esta fuerza impulsora posibilita una velocidad máxima superior a los 130 km/h (80 mph). La transmisión primaria de serie usa una correa dentada de carbono; Bonnell ofrece un kit de conversión a cadena convencional de paso 520 para jornadas de barro profundo.

La entrega de potencia se modula mediante cinco modos de conducción configurables, más una marcha atrás electrónica. La arquitectura mecatrónica permite parametrizar tres factores de forma desacoplada:

• Tope de velocidad: limitación de la punta según el trazado o la pericia del piloto.
• Control de tracción: algoritmos que calculan microdeslizamientos para estabilizar la tracción sobre piedra mojada o raíces.
• Freno regenerativo al soltar gas: permite pasar de una rodadura inercial limpia a una retención equivalente al freno motor de una 450 cc.

Autonomía y gestión energética: batería intercambiable en 30 segundos

El almacenamiento corre a cargo de la batería desmontable “Core Battery”, de 3,9 kWh, instalada bajo el asiento. Aquí conviene ser precisos porque las fuentes varían según el tipo de uso: a ritmo de trail normal, Bonnell y Motorcycle.com hablan de unas 3 horas de autonomía; a ritmo recreativo más suave, Dirt Bike Magazine reporta hasta 6 horas. En el extremo opuesto, a ritmo de competición, el piloto de pruebas Josh Hill —según recoge Dirt Bike Magazine— ha llegado a agotar la batería en apenas 20 minutos. Esta horquilla tan amplia (20 minutos a 6 horas) da una idea más realista del rango de uso que una sola cifra aislada.

Próximamente se introducirá una batería opcional “Race Battery” de 4,7 kWh para pruebas de mayor duración. El cerrojo mecánico permite un tiempo de intercambio de unos 30 segundos, lo que aporta tres ventajas: recambio instantáneo en el paddock, posibilidad de cargar la batería sin desplazar la moto completa, y almacenamiento térmico seguro de las celdas.

De serie, la moto incluye un cargador de 1.500 W compatible con 110 V y 220 V, que demora unas dos horas en una recarga completa. Existe un cargador rápido opcional de 2.500 W que reduce ese tiempo a menos de una hora en tomas de 220 V.

Parte ciclo y suspensiones Sirris

Para soportar las exigencias del hard enduro y el motocross sin penalizar el peso, Bonnell utiliza un chasis de aluminio forjado combinado con un basculante hidroconformado y un subchasis trasero desmontable. La distancia entre ejes es de 53 pulgadas (1.346 mm) y la altura de asiento de 35 pulgadas (895 mm), con estriberas y manillar ajustables.

El tren de contacto usa llantas de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, con neumáticos Kenda K7101F y K7101. El apartado de suspensión es resultado de dos años de trabajo con Sirris Suspension, probado por pilotos como Josh Hill, Tom Parsons y Ryan Sipes:

• Tren delantero: horquilla invertida Sirris F43 de 43 mm, con 245 mm (9,6 pulgadas) de recorrido ajustable.
• Tren trasero: monoamortiguador Sirris R46 de 46 mm con depósito separado, 245 mm de recorrido.

El sistema de frenos monta pinzas forjadas propias con pistones duales de 22 mm en ambos ejes, sobre discos de 240 mm (delantero) y 220 mm (trasero).

Pulse Control System: telemetría y control milimétrico

Uno de los aportes tecnológicos más destacados es el Pulse Control System. En la piña izquierda del manillar se ubica el Electronic Finger Lever, una leva proporcional con sensor de efecto Hall a la que el piloto puede asignar funciones mediante la app de Bonnell: freno regenerativo variable, embrague electrónico simulado (e-clutch), asistencia contra caballitos involuntarios o acelerador de emergencia en caso de daño al mando principal.

El mando satélite Joy-Con permite alternar modos sobre la marcha. La pantalla digital ofrece tres vistas (Precision, Performance y Race, esta última con cronómetro) y muestra en tiempo real las temperaturas del motor, el inversor y la batería —una función que Bonnell presenta como pionera en el segmento—.

El sistema incluye también Modo Walk para desplazar la moto a paso humano, asistente Hill Hold en pendientes y un bloqueo parental con contraseña que limita par, potencia y velocidad máxima.

ADN de competición y proyección a futuro

El rendimiento de la 805 RX ya tiene respaldo competitivo verificable. En la ronda de Moab del Campeonato Nacional de Hard Enduro de la AMA (18-19 de abril de 2026), el piloto de fábrica Max Beaupre ganó la clase Pro E-Moto completando dos vueltas sobre un prototipo de la 805, según confirmó Cycle News. En el Red Bull Tennessee Knockout de agosto de 2026, Brett Baldwin logró el segundo puesto de la clase eMoto Sportsman, a solo seis segundos del ganador.

Bonnell confirma que la 805 RX es el primer escalón de su gama deportiva. La compañía anuncia para 2027 el estreno de la Bonnell 902, un modelo de tamaño completo pensado para competir con las motos de motocross de 450 cc. Aquí es importante una nota de cautela editorial: las cifras que circulan sobre la 902 —potencia, par y capacidad de batería— han variado de forma considerable entre distintas comunicaciones de la marca y sus distribuidores en los últimos meses, y la propia documentación de Bonnell advierte que las especificaciones son preliminares y pueden cambiar antes del lanzamiento definitivo. Por eso evitamos citar cifras cerradas para la 902 en este artículo y recomendamos consultar la ficha oficial una vez el modelo entre en producción.

Frente a la competencia: comparativa técnica

Para evaluar el lugar de la Bonnell 805 RX en el segmento de motos eléctricas off-road, conviene contrastar sus cifras —declaradas por el fabricante— con las de las principales alternativas del mercado:

Frente a la Stark VARG Alpha: la montura hispano-sueca conserva la ventaja en potencia pura (80 hp) y capacidad de batería (6,5 kWh), pero la Bonnell 805 RX cuesta $5.650 dólares menos y pesa 19 kg menos. La batería extraíble de Bonnell también resuelve el principal inconveniente logístico de la Stark en hard enduro: no poder cambiar el acumulador en la carpa sin herramientas.

Frente a la Sur-Ron Storm Bee: con un precio casi idéntico ($8.499), la Storm Bee queda por debajo en potencia (30 hp frente a 56 hp) y par, y pesa 28 kg más que la Bonnell.

Vale la pena recordar que todas estas cifras —incluidas las de la propia 805 RX— son declaradas por los fabricantes; ningún medio independiente ha publicado aún pruebas dinamométricas comparativas de los tres modelos en igualdad de condiciones.

Conclusiones: ¿referente del hard enduro eléctrico?

La llegada de la Bonnell 805 RX es un movimiento estratégico relevante en la electrificación del motociclismo off-road. Con 99 kg, ergonomía adulta, suspensión Sirris y un precio de $8.250 USD, la moto presenta argumentos técnicos y financieros sólidos frente a alternativas ya consolidadas como la Stark VARG o la Sur-Ron Storm Bee.

Dicho esto, se trata de un producto recién lanzado: las cifras de rendimiento provienen mayoritariamente del propio fabricante y de coberturas basadas en su comunicado de prensa, sin pruebas independientes exhaustivas todavía disponibles. Habrá que esperar reseñas de manejo prolongado y datos de fiabilidad en campo —incluida la resistencia real de su red de 40 concesionarios— antes de confirmar si la 805 RX cumple lo que promete sobre el papel.

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