Actualizado el 17 de abril de 2026

El primer día de prensa del EICMA 2025 en Fiera Milano Rho confirmó la transición simultánea que vive la industria de las dos ruedas: electrificación aplicada a productos reales, consolidación del segmento adventure de media cilindrada y una carrera tecnológica para cumplir con la exigente normativa Euro 5+ sin perder prestaciones. Este análisis reúne los hitos más relevantes del día 1 (4 de noviembre), con una mirada objetiva, datos verificados y aclaraciones cuando la información continúa en fase preliminar.

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Honda: Electrificación práctica con la WN7 y apuesta dual para el futuro

La marca japonesa fue protagonista del día con la presentación de la Honda WN7, su primera motocicleta eléctrica de producción a escala global. A diferencia de anteriores prototipos centrados en innovación conceptual, este modelo apunta a consolidar la movilidad eléctrica urbana en el uso cotidiano. Según datos preliminares compartidos durante el evento y recogidos por prensa especializada, la WN7 contará con:

• Motor eléctrico compacto refrigerado por líquido con potencia continua estimada en 18 kW y picos cercanos a 50 kW (≈ 67 CV).
• ~130 a 140 km de autonomía en ciclo WMTC, según estimaciones del sector.
• Batería fija de aprox. 10 kWh (valor estimado aún no oficializado por Honda).
• Modo de asistencia de baja velocidad (Walking Mode) para avanzar o retroceder en maniobras.
• Lanzamiento escalonado por regiones, condicionado al avance regulatorio en infraestructura y homologaciones eléctricas.

Este enfoque sitúa a la Honda WN7 como una alternativa real para desplazamientos urbanos, alejándose del concepto de “moto eléctrica experimental” y apostando por una experiencia similar a las motos convencionales en ergonomía, frenado y respuesta al acelerador.

CB1000GT y tecnología E-Clutch: Combustión que evoluciona

Honda también presentó la CB1000GT, una sport-tourer de cuatro cilindros orientada a viajes largos, con amplio paquete electrónico, conectividad avanzada y mejoras de confort. El modelo se posiciona como una alternativa equilibrada entre deportividad y turismo, integrando tecnología de asistencia al conductor y elementos propios de modelos de alta gama.

Junto a ello, la firma continúa expandiendo el innovador sistema E-Clutch (embrague electrónico) a más modelos de gama media. Esta tecnología permite realizar cambios sin utilizar la maneta del embrague, ofreciendo una conducción fluida especialmente útil en tráfico urbano y en trayectos con alta frecuencia de cambios.

V3R 900 E-Compressor: Exploración de nuevas arquitecturas

Otro punto destacado del stand de Honda fue el prototipo V3R 900 E-Compressor, un modelo de tres cilindros en V con sobrealimentación electrónica. Su objetivo es combinar prestaciones deportivas con eficiencia energética, prefigurando una nueva línea de desarrollo en motores compactos de mayor respuesta sin incremento significativo de emisiones. Aunque todavía no hay anuncio de producción, el concepto se interpreta como una señal de hacia dónde podría evolucionar Honda en modelos de combustión avanzada para 2027–2028.

Yamaha: Experimentación eléctrica y continuidad estratégica

A diferencia de otras marcas que priorizaron producto inmediato, Yamaha mostró una presencia más reservada en cuanto a lanzamientos de gran volumen para 2026. La novedad más llamativa fue el YE-01 Racing Concept, desarrollado en colaboración con Electric Motion. Este prototipo eléctrico inspirado en el trial combina elementos de e-bike de rendimiento y motocicleta ligera, anticipando un espacio híbrido entre deporte, ocio y movilidad urbana.

El mensaje de la casa de Iwata fue claro: su inversión en movilidad eléctrica ligera continúa, pero sin acelerar sustituciones en sus plataformas de combustión más exitosas. En términos estratégicos, Yamaha prioriza la madurez tecnológica antes que la velocidad de lanzamiento, un enfoque que responde a su filosofía de producto a largo plazo.

BMW Motorrad: La F 450 GS abre la puerta al universo GS

Una de las presentaciones más comentadas fue la BMW F 450 GS, nueva puerta de entrada al reconocido ecosistema “GS”. Dirigida a usuarios del carnet A2 y a quienes buscan su primera moto multipropósito, este modelo incorpora un motor bicilíndrico paralelo con cilindrada estimada entre 420 y 430 cm³ (dato preliminar), con potencia ajustada a 47–48 hp para cumplir la norma europea A2.

La F 450 GS se mostró en cuatro versiones —Base, Exclusive, Sport y Trophy— con diferencias de suspensión, equipamiento y estética. La versión Trophy apunta a un uso más orientado al off-road recreativo, mientras que la Exclusive y la Sport refuerzan el enfoque touring. El modelo integra pantalla TFT, ayudas electrónicas y un paquete de seguridad actualizado.

Si bien medios especializados han señalado que el modelo se producirá en India bajo cooperación industrial, aún no existe un comunicado oficial de BMW que confirme la cadena de producción definitiva. Por ello, es recomendable catalogar esta información como preliminar basada en análisis de mercado.

Ducati: Hypermotard V2 y continuidad en la punta deportiva

En el segmento deportivo, Ducati se llevó una importante cuota de atención con su nueva Hypermotard V2. Este modelo supone una evolución significativa dentro de su categoría, con un motor de 890 cm³ que entrega cerca de 120 CV (dato según prensa del sector), reducción de peso y un paquete electrónico actualizado que potencia su agilidad y control. Se ofrecerá en una versión estándar y otra SP con suspensiones y componentes más orientados a circuito.

Este lanzamiento mantiene vivo el ADN característico de Ducati: motos emocionalmente atractivas, con diseño distintivo y altos niveles de rendimiento. La marca refuerza así su estrategia de “evolución con identidad”, sin hacer concesiones en deportividad.

Kawasaki: El regreso del nombre KLE con un enfoque accesible

Kawasaki reaviva la denominación KLE con la nueva KLE500, un modelo que apunta al segmento trail de media cilindrada. Según reportes de prensa especializada, el modelo llegaría con un motor bicilíndrico en paralelo de 451 cm³ derivado de la familia Ninja 500, con potencia cercana a 51 CV. Aunque algunas especificaciones están todavía en fase previa al anuncio técnico final, la propuesta se perfila como una alternativa equilibrada para viajes y uso urbano-rural.

La combinación de llanta delantera de 21” y trasera de 17” sugiere un enfoque más trail que urbano, con una versión SE que incorpora parabrisas alto, cubre cárter y protectores de manos reforzados. El objetivo es ofrecer una moto accesible, versátil y con un costo contenido dentro de la gama adventure.

Suzuki: GSX-R1000R 2026 y la SV-7GX refuerzan dos frentes

Suzuki presentó una actualización para la GSX-R1000R 2026, con mejoras internas en inyección, componentes de distribución y electrónica, además de una IMU de 6 ejes y un control de tracción de tipo predictivo. Aunque el modelo ya había sido anunciado a mediados de 2025, EICMA sirvió para mostrar su enfoque hacia un uso deportivo pero apto para el día a día. La aerodinámica incorpora nuevos winglets y estrategias de gestión térmica adaptadas al cumplimiento de Euro 5+.

Por otro lado, debutó la Suzuki SV-7GX, una crossover asfáltica derivada de la plataforma SV, con ergonomía orientada al turismo ligero, pantalla TFT y ayudas electrónicas. Con este modelo, Suzuki busca fortalecer su oferta para usuarios que requieren una moto cómoda, eficiente y adecuada tanto para ciudad como carretera.

Royal Enfield: tradición y modernización hacia lo eléctrico

Royal Enfield tuvo una presencia marcada por la continuidad de su identidad retro y una primera incursión formal en electrificación. Se mostró la nueva Bullet 650, con motor bicilíndrico de 648 cm³ y diseño clásico que incorpora instrumentación mixta (analógica + digital). A ello se suma la Himalayan 450 Mana Black Edition, una versión oscurecida y con detalles exclusivos de la trail de nueva generación.

Sin embargo, la mayor sorpresa fue la Flying Flea FF.S6, una scrambler eléctrica que combina herencia estética con elementos de conectividad y pantalla TFT. Aunque Royal Enfield no ha detallado aún cifras de potencia o batería, la FF.S6 se interpreta como el inicio de una línea eléctrica estratégica que convivirá con la gama de combustión.

Hero MotoCorp: expansión del ADN off-road y nuevas cilindradas

Hero MotoCorp continúa expandiendo su presencia global con modelos que buscan mayor desempeño y posicionamiento internacional. La nueva Xpulse 210 Dakar Edition se orienta al uso off-road, con especificaciones inspiradas en rally, suspensión de mayor recorrido y una puesta a punto adecuada para terrenos exigentes. Aunque sus cifras exactas no fueron divulgadas en detalle, el modelo apunta a reforzar la identidad aventurera de la gama.

En paralelo, surgieron referencias a la **Xpulse 421**, que integraría refrigeración líquida, chasis trellis y llanta delantera de 21”, mientras que la Hunk 440 SX busca ofrecer mayor par motor y versatilidad con tecnología ride-by-wire y modos de conducción. Estos movimientos muestran la intención de Hero de competir en nuevos rangos de cilindrada con mayor sofisticación técnica.

TVS Motor y Norton: sinergias que marcan estrategia dual

TVS Motor exhibió avances en electrificación con el Apache EV presentado en formato teaser, así como el M1-S, un e-scooter con velocidad máxima cercana a los 105 km/h (dato preliminar) desarrollado en Singapur, y la evolución del TVS X con integración de Android Auto y un chipset Qualcomm optimizado para Europa. También se mostró el concepto e.FX30, que anticipa una streetfighter eléctrica deportiva.

Una parte clave del mensaje fue la estrategia con Norton, ahora impulsada por TVS. Se presentaron los modelos Manx y Manx R, con motores V4 de 1.200 cm³ que superan los 200 CV (dato según prensa especializada), además de las versiones Atlas y Atlas GT con un nuevo bicilíndrico de 585 cm³ para competir en el segmento adventure medio.

La alianza TVS-Norton busca impulsar tecnología premium europea con escalabilidad industrial, combinando tradición británica con capacidades de desarrollo global.

Zero Motorcycles y LiveWire: electrificación accesible y modular

En el ámbito de las eléctricas puras, Zero Motorcycles amplió su alcance hacia el segmento urbano con la nueva Zero LS1, un scooter con baterías extraíbles orientado a la movilidad diaria. Según datos compartidos en el evento, contará con dos módulos extraíbles ubicados en el piso y la opción de un tercero adicional, facilitando carga doméstica y ampliación de autonomía. Incorpora ABS, control de tracción y orientación práctica para el día a día.

La marca también presentó el concepto Lompico, relacionado con una evolución del sistema Cypher 4, que apunta a una plataforma de software más conectada y con funciones adaptativas.

Por su parte, LiveWire mostró por primera vez en Europa sus S4 Honcho Trail y Street, equivalentes a la categoría de 125 cc y con baterías extraíbles. Con un enfoque accesible y adaptable a licencias A1, estos modelos buscan atraer nuevos usuarios al mundo eléctrico sin barreras de precio o potencia.

MV Agusta: evolución técnica con el motor 950 EVO

MV Agusta presentó el nuevo propulsor 950 EVO, una evolución del conocido tricilíndrico de 931 cm³, ahora con 148 CV y 107 Nm de par (cifras según prensa especializada). Se ha trabajado en perfiles de levas, refrigeración y reducción de fricciones para adaptarse a Euro 5+ sin sacrificar el carácter propio de la marca. Este motor será la base de futuras naked y adventure de alto rendimiento.

Tecnología y seguridad: la era de los ADAS en moto

Más allá de los modelos, una de las tendencias tecnológicas más relevantes del salón fue la expansión de los ADAS para motos (sistemas avanzados de asistencia a la conducción). Empresas como Valeo y Hitachi Astemo exhibieron soluciones que integran visión computarizada, cámaras de alta resolución y sensores específicos para motocicletas.

• Valeo: sistema de visión con cámaras que permiten funciones como reconocimiento de señales (TSR), control automático de luces (AHB) y alertas de colisión frontal o trasera.
• Hitachi Astemo: suite con ACC (control crucero adaptativo), ISA (asistente de velocidad inteligente) y AEB (frenado automático de emergencia), apoyado en análisis de postura de la moto y condiciones del entorno.

La implementación progresiva de estos sistemas podría reducir accidentes, especialmente en entorno urbano y en trayectos de viaje por carretera. Su incorporación marca el inicio de una nueva etapa en seguridad activa para dos ruedas.

Euro 5+: el nuevo estándar técnico que define las motos de 2026

La normativa Euro 5+, que comenzará a aplicarse plenamente desde 2026, fue un eje transversal en múltiples lanzamientos. Las marcas están adoptando soluciones de ingeniería para cumplir con requisitos más estrictos de emisiones y durabilidad.

Entre los puntos clave señalados en presentaciones técnicas destacan:

• Pruebas de durabilidad de emisiones a 35.000 km para modelos capaces de superar los 130 km/h.
• Doble sonda lambda para monitorizar el catalizador antes y después de tratamiento.
• Estrategias de refrigeración, gestión térmica y electrónica más avanzadas para sostener rendimiento bajo exigencias ambientales más estrictas.

Este escenario técnico explica por qué algunas marcas priorizan mejoras en software, aerodinámica y diseño del motor más que incrementos de potencia bruta.

Consolidación del día 1: las claves del panorama

Lo más destacado por marca (resumen ejecutivo)

• Honda: WN7 eléctrica (uso real) y CB1000GT; V3R 900 E-Compressor como laboratorio de arquitectura.
• Yamaha: YE-01 como experimento eléctrico; estrategia cauta con lanzamientos.
• BMW: F 450 GS como acceso A2 al universo GS; cuatro versiones.
• Ducati: Hypermotard V2 refuerza el ADN deportivo sin concesiones.
• Kawasaki: regreso del nombre KLE con enfoque accesible para el adventure medio.
• Suzuki: GSX-R1000R 2026 (Euro 5+ y electrónica avanzada) y SV-7GX para turismo práctico.
• Royal Enfield: tradición retro (Bullet 650) + primer paso eléctrico (Flying Flea FF.S6).
• Hero MotoCorp: Xpulse 210 Dakar y nuevas cilindradas para ampliar alcance.
• TVS/Norton: electrificación en TVS y renacimiento premium de Norton con Manx/Atlas.
• Zero/LiveWire: movilidad eléctrica accesible con LS1 y S4 Honcho (A1).
• MV Agusta: motor 950 EVO para futuro de naked y adventure de altas prestaciones.

Tendencias generales del mercado tras el día 1

• Electrificación práctica: foco en soluciones urbanas y asequibles, no solo prototipos.
• Auge del adventure medio: equilibrio entre coste, ergonomía y uso real.
• Euro 5+: ingeniería y software como diferenciales, más que potencia bruta.
• Heritage + tecnología: tradición y modernización pueden convivir con éxito.
• Seguridad activa: ADAS sube el estándar del mercado de forma irreversible.

Conclusión: un EICMA que marca el rumbo inmediato

El primer día del EICMA 2025 confirmó que la industria de la motocicleta se encuentra en una etapa de transición consciente: electrificación basada en utilidad, mejoras técnicas con visión a largo plazo y modelos que buscan conectar con nuevos públicos. Desde la innovación eléctrica de la Honda WN7 hasta la competitividad del segmento adventure medio y el avance de los ADAS, el escenario para 2026 será más diverso, tecnológico y orientado al usuario.

En este contexto, las marcas que logren equilibrar tradición, innovación y accesibilidad serán protagonistas de un sector que continúa evolucionando sin perder la esencia que inspira a millones de motociclistas en el mundo.

Este informe se elaboró con base en anuncios de fabricantes, presentaciones oficiales y reportes preliminares verificados de prensa especializada del día 1 de EICMA 2025. Los datos marcados como estimaciones podrían ser actualizados por las marcas en las próximas semanas.

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Angelo Aponte

Autor
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.

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