Las MotoGP de 850 cc rodaron en Mugello: Bulega y Ducati, los más rápidos

Actualizado el 21 de agosto de 2026

Los prototipos de 850 cc con los que MotoGP estrenará reglamento en 2027 rodaron el 5 y 6 de agosto de 2026 en el circuito de Mugello, en Italia. Ducati, Honda, Aprilia y KTM llevaron a sus equipos de pruebas. El mejor registro de los dos días fue de Nicolò Bulega con la Ducati: 1:45.8, a menos de dos segundos de la referencia que marca Marco Bezzecchi en Mugello con la actual moto de 1.000 cc. Es la primera medición pública del salto técnico más grande de la categoría en más de una década.

Los tiempos del test de Mugello

El test se repartió en dos jornadas con temperaturas altas, un factor que condiciona cualquier comparación. En la primera, el miércoles 5 de agosto, el más rápido fue Takaaki Nakagami con la Honda: 1:47.2 por la mañana y 1:47.4 por la tarde. Bulega quedó en 1:47.9 y Lorenzo Savadori, con la Aprilia, en 1:48.0. KTM completó la sesión con Pol Espargaró y Dani Pedrosa.

La segunda jornada cambió el orden. Bulega bajó más de dos segundos su propio registro y se puso por delante:

KTM también rodó el segundo día con Pedrosa, aunque sus tiempos no se difundieron. Yamaha fue la única de las cinco marcas de la parrilla que no llevó su equipo de pruebas a Mugello.

Qué cambia en la MotoGP de 2027

El reglamento que entra en vigor la próxima temporada no es un ajuste menor. Toca el motor, la aerodinámica, los dispositivos de altura y el combustible al mismo tiempo:

• Cilindrada: baja de 1.000 cc a 850 cc.
• Diámetro de pistón: se reduce de 81 a 75 mm, lo que limita el régimen máximo de giro.
• Aerodinámica: el ancho máximo del cuerpo aerodinámico delantero pasa de 600 a 550 mm, y la extensión del morro se recorta 50 mm.
• Dispositivos de altura: quedan prohibidos, incluidos los sistemas holeshot de salida.
• Combustible: pasa a ser 100 % sostenible.
• Depósito: baja de 22 a 20 litros, con 11 litros en las carreras al sprint.

El objetivo declarado es contener las velocidades punta y devolver peso a la conducción frente a la electrónica y la aerodinámica. Es la misma lógica que ya analizamos en la reconfiguración que vive MotoGP de cara a 2027, y que en el campeonato de derivadas de serie va en dirección contraria: el Mundial de Superbike subirá a 1.200 cc en 2030.

La Honda que heredará David Alonso

Aquí está el motivo por el que este test importa en Colombia. La moto que Nakagami rodó en Mugello es el punto de partida de la Honda con la que David Alonso debutará en MotoGP.

Honda Racing Corporation confirmó en julio de 2026 la contratación del colombiano con un acuerdo multianual que arranca en 2027. Alonso, campeón del mundo de Moto3 en 2024, cursa su segunda temporada en Moto2. Su primer contacto oficial con la MotoGP de Honda está previsto en el test de Valencia posterior al último Gran Premio de este año.

El detalle relevante es de calendario: Alonso no llegará a una moto madura. Debuta el mismo año en que todos los fabricantes estrenan una máquina distinta, con menos cilindrada, menos aerodinámica y sin dispositivos de altura. Eso reduce la ventaja de la experiencia acumulada de los pilotos veteranos, porque nadie llega con años de datos sobre esa moto. También significa que su rendimiento inicial dependerá tanto de su adaptación como del acierto de Honda en el desarrollo que empezó esta semana. Ya repasamos el récord de precocidad del colombiano y el contexto de su ascenso.

Cómo leer estos tiempos

Conviene tomarlos con cautela. En un test de desarrollo cada marca sigue su propio programa: neumáticos distintos, cargas de combustible distintas y objetivos que rara vez incluyen buscar la vuelta rápida. Un fabricante puede estar validando refrigeración mientras otro persigue registro.

Lo que sí permite leer el ejercicio es el orden de magnitud. Que un prototipo de 850 cc, en su fase inicial, quede a menos de dos segundos de la referencia de una 1.000 cc plenamente desarrollada sugiere que la pérdida de prestaciones será menor de lo que anticipaba parte del paddock.

Lo que aún no está claro

Falta el dato más importante: cuánta potencia entregan realmente estas motos. Ningún fabricante publica cifras en esta fase, y sin ellas no hay forma de estimar el impacto del reglamento sobre las velocidades punta, que es el objetivo declarado del cambio.

Tampoco se conoce el reparto definitivo de pilotos por marca para 2027 más allá de los fichajes ya anunciados, ni el calendario completo de pruebas que cada fabricante seguirá hasta el arranque de la temporada. La ausencia de Yamaha en Mugello no se ha explicado públicamente, y hasta que la marca detalle su plan de desarrollo no es posible saber si responde a un calendario propio o a un retraso frente a sus rivales.

Qué sigue

El campeonato de 2026 continúa con la moto actual y se define en pista mientras avanza el desarrollo en paralelo. Para el aficionado colombiano, el seguimiento de estos tests deja de ser un asunto técnico lejano: es el desarrollo de la moto que llevará a un piloto colombiano a la categoría reina.

Datos verificados el 7 de agosto de 2026 con los partes del test de Mugello y el reglamento técnico de MotoGP para 2027. Los tiempos de un test de desarrollo no son comparables con los de un fin de semana de Gran Premio.

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