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Suzuki GSX-8TT en Colombia: precio oficial de $65.800.000
Suzuki Motor de Colombia lista la GSX-8TT en $65.800.000. Ficha técnica oficial y comparación de precios con la GSX-8T, la GSX-8R y la GSX-8S.
Suzuki Motor de Colombia incorporó la GSX-8TT a su catálogo colombiano con un precio sugerido al público de $65.800.000. La ficha oficial de la marca fija la vigencia de ese valor entre el 1 y el 30 de septiembre de 2026 y aclara que incluye impuestos, pero no SOAT ni matrícula. Es la versión con carenado parcial de la familia neo retro de 776 cc que Suzuki presentó en 2025.
Con este movimiento, la marca queda con cuatro modelos sobre la misma plataforma bicilíndrica en Colombia: GSX-8S, GSX-8R, GSX-8T y GSX-8TT. La GSX-8TT es la más costosa de las cuatro.
Qué precio tiene y qué cubre
El valor publicado por Suzuki Motor de Colombia es de $65.800.000 como precio sugerido al público. La propia ficha señala que el modelo 2026 está sujeto a la disponibilidad de inventario de cada distribuidor autorizado.
Frente a la GSX-8T, la variante sin carenado, la diferencia es de $2.500.000. Ese sobrecosto corresponde al semicarenado, la decoración específica y los dos kilogramos adicionales de peso.
La moto se ofrece en dos colores: Glass Sparkle Black y Pearl Mat Shadow Green. Suzuki indica además que la motocicleta cumple el estándar de emisiones de la resolución 0762 de 2022.
Ficha técnica de la Suzuki GSX-8TT
| Dato | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico 4T, refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 776 cm³ |
| Potencia | 82 hp a 8.500 rpm |
| Par motor | 78 Nm |
| Diámetro por carrera | 84 x 70 mm |
| Relación de compresión | 12.8:1 |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Peso | 203 kg |
| Capacidad del tanque | 16,5 litros |
| Distancia entre ejes | 1.465 mm |
| Distancia al piso | 145 mm |
| Llanta delantera | 120/70ZR17M/C (58W) |
| Llanta trasera | 180/55ZR17M/C (73W) |
| Frenos | Con sistema antibloqueo ABS |
Suzuki Colombia no publica la altura del asiento de la GSX-8TT en su ficha técnica; el dato de altura que aparece en la página corresponde a la altura total de la moto, 1.160 mm. Es una diferencia relevante para quien compra pensando en llegar bien al piso.
Cómo se ubica frente a la GSX-8T, la GSX-8R y la GSX-8S
Las cuatro motos comparten el bicilíndrico de 776 cm³ y el par de 78 Nm. Lo que cambia es la carrocería, la postura de conducción, el tanque y el precio. Esta es la lista oficial vigente en septiembre de 2026:
| Modelo | Precio sugerido | Potencia | Peso | Tanque |
|---|---|---|---|---|
| GSX-8S | $55.320.000 | 81,8 hp | 202 kg | 14 litros |
| GSX-8R | $57.690.000 | 81,8 hp | 205 kg | 14 litros |
| GSX-8T | $63.300.000 | 82 hp | 201 kg | 16,5 litros |
| GSX-8TT | $65.800.000 | 82 hp | 203 kg | 16,5 litros |
La diferencia de potencia entre las dos parejas es de apenas 0,2 hp según las cifras que publica la marca para cada modelo. En la práctica se trata del mismo propulsor.
El dato que sí separa a las neo retro es el tanque: 16,5 litros frente a 14. Son 2,5 litros más de autonomía para la GSX-8T y la GSX-8TT, un punto a favor en carretera. La GSX-8R que Suzuki trajo al país en 2025 mantiene el enfoque deportivo con carenado completo y suspensión delantera invertida.
Qué debe mirar el comprador antes de cotizar
La GSX-8TT entra en un tramo de precio donde el comprador colombiano compara con marcas de mayor recorrido en el segmento medio-alto. Conviene revisar tres frentes antes de firmar.
- Disponibilidad real. Suzuki condiciona el modelo al inventario de cada distribuidor. Confirme la existencia física antes de dejar separación.
- Costo de la matrícula y el SOAT. El precio publicado no los incluye y, en una moto de este valor, el trámite pesa en el presupuesto final.
- Repuestos y mantenimiento. La plataforma de 776 cm³ ya lleva varios años en el país con la GSX-8S y la GSX-8R, lo que reduce el riesgo típico de una referencia recién llegada.
Ese último punto marca la diferencia frente a una marca que apenas abre operación. Aquí la red de posventa y el histórico de repuestos ya están rodados, algo que no siempre ocurre con los lanzamientos de alto cilindraje en Colombia. Si va a comparar, nuestro contraste entre la GSX-8R y la Honda CBR 650R sirve de referencia sobre cómo se comporta esta mecánica frente a un rival directo.
Lo que aún no está claro
La ficha colombiana deja por fuera datos que el comprador de una moto de $65 millones suele consultar antes de decidir.
Suzuki Colombia no detalla en esa página el sistema electrónico del modelo. La familia GSX-8 se comercializa internacionalmente con el paquete S.I.R.S., que agrupa modos de conducción, control de tracción y acelerador electrónico, pero la ficha local solo desarrolla el ABS. Tampoco aparecen la altura del asiento ni el tipo de suspensión, dos datos que en esta categoría suelen definir la compra.
La otra incógnita es la vigencia del precio. El valor publicado rige hasta el 30 de septiembre de 2026, y la marca advierte que puede modificar la oferta sin notificación previa. Quien esté cotizando debería pedir la lista vigente por escrito en el concesionario.
Precios y especificaciones verificados el 4 de septiembre de 2026 en el catálogo oficial de Suzuki Motor de Colombia. Los valores pueden cambiar sin previo aviso.
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Royal Enfield lanzó la Himalayan 440 en India: 443 cc, 25,4 hp, 199 kg y ABS desconectable. Ficha técnica completa y qué significa para Colombia.
Royal Enfield lanzó la Himalayan 440 el 4 de septiembre de 2026, durante el Himalayan Basecamp que la marca realizó en Ladakh, India. La adventure de acceso parte de 229.000 rupias ex-showroom en Chennai y ya tiene reservas abiertas en la red de concesionarios india. Con ella, Royal Enfield vuelve a ocupar el escalón que dejó vacío la Himalayan 411 y que hoy cubre, más arriba, la Himalayan 450.
La 440 no es una evolución de la 450. Es un modelo distinto, construido sobre la base mecánica de la Scram 440 y con carrocería de corte campero. Queda por debajo de la 450 en precio y en potencia, y ese es justamente el objetivo: bajar el costo de entrada al segmento adventure de la marca.
Ficha técnica de la Royal Enfield Himalayan 440
Estos son los datos publicados por Royal Enfield en el lanzamiento:
| Dato | Especificación |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4T, refrigerado por aire y aceite |
| Cilindrada | 443 cc |
| Potencia | 25,4 hp |
| Par motor | 34 Nm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Peso en orden de marcha | 199 kg |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Despeje al piso | 220 mm |
| Capacidad del tanque | 15 litros |
| Recorrido de suspensión | 200 mm adelante y 180 mm atrás |
| Rines | 21 pulgadas adelante y 17 atrás, de radios |
| Frenos | Disco de 300 mm adelante y 240 mm atrás |
| ABS | Doble canal desconectable |
Equipamiento: lo que trae y lo que no
La dotación es deliberadamente sencilla. La moto lleva tablero semidigital, farola LED, toma USB y el navegador Tripper, que proyecta indicaciones giro a giro. El ABS de doble canal se puede desconectar en la rueda trasera, algo útil en piso destapado.
Fuera de la lista quedan los modos de conducción y el control de tracción. La 440 tampoco monta pantalla TFT completa. Las llantas de serie son CEAT Grip XL de uso mixto.
- Sí incluye: ABS desconectable, Tripper, farola LED, toma USB.
- No incluye: modos de conducción, control de tracción, pantalla TFT.
- Colores: Sela Black, Mustang Brown y Nelong White.
En qué se diferencia de la Himalayan 450
La distancia entre las dos motos es amplia y conviene entenderla antes de compararlas por el nombre. La 450 usa el motor Sherpa de 452 cc refrigerado por líquido, con cerca de 40 hp, pantalla TFT circular y modos de conducción. La 440 parte de un propulsor de 443 cc refrigerado por aire y aceite, con 25,4 hp.
El planteamiento también cambia. La 450 apunta a viajes largos con más potencia y electrónica. La 440 recupera la lógica de la Himalayan original: mecánica simple, peso contenido y altura de asiento de 800 mm, una cifra manejable para estaturas medias.
La 440 pesa 199 kg en orden de marcha. No es una moto liviana para su cilindrada, pero el despeje de 220 mm y el rin delantero de 21 pulgadas confirman la orientación campera del modelo.
Qué cambia para el comprador colombiano
Royal Enfield no ha anunciado la Himalayan 440 para Colombia. Lo que sí está en el mercado local es la Himalayan 450, que la marca lista en su sitio colombiano desde $25.990.000 en los colores Hanle Black, Slate Poppy Blue y Kaza Brown.
El contexto industrial importa para leer lo que viene. Royal Enfield ensambla en Envigado, Antioquia, y allí produce la Super Meteor 650 con ensamble nacional, una decisión que rebajó el precio de ese modelo. Un esquema parecido es el que determina, en la práctica, qué referencias de la marca llegan al país y a qué costo.
Mientras tanto, el consejo sigue siendo el mismo para cualquier modelo que aún no tiene homologación local: no cotizar sobre precios de India. Los valores ex-showroom no incluyen impuestos, matrícula ni el costo de traer la moto, y no son comparables con una lista de precios colombiana. En Mundo Motor publicamos hace dos días lo que se sabía y lo que era rumor antes del lanzamiento; varias de las cifras que circulaban entonces quedaron corregidas con los datos oficiales de hoy.
Lo que aún no está claro
El lanzamiento resolvió el precio en India y la ficha técnica, pero deja tres asuntos abiertos que le importan al lector de la región.
El primero es la disponibilidad fuera de India. Royal Enfield no ha comunicado fechas de exportación de la Himalayan 440 hacia Latinoamérica, ni ha dicho si el modelo entrará en el esquema de ensamble que la marca ya opera en Colombia.
El segundo es el consumo real. La marca no publicó cifra de rendimiento homologado, un dato decisivo en una moto pensada para recorridos largos.
El tercero es cómo quedará la gama de acceso de Royal Enfield con dos Himalayan en catálogo. La convivencia entre la 440 y la 450 en un mismo mercado todavía no tiene una estrategia de precios explicada por la marca.
Información verificada el 4 de septiembre de 2026 con datos oficiales del lanzamiento. Los precios y las especificaciones pueden variar según el mercado y cambiar sin previo aviso.
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