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Royal Enfield lanzó la Himalayan 440: 443 cc, 25,4 hp y 199 kg
Royal Enfield lanzó la Himalayan 440 en India: 443 cc, 25,4 hp, 199 kg y ABS desconectable. Ficha técnica completa y qué significa para Colombia.
Royal Enfield lanzó la Himalayan 440 el 4 de septiembre de 2026, durante el Himalayan Basecamp que la marca realizó en Ladakh, India. La adventure de acceso parte de 229.000 rupias ex-showroom en Chennai y ya tiene reservas abiertas en la red de concesionarios india. Con ella, Royal Enfield vuelve a ocupar el escalón que dejó vacío la Himalayan 411 y que hoy cubre, más arriba, la Himalayan 450.
La 440 no es una evolución de la 450. Es un modelo distinto, construido sobre la base mecánica de la Scram 440 y con carrocería de corte campero. Queda por debajo de la 450 en precio y en potencia, y ese es justamente el objetivo: bajar el costo de entrada al segmento adventure de la marca.
Ficha técnica de la Royal Enfield Himalayan 440
Estos son los datos publicados por Royal Enfield en el lanzamiento:
| Dato | Especificación |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4T, refrigerado por aire y aceite |
| Cilindrada | 443 cc |
| Potencia | 25,4 hp |
| Par motor | 34 Nm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Peso en orden de marcha | 199 kg |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Despeje al piso | 220 mm |
| Capacidad del tanque | 15 litros |
| Recorrido de suspensión | 200 mm adelante y 180 mm atrás |
| Rines | 21 pulgadas adelante y 17 atrás, de radios |
| Frenos | Disco de 300 mm adelante y 240 mm atrás |
| ABS | Doble canal desconectable |
Equipamiento: lo que trae y lo que no
La dotación es deliberadamente sencilla. La moto lleva tablero semidigital, farola LED, toma USB y el navegador Tripper, que proyecta indicaciones giro a giro. El ABS de doble canal se puede desconectar en la rueda trasera, algo útil en piso destapado.
Fuera de la lista quedan los modos de conducción y el control de tracción. La 440 tampoco monta pantalla TFT completa. Las llantas de serie son CEAT Grip XL de uso mixto.
- Sí incluye: ABS desconectable, Tripper, farola LED, toma USB.
- No incluye: modos de conducción, control de tracción, pantalla TFT.
- Colores: Sela Black, Mustang Brown y Nelong White.
En qué se diferencia de la Himalayan 450
La distancia entre las dos motos es amplia y conviene entenderla antes de compararlas por el nombre. La 450 usa el motor Sherpa de 452 cc refrigerado por líquido, con cerca de 40 hp, pantalla TFT circular y modos de conducción. La 440 parte de un propulsor de 443 cc refrigerado por aire y aceite, con 25,4 hp.
El planteamiento también cambia. La 450 apunta a viajes largos con más potencia y electrónica. La 440 recupera la lógica de la Himalayan original: mecánica simple, peso contenido y altura de asiento de 800 mm, una cifra manejable para estaturas medias.
La 440 pesa 199 kg en orden de marcha. No es una moto liviana para su cilindrada, pero el despeje de 220 mm y el rin delantero de 21 pulgadas confirman la orientación campera del modelo.
Qué cambia para el comprador colombiano
Royal Enfield no ha anunciado la Himalayan 440 para Colombia. Lo que sí está en el mercado local es la Himalayan 450, que la marca lista en su sitio colombiano desde $25.990.000 en los colores Hanle Black, Slate Poppy Blue y Kaza Brown.
El contexto industrial importa para leer lo que viene. Royal Enfield ensambla en Envigado, Antioquia, y allí produce la Super Meteor 650 con ensamble nacional, una decisión que rebajó el precio de ese modelo. Un esquema parecido es el que determina, en la práctica, qué referencias de la marca llegan al país y a qué costo.
Mientras tanto, el consejo sigue siendo el mismo para cualquier modelo que aún no tiene homologación local: no cotizar sobre precios de India. Los valores ex-showroom no incluyen impuestos, matrícula ni el costo de traer la moto, y no son comparables con una lista de precios colombiana. En Mundo Motor publicamos hace dos días lo que se sabía y lo que era rumor antes del lanzamiento; varias de las cifras que circulaban entonces quedaron corregidas con los datos oficiales de hoy.
Lo que aún no está claro
El lanzamiento resolvió el precio en India y la ficha técnica, pero deja tres asuntos abiertos que le importan al lector de la región.
El primero es la disponibilidad fuera de India. Royal Enfield no ha comunicado fechas de exportación de la Himalayan 440 hacia Latinoamérica, ni ha dicho si el modelo entrará en el esquema de ensamble que la marca ya opera en Colombia.
El segundo es el consumo real. La marca no publicó cifra de rendimiento homologado, un dato decisivo en una moto pensada para recorridos largos.
El tercero es cómo quedará la gama de acceso de Royal Enfield con dos Himalayan en catálogo. La convivencia entre la 440 y la 450 en un mismo mercado todavía no tiene una estrategia de precios explicada por la marca.
Información verificada el 4 de septiembre de 2026 con datos oficiales del lanzamiento. Los precios y las especificaciones pueden variar según el mercado y cambiar sin previo aviso.
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NOVUS One Founders Edition: la eléctrica Lightbike de 121 kg
NOVUS presenta la One Founders Edition, una eléctrica de 121 kg y hasta 25 kW que cuesta desde 21.300 euros sin impuestos. Revisamos su ficha y por qué los 430 Nm anunciados piden cautela.
La startup alemana NOVUS anunció el 19 de octubre de 2026 una ronda de financiación de decenas de millones de euros, liderada por 468 Capital, y puso en primer plano a la NOVUS One Founders Edition, una eléctrica que la marca llama “Lightbike”. Pesa 121 kg, tiene batería de 6,2 kWh y llega hasta 25 kW de potencia pico. Desde los 21.300 euros antes de impuestos.
Entre las cifras hay una que conviene mirar con lupa: los 430 Nm de par. Más abajo explicamos por qué.
Qué es la NOVUS One y por qué tardó seis años
NOVUS presentó la NOVUS One en 2020 con cifras mucho más modestas que las de hoy. La comparación muestra cuánto cambió el proyecto en el camino:
Dato Anuncio de 2020 Founders Edition (2026) Peso 75 kg 121 kg Batería 4,3 kWh 6,2 kWh Potencia 18 kW hasta 25 kW (pico) Velocidad máxima 120 km/h hasta 130 km/h (L3e) Autonomía 100 km hasta 150 km (cifra de la marca) Precio 46.284 € desde 21.300 € sin impuestos
La moto ganó 46 kg frente a lo anunciado en 2020. Con todo, la marca la presenta como una “Lightbike”: un cuadro de carbono tipo monocasco y un motor en la rueda trasera, sin cadena ni transmisión.
Ficha técnica: dos motos con la misma base
La One se configura por software como L1e o L3e, es decir, como ciclomotor o como moto de mayor potencia. Estos son los datos de cada versión según la marca y el club alemán ADAC, que la revisó:
Dato Pure (L1e) God (L3e) Velocidad máxima 45 km/h hasta 130 km/h Potencia 4 kW 11 kW nominales, 25 kW pico Par (ADAC) 150 Nm 300 Nm Autonomía (ADAC) 135 km 110 km Batería 6,2 kWh, no extraíble Peso 121 kg (cifra de la marca)
Tiene tres modos de conducción y actualizaciones por internet (OTA). La Founders Edition se limita a 100 unidades y, según la marca, cada comprador recibe el 1 % de las acciones de la empresa.
Los 430 Nm: una cifra para tomar con cautela
NOVUS anuncia 430 Nm en modo deportivo. ADAC midió 300 Nm en la versión God, y versiones anteriores del proyecto hablaban de 400 Nm. Tres números distintos para la misma moto, y ninguno con medición independiente publicada.
Hay un detalle técnico que ayuda a leer la cifra: con el motor en el buje no hay reducción ni transmisión, así que el par del motor es el de la rueda. En una moto de 121 kg, además, el agarre del neumático y la electrónica de control pesan más que el número de la ficha.
Mientras nadie la mida en un banco de pruebas, los 430 Nm son un dato de ficha de la marca, no una cifra comprobada.
Lo mismo ocurre con la autonomía. La marca habla de hasta 150 km en ciudad; ADAC reporta 135 km para la Pure y 110 km para la God. Y en la carga, NOVUS promete el 80 % en 90 minutos, mientras que ADAC habla de unas 3,5 horas con el cargador estándar de 2 kW. Otras fuentes también difieren en el peso del cuadro (5,2 kg frente a 6,9 kg), así que la ficha final podría moverse.
Cuánto cuesta
El precio de partida es de 21.300 euros sin impuestos. Con el IVA alemán del 19 % son 25.347 euros, la cifra que reporta ADAC. Como referencia, con el euro a unos 3.570 pesos colombianos (cotización del 15 de octubre de 2026, según Portafolio e Investing.com), serían unos 76 millones de pesos sin impuestos y unos 90,5 millones con el IVA alemán. Es solo una conversión del precio europeo, no un precio para Colombia.
Con qué se puede comparar
No encontramos una rival directa con esta combinación de peso, chasis de carbono y motor en el buje. Si quieres ver otras eléctricas que hemos revisado, están la Stark VARG SM Sköll, la Bonnell 805 RX y la Flying Flea C6. Ninguna se parece a la One en concepto, así que sirven más como contexto que como comparación.
¿Llegará a Colombia?
Hasta hoy no encontramos un importador ni un plan de venta en el país. La marca habla de un lanzamiento en Estados Unidos hacia finales de 2027 y de una segunda moto, la NOVUS Two, en las mismas fechas.
Un aviso para quien piense en importarla: la licencia A2 colombiana no equivale a la europea. Antes de comprar, confirma con el Ministerio de Transporte y con el RUNT qué categoría exigiría la versión L3e y cómo se homologaría.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto pesa la NOVUS One Founders Edition?
121 kg según la marca. Listados antiguos hablaban de entre 103 y 108 kg, así que conviene confirmar el dato con la ficha final.
¿Qué diferencia hay entre la versión L1e y la L3e?
La L1e (Pure) se limita a 45 km/h y 4 kW. La L3e (God) llega a 130 km/h y 25 kW de pico. La moto es la misma, y la configuración cambia por software.
¿Se puede quitar la batería para cargarla en casa?
No. La batería de 6,2 kWh no es extraíble, así que hay que cargar la moto completa.
¿Cuántas unidades habrá de la Founders Edition?
100. Cada comprador recibiría el 1 % de las acciones de la empresa, según la marca.
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