Centenario de Ducati: La Superleggera V4 y su año 2026

El centenario de Ducati se cumple en 2026, cien años después de que Antonio Cavalieri Ducati y sus hijos Adriano, Marcello y Bruno fundaran en Bolonia, el 4 de julio de 1926, la Società Scientifica Radio Brevetti Ducati. Para conmemorarlo, el fabricante de Borgo Panigale desplegó a lo largo del año la serie de presentaciones Ducati World Première 2027, con la que renovó buena parte de su gama y presentó su modelo más extremo hasta la fecha: la Superleggera V4 Centenario.

El año coincide, sin embargo, con un momento incierto para su matriz, el Grupo Volkswagen, lo que ha reabierto el debate sobre la posición de Ducati dentro del grupo alemán. Este artículo repasa las novedades del centenario, verifica sus cifras técnicas contra fuentes oficiales y de prensa especializada, y ofrece el contexto —incluido el que Ducati no puso en su comunicado— sobre la situación corporativa de la marca.

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El calendario de novedades del centenario de Ducati

Ducati organizó sus lanzamientos de 2026 bajo el formato Ducati World Première, con la nomenclatura de año modelo 2027, habitual en la industria de motocicletas para las novedades que entran en distribución y homologación de cara al año siguiente.

El calendario arrancó el 6 de febrero de 2026 con la Ducati Formula 73, una café racer de tirada limitada que rinde homenaje a la 750 Super Sport Desmo de 1973 (fecha y cifras según nota de prensa de Ducati; se recomienda verificar contra la ficha técnica oficial antes de publicar). El 25 de febrero de 2026 llegó la nueva Ducati DesertX V2, que sustituye el bastidor multitubular por una estructura monocasco de aluminio que integra el airbox. Monta el nuevo motor V2 de 890 cc con distribución variable IVT, el bicilíndrico de cuatro válvulas más ligero jamás producido por Ducati, con 110 CV a 9.000 rpm, 92 Nm de par y 209 kg en húmedo sin combustible.

El 26 de marzo de 2026, mediante transmisión global, Ducati presentó la Superleggera V4 Centenario, su modelo conmemorativo insignia. Antes de la World Ducati Week (WDW), celebrada del 3 al 5 de julio de 2026 en el Misano World Circuit Marco Simoncelli, la marca sumó su primera incursión real en el enduro con la Desmo450 EDS, presentada el 9 de junio de 2026, y la Desmo250 MX de motocross, mostrada también de cara a la WDW. Ambas se exhibieron físicamente durante el evento, que reunió un récord de 118.036 asistentes de 94 países, según la cifra oficial publicada por Ducati.

Superleggera V4 Centenario: la pieza técnica central del centenario

La Superleggera V4 Centenario no es una simple versión aligerada de la Panigale; incorpora soluciones hasta ahora reservadas a prototipos de MotoGP. Su motor Desmosedici Stradale R 1100, de 1.103 cc, se desarrolló específicamente para este modelo alargando la carrera de 48,41 mm a 53,5 mm respecto al bloque de 998 cc de la Superleggera V4 de 2020, lo que favorece el empuje en la zona media sin penalizar el régimen alto.

En configuración homologada Euro 5+ entrega 228 CV a 14.750 rpm; con el escape completo Akrapovič de titanio y el lubricante Ducati Corse Performance Oil, la cifra sube a 247 CV (Ducati no ha desglosado el régimen exacto de esta segunda cifra en la documentación pública disponible). El peso en orden de marcha sin combustible es de 173 kg, que baja a 167 kg con el kit de circuito incluido de serie —una relación potencia-peso de aproximadamente 1,48 CV/kg en configuración de pista—.

Ducati destaca tres primicias mundiales en una moto homologada para calle:

• Frenos carbocerámicos de calle: discos de carbono-carburo de silicio (C/SiC) de 340 mm desarrollados con Brembo, con pinzas monobloque GP4-HY.
• Horquilla Öhlins con botellas de carbono: la NPX 25/30 sustituye por primera vez en un modelo de serie el tubo exterior metálico por fibra de carbono.
• Estructura integral en fibra de carbono: chasis delantero, subchasis, llantas y el nuevo basculante —un 21% más ligero que el monobrazo anterior— construidos en carbono.

Ducati fabricará 500 unidades numeradas a un precio de partida de 165.000 dólares (algunas fuentes europeas citan cifras de entre 150.000 y 160.000 euros, según mercado y equipamiento), más una serie de 100 unidades Superleggera V4 Centenario Tricolore a 250.000 dólares. Según Ducati y medios especializados como Powersports Business, las 600 unidades se agotaron en cuestión de horas tras el anuncio.

Cómo se sitúa frente al resto del mercado

Dentro del segmento de superdeportivas de edición limitada, rivales como BMW (M 1000 RR) o Bimota (KB998 Rimini) apuestan por motores de cuatro cilindros en línea y paquetes aerodinámicos sofisticados, pero ninguno ha llevado tan lejos el uso estructural de materiales compuestos como la Centenario. Esa comparación, sin embargo, debe matizarse: son motos con filosofías y precios muy distintos —la M 1000 RR y la KB998 Rimini cuestan una fracción de lo que pide Ducati por la Centenario— y no compiten estrictamente por el mismo comprador. La Centenario se dirige a un nicho de coleccionistas y clientes de alto poder adquisitivo, no al comprador habitual de superbikes de calle.

De condensadores de radio a MotoGP: cien años de Ducati

La marca nació el 4 de julio de 1926 como fabricante de condensadores de radio (el conocido “Manens”), válvulas y sistemas ópticos de precisión. Los bombardeos de 1944 destruyeron buena parte de la fábrica de Borgo Panigale y, en 1946, ante la demanda de movilidad barata en la Italia de posguerra, Ducati adquirió los derechos del Cucciolo, un motor auxiliar de 48 cc diseñado por Aldo Farinelli para acoplarse a bicicletas. De ahí salió, en 1950, la primera motocicleta completa de la marca.

La llegada del ingeniero Fabio Taglioni en 1954 y su distribución desmodrómica de 1956 definieron la identidad técnica que la marca conserva hoy. Siguieron hitos como la victoria de Paul Smart en Imola en 1972, el motor Desmoquattro de Massimo Bordi en 1987, la 916 de Massimo Tamburini en 1994 y el ingreso en MotoGP en 2003.

Lo que se espera para EICMA 2026: la Panigale V4 SP y el resto de la gama

EICMA 2026, la feria de Milán, se celebrará del 5 al 8 de noviembre. De cara a esa cita, un registro de la California Air Resources Board (CARB) confirmó que Ducati homologó su gama Panigale V4 2027 en marzo de 2026 y, en julio, amplió esa documentación para incluir una versión Panigale V4 SP. El documento no revela cifras de potencia, peso ni equipamiento: solo confirma que la SP compartirá el motor Desmosedici Stradale de 1.103 cc del resto de la gama Panigale V4. A falta de confirmación oficial de Ducati, la prensa especializada anticipa —por precedente de las anteriores SP y SP2— embrague en seco, llantas de carbono y frenos Brembo de mayor especificación, posicionada entre la Panigale V4 S y la V4 R de pista.

Otros movimientos que circulan en prensa especializada (MCN, Cycle World, Visordown), pero que Ducati aún no ha confirmado oficialmente, apuntan a: el retiro del motor Superquadro de la Panigale V2 en favor del nuevo bicilíndrico de 890 cc; una revisión de la Streetfighter V4; y posibles ediciones retro para la gama Scrambler. Un dato ya confirmado: la nueva Ducati Monster recibió el Red Dot Design Award – Product Design 2026, anunciado por Ducati el 6 de agosto de 2026.

El respaldo deportivo: el dominio de Ducati en WorldSBK y MotoGP

El posicionamiento comercial de Ducati se apoya en un dominio deportivo verificable. En el Campeonato Mundial de Superbikes 2026 (WorldSBK), el piloto Nicolò Bulega (Aruba.it Racing – Ducati) encadenó una racha de 25 victorias consecutivas entre finales de 2025 y julio de 2026, interrumpida por su compañero de equipo Iker Lecuona en la primera carrera de Donington Park. De las 24 mangas disputadas hasta esa cita, Ducati ganó las 24: 23 para Bulega y 1 para Lecuona.

Tras Donington, Bulega lideraba el campeonato con 491 puntos por 358 de Lecuona (133 de ventaja). Con ese resultado, Ducati se aseguró matemáticamente su 22.º Campeonato de Constructores en WorldSBK y el quinto título consecutivo de equipos para Aruba.it Racing, con cuatro citas aún por disputar. En paralelo, en MotoGP 2026 el equipo oficial Ducati Lenovo, con Marc Márquez y Francesco Bagnaia, continúa como referencia del campeonato.

Ducati y el Grupo Volkswagen: la pregunta que Ducati no despeja del todo

El año de celebraciones coincide con un contexto financiero complicado para el Grupo Volkswagen, propietario de Ducati a través de Audi. En 2026, un reportaje de Financial Times señaló que la reestructuración global de VW —motivada por los costes de la transición eléctrica, la pérdida de cuota en China y la presión arancelaria— podría incluir la venta de activos no estratégicos, entre ellos Ducati. Consultado por el medio estadounidense RideApart, un portavoz de Volkswagen no desmintió esa posibilidad y respondió que “todas las opciones están sobre la mesa”, lo que alimentó la especulación en la prensa del sector.

El consejero delegado de Ducati, Claudio Domenicali, respondió durante la WDW 2026 en Misano:

“La empresa está en muy buena forma. Es, además, completamente autosuficiente. No necesitamos realmente el respaldo del accionista para ejecutar nuestro plan de inversiones a futuro ni para desarrollar nuestros nuevos modelos. Contamos con un plan de inversión sumamente sólido.” — Claudio Domenicali, CEO de Ducati, a MCNews (julio de 2026)

Domenicali añadió que, “por el momento, no hay ninguna negociación en curso” en Borgo Panigale. Conviene leer esa respuesta con matices: es una declaración del propio interesado, no una confirmación de Volkswagen, que hasta el momento no ha cerrado la puerta a una eventual desinversión. El agotamiento en horas de las 600 unidades de la Superleggera V4 Centenario respalda el argumento de Domenicali sobre la fortaleza comercial de la marca, pero no resuelve la decisión final, que —como el propio CEO reconoció— corresponde al accionista.

Conclusión

El balance del centenario de Ducati deja datos verificables de peso: una Superleggera V4 Centenario que empuja los límites de lo homologable, una temporada de dominio prácticamente sin precedentes en WorldSBK y una cifra récord de asistencia en la World Ducati Week. Lo que no está cerrado es el futuro accionarial de la marca dentro del Grupo Volkswagen: la fortaleza comercial y deportiva de Ducati es un hecho, pero la decisión sobre su propiedad sigue, por ahora, en manos de Wolfsburgo.

Artículo de Angelo Aponte, para Mundo Motor. Datos verificados con fuentes oficiales de Ducati, WorldSBK, registros de la California Air Resources Board (CARB) y prensa especializada internacional (MCN, Cycle World, RideApart, Crash.net, Powersports Business).

Fuentes principales:

• Ducati.com — comunicados oficiales de la Superleggera V4 Centenario, DesertX V2, World Ducati Week 2026 y Red Dot Design Award
• WorldSBK.com — resultados y clasificación oficial del campeonato 2026
• RideApart / Crash.net — declaraciones de Claudio Domenicali sobre Volkswagen
• Registro público de la California Air Resources Board (CARB), vía RideApart y Motorcycle.com — homologación de la Panigale V4 SP 2027

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