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El fabricante indio e-SPRINTO presentó el martes 13 de octubre de 2026 el G1, su primer scooter eléctrico para particulares. Hasta ahora la empresa vendía sobre todo a flotas de reparto y clientes corporativos. El G1 cuesta entre ₹89.999 y ₹99.999 (precio ex-showroom en Delhi), viene con tres baterías y las entregas empiezan el 1 de enero de 2027.

La marca lo vende como un scooter para la familia: piso plano, 150 kg de capacidad de carga y hasta 130 km por carga en la versión más grande. Hay dos datos que el anuncio no destaca. La velocidad máxima es de 50 km/h, bastante menos que la de sus rivales directos, y la cifra de autonomía no viene acompañada de una norma de medición.

Para el lector colombiano el G1 no está a la venta ni tiene importador anunciado. Sirve, eso sí, como termómetro del segmento de scooters eléctricos baratos en India, el mercado de origen de Bajaj, TVS y Hero, marcas con fuerte presencia en Colombia.

De las flotas de reparto al scooter familiar

e-SPRINTO es una empresa joven. Según la prensa india, empezó a operar en marzo de 2022 y la fundaron Vinod Gupta, Atul Gupta y Shalu Gupta. Su negocio principal ha sido el B2B: scooters para empresas de última milla que los alquilan o asignan a repartidores. Su gama incluye el Sprinto LS, de baja velocidad, y los Sprinto HS y Amery, de alta velocidad.

En el comunicado de lanzamiento, la compañía dice tener más de 70.000 vehículos rodando en India y tres plantas con capacidad conjunta para 150.000 unidades al año. Las tres están en Bahadurgarh, en el estado de Haryana, según la web oficial de la marca. Son cifras de la propia empresa, sin auditoría pública.

Shalu Gupta, cofundadora de la empresa, explicó en el comunicado por qué el salto al cliente particular pasa por la posventa:

“Nuestra experiencia en el segmento B2B nos enseñó que la relación con un cliente va mucho más allá del producto. La confiabilidad, la disponibilidad, el servicio y el soporte de repuestos son igual de importantes”. Shalu Gupta, cofundadora de e-SPRINTO

Ese punto todavía es una promesa. En su web, e-SPRINTO está reclutando concesionarios para la venta al público, así que la red B2C aún se está armando. Atul Gupta, cofundador, dijo que la prioridad es acompañar el producto con ventas, servicio y repuestos.

Ficha técnica del e-SPRINTO G1

Los datos de esta tabla salen del comunicado, de la página del producto y del catálogo oficial en PDF. Donde las fuentes no coinciden, lo indicamos.

La forma de nombrar las versiones se presta a confusión. El comunicado habla de variantes de “2.0 kW, 2.5 kW y 3.0 kW”, pero el catálogo aclara que esas cifras son la capacidad de la batería en kilovatios hora. El motor es el mismo de 1.500 W en las tres.

El equipamiento incluye luz delantera LED con luz diurna, pantalla digital con conexión CAN y protección IP54, alarma antirrobo, cierre centralizado con control remoto, función para ubicar el scooter en un parqueadero, puerto USB, corte de motor con el gato lateral y modo reversa. La navegación existe, pero se activa con una suscripción aparte. Hay cuatro colores: Charcoal Black, Slate Grey, Horizon Blue y Pine Green.

Lo que no está claro en la ficha

Hay tres inconsistencias entre los documentos oficiales. La primera es la autonomía: 130 km en la web y el comunicado, 140 km en el catálogo. La segunda es el número de modos: el comunicado menciona tres (Eco, City y Sport) y el catálogo cuenta cuatro, porque suma la reversa. La tercera es la más importante: ningún documento dice con qué norma se midió la autonomía. Los fabricantes grandes de India publican la cifra IDC (Indian Driving Cycle), certificada por entidades como ARAI. Algunos portales de precios rotularon los 130 km como “autonomía ARAI” antes del lanzamiento, pero e-SPRINTO no lo afirma en ninguna parte.

Tampoco aclara qué cubre la garantía de 5 años o 60.000 km: si aplica al vehículo completo, a la batería o al motor. La página del producto añade dos revisiones gratis el primer año y cuatro en tres años.

Precio del e-SPRINTO G1 y disponibilidad

La conversión usa la tasa promedio de 2026, unas 93,3 rupias por dólar según Pound Sterling Live, y es solo de referencia. El precio ex-showroom en India no incluye matrícula ni seguro, que varían por estado. Las reservas se reciben en la web de la marca y las entregas arrancan el 1 de enero de 2027.

e-SPRINTO G1 frente a sus rivales en India

Comparamos el G1 con tres scooters eléctricos de marcas grandes en el mismo rango de precio. Los precios en India cambian por ciudad y por promociones, así que tomamos la cifra oficial del fabricante cuando la había y, si no, la de un portal especializado con su fecha.

Las cuentas dejan al G1 en una posición mixta. Con la batería de 3,0 kWh cuesta ₹19.271 menos que el Bajaj Chetak C3001, un 16 % más barato con la misma capacidad. También queda ₹11.001 por debajo del TVS iQube de 2,2 kWh con más batería. En la versión de entrada el panorama cambia: el G1 2,0 kWh vale ₹5.000 más que el Ola S1 X de 2 kWh, que declara 108 km certificados y llega a 101 km/h, el doble de la velocidad del G1.

A favor del G1 juegan el peso de 81 kg, que lo hace manejable para cualquier miembro de la casa, y una garantía de 5 años más larga que los 3 años que ofrecen Bajaj y Ola en su cobertura base. En contra, los 50 km/h de techo, la falta de una cifra de autonomía certificada, frenos CBS sin que la marca mencione discos y una red de concesionarios que todavía no existe para el cliente particular.

En septiembre analizamos otro scooter familiar indio con un enfoque distinto: el Simple Wave de Simple Energy, que apuesta por baterías más grandes y 70 litros de maletero a un precio más alto.

¿Llegará el e-SPRINTO G1 a Colombia?

Lo confirmado: e-SPRINTO no vende en Colombia, no tiene importador en el país y no ha anunciado planes de exportación a Latinoamérica. Toda su comunicación está dirigida al mercado indio.

Si algún importador lo trajera, el G1 no entraría en la categoría de vehículo eléctrico liviano que creó la Ley 2486 de 2025. Esa ley fija un tope de 1.000 W de potencia nominal para esos vehículos, y el G1 declara 1.500 W (falta saber si es nominal o pico). Además, el artículo 15 exime de matrícula, SOAT y licencia solo a los eléctricos que pesen hasta 60 kg o que no pasen de 40 km/h. El G1 pesa 81 kg y en modo Sport llega a 50 km/h, así que en Colombia tendría que matricularse como moto eléctrica, con SOAT y licencia de conducción.

Esa clasificación suma costos de matrícula y SOAT que no pagan las motos eléctricas livianas que hoy circulan sin placa. El Ministerio de Transporte todavía está reglamentando las especificaciones técnicas de la ley, así que algunos detalles pueden cambiar. En el lado industrial, el Decreto 1131 de 2026 da beneficios arancelarios a las ensambladoras que produzcan eléctricos en el país. Para ver cómo se mueve hoy ese mercado, puedes revisar nuestro balance de la ExpoFeria de vehículos eléctricos en Bogotá.

Preguntas frecuentes sobre el e-SPRINTO G1

¿Cuánto cuesta el e-SPRINTO G1?

El precio va de ₹89.999 a ₹99.999 en India (ex-showroom en Delhi), según la batería: 2,0, 2,5 o 3,0 kWh. Equivale a entre US$965 y US$1.072 con la tasa promedio de 2026.

¿Qué autonomía tiene el e-SPRINTO G1?

La marca declara 80, 100 y 130 km según la batería; el catálogo eleva la versión mayor a 140 km. Ninguna cifra viene con la norma de medición, así que no es una autonomía homologada.

¿Qué velocidad máxima alcanza?

50 km/h en modo Sport. Los modos Eco y City la limitan a 30 y 40 km/h.

¿Se puede comprar en Colombia?

No. e-SPRINTO solo opera en India y no ha anunciado importador ni planes de exportación.

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