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OKTOBER MOTOR FEST 2025: la celebración automotriz alemana que transformará la pista en escenario
El Oktober Motor Fest 2025 llega al Autódromo de Tocancipá con una exhibición curada de autos alemanes. Pista como escenario, desfiles controlados, clásicos y superdeportivos, zonas lifestyle y clubes especializados. Un encuentro que celebra ingeniería, diseño y legado sin convertirlo en un salón comercial.
Actualizado el 17 de abril de 2026
La pasión por los motores, el diseño y la cultura automotriz volverá a tomar el Autódromo de Tocancipá el próximo 17 y 18 de octubre de 2025 con la llegada del Oktober Motor Fest, el evento organizado por el tradicional Club Los Tortugas que se ha ganado un lugar privilegiado en el calendario motor colombiano. Más que una simple exhibición, esta cita es un homenaje a la ingeniería alemana: un espacio donde convergen precisión técnica, coleccionismo, historia y nuevas generaciones de entusiastas.
El festival está concebido bajo una idea central: “la pista se transforma en escenario”. El objetivo es resaltar al vehículo no solo como máquina de velocidad, sino como pieza cultural, fruto de décadas de innovación e identidad. En una época en la que solemos mirar a los autos desde un prisma tecnológico o de mercado, el Oktober Motor Fest propone otra lectura: el automóvil como símbolo de pasión y legado.
Una cita de tradición: el poder alemán sobre el asfalto
A diferencia de otras ferias automotrices, el Oktober Motor Fest no es un salón comercial ni una muestra estática convencional. Es un encuentro de clubes, entusiastas y propietarios que llegan por invitación o selección curatorial, muchos con piezas únicas que rara vez comparten paddock.
- Porsche: herencia en Le Mans y linaje de motores bóxer.
- BMW: “Sheer Driving Pleasure” y equilibrio deportivo.
- Mercedes-Benz: lujo, ingeniería y poder mecánico.
- Audi: tradición quattro y salto a tecnologías híbridas y eléctricas.
- Volkswagen: cultura popular y deportiva, del Escarabajo a los GTI.
En cada edición, clásicos restaurados, superdeportivos modernos y ediciones limitadas comparten pista y paddock. El contraste entre pasado y presente es uno de los pilares del evento: un 911 de los 70 puede estacionarse junto a un Taycan, recordándonos que la evolución no rompe el legado, lo transforma.

Tocancipá: el templo ideal para un festival así
El Autódromo de Tocancipá es un santuario del automovilismo colombiano. Escenario de pruebas míticas y centro de formación de pilotos, su asfalto guarda historias de velocidad y precisión. El Oktober Motor Fest aprovecha este escenario no para competir, sino para celebrar.
Durante el evento, el trazado se destina a desfiles controlados, vueltas de exhibición y, en algunos segmentos, demostraciones dinámicas de modelos emblemáticos. No es un festival de cronómetros; es una expresión viva donde los vehículos muestran carácter y sonido sin presión de tiempos.
Más allá de los autos: cultura, estilo y comunidad
Aunque el corazón del evento está en los autos, el Oktober Motor Fest incorpora elementos culturales inspirados en el Oktoberfest alemán, manteniendo un tono sobrio y curado:
- Gastronomía germana y europea.
- Espacios sociales para clubes y coleccionistas.
- Ambientación musical tipo garage lounge.
- Zonas fotográficas y áreas para prensa especializada.
El espectador no es un asistente pasivo: se integra a una comunidad que comparte valores —respeto por la máquina, admiración por el diseño y orgullo por la historia automotriz—.
La pista como galería viva: el concepto de “escenario”
Uno de los rasgos más distintivos del Oktober Motor Fest es su enfoque curatorial. El recorrido del evento funciona como una exposición en movimiento. Cada vehículo cumple un papel dentro de una narrativa: no es una alineación al azar, es una galería viviente.
Iconos esperados (referenciales):
- Porsche 911 Carrera RS (70s)
- Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Cosworth (DTM)
- BMW M3 E30
- Audi Quattro
- VW Karmann Ghia
Joyas contemporáneas (referenciales):
- BMW M4 CSL
- Porsche 911 GT3 / GT2 RS
- Mercedes-AMG GT Black Series
- Audi R8 V10 (series de despedida)
La esencia del festival no está en la velocidad máxima, sino en la presencia: cada encendido y cada ralentí cuentan una historia distinta.
Un formato con futuro: preservar para inspirar
El Oktober Motor Fest está diseñado para perdurar. A medida que la industria avanza hacia la electrificación y la conducción asistida, estos festivales se convierten en guardianes culturales. Recordar el pasado no es resistirse al futuro: es asegurar que los principios que lo hicieron posible —ingeniería, sensibilidad, artesanía— no se pierdan.
En Alemania, Reino Unido o Japón, este tipo de encuentros curatoriales son comunes. En Colombia, siguen siendo un privilegio. Que exista un espacio donde un carburador Weber reciba la misma reverencia que un inversor de alta tensión dice mucho de la madurez automotriz del país.
El rol del Club Los Tortugas
Fundado en 1954, el Club Los Tortugas es uno de los pilares del automovilismo nacional. Ha organizado competencias emblemáticas, promovido la historia del autódromo y preservado el espíritu del coleccionismo deportivo. Su misión, más que comercial, es cultural.
El Oktober Motor Fest es la extensión pública de esa misión: no busca vender autos, sino exponerlos como patrimonio — ingeniería, arte y herencia —.
Qué esperar en 2025: edición más grande y especializada
La edición del 17 y18 de octubre de 2025 se perfila como la más refinada hasta ahora. Se prevé una mayor presencia de modelos de época y un segmento específico para altas prestaciones contemporáneas. También se proyecta una sección “Heritage & Motorsport”, enfocada en vehículos con pedigrí de competencia.
Para los aficionados, será la oportunidad de ver en Colombia máquinas que rara vez se importaron oficialmente. Para los propietarios, el lugar perfecto para mostrar el resultado de años de restauración.
Actividades destacadas (programación referencial)
- Exhibición estática en paddock: autos icónicos y rarezas europeas.
- Desfiles en pista con vueltas controladas por grupos.
- Demostraciones dinámicas (segmentos curados de sonido y potencia).
- Zona lifestyle: gastronomía, merchandising y experiencias de marca.
- Encuentro de clubes: Porsche, BMW M, Audi Sport, VW Classic, entre otros.
Nota: Por su carácter selectivo, el acceso puede estar sujeto a inscripción/confirmación previa. Los clubes suelen registrarse con anticipación y hay cupos limitados para exhibición.
Más que un festival: un manifiesto automotriz
El Oktober Motor Fest es, en esencia, una declaración: el automóvil merece ser respetado como patrimonio cultural. No importa si es de carburador o batería, si compite o desfila; lo que importa es su huella. En un mundo donde muchos ven a los autos como simples medios de transporte, este evento demuestra que pueden ser símbolos de identidad y memoria.
Conclusión: la pista como escenario, el auto como protagonista
Cuando los vehículos entren a pista en octubre, no lo harán para disputar un podio, sino para representar una forma de entender la pasión. No habrá cronómetros, pero sí aplausos. No habrá trofeos, pero sí reconocimiento.
Porque en el Oktober Motor Fest, cada motor encendido es un homenaje a la historia, y cada detalle cromado es un tributo a quienes siguen creyendo que los autos no solo se miran: se sienten.
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Estaciones de servicio 24 horas en Colombia: qué implica para las motos
El gremio Somos Uno dice que operar 24/7 subió 53,5% desde julio de 2024. Qué significa para tanquear de noche en moto en Colombia y en zona rural.
El gremio Somos Uno, que agrupa a más de 6.400 estaciones de servicio en Colombia, advirtió el 13 de septiembre de 2026 que el esquema de operación 24 horas se volvió difícil de sostener por el aumento de los costos laborales. Según el gremio, mantener una estación abierta las 24 horas de los siete días de la semana pasó de costar 1,18 millones de pesos semanales en julio de 2024 a 1,81 millones en julio de 2026.
No hay ninguna norma que ordene cerrar estaciones de noche. Lo que hay es un cambio de costos que ya está empujando a algunos operadores a recortar horarios por decisión propia. Para el motociclista colombiano, eso se traduce en una pregunta concreta: dónde tanquear después de las 10 de la noche, sobre todo fuera de las grandes ciudades.
Las cifras que puso el gremio sobre la mesa
El análisis de Somos Uno compara el costo de nómina de una estación en operación permanente entre julio de 2024 y julio de 2026. Estos son los datos que reportó el gremio:
| Indicador | Cifra |
|---|---|
| Costo semanal de operar 24/7 en julio de 2024 | 1,18 millones de pesos |
| Costo semanal de operar 24/7 en julio de 2026 | 1,81 millones de pesos |
| Variación en dos años | 53,5% |
| Brecha frente al margen reconocido | 272 pesos por galón |
| Margen regulado vigente | 1.155 pesos por galón |
| Estaciones caracterizadas por la CREG | 5.057 |
La brecha de 272 pesos por galón equivale al 23,6% del margen que reconoce hoy la regulación. Es el punto central del reclamo: el gremio sostiene que el mecanismo de actualización del margen no incorporó los cambios laborales al mismo ritmo al que subieron.
David Jiménez Mejía, vocero nacional de Somos Uno, puso el foco en los municipios pequeños. Dijo que “en algunos municipios, el cierre de una estación no significa simplemente perder un negocio”, sino comprometer el abastecimiento de toda una zona.

Por qué subió el costo de tener una estación abierta de noche
El origen está en el nuevo marco laboral. La Ley 2466 de 2025 modificó tres variables que pesan directamente sobre un turno nocturno:
- Franja nocturna ampliada. La jornada nocturna arranca desde las 7:00 p. m. y no a las 10:00 p. m., cambio que empezó a regir el 25 de diciembre de 2025. Son tres horas más de recargo por turno.
- Jornada semanal más corta. La reducción progresiva de la jornada laboral obliga a cubrir el mismo horario con más personal o más horas extra.
- Recargo dominical y festivo al alza. El recargo sube por etapas hasta llegar al 100% en 2027.
Somos Uno también reportó que el empleo formal del sector creció 29,3% entre 2022 y 2025, de 52.600 a 68.000 puestos, y que la informalidad bajó del 28,7% al 21,4%. Son cifras del propio gremio y muestran el otro lado del mismo cambio: más nómina formal y, con ella, más costo fijo.
Qué cambia para el motociclista
El efecto no es uniforme. En Bogotá, Medellín, Cali o Barranquilla hay densidad suficiente para que siempre quede una estación abierta. El problema aparece en corredores rurales, vías secundarias y municipios con una o dos estaciones, donde el cierre de una sola deja un tramo largo sin servicio.
Tres perfiles sienten el cambio antes que el resto:
- Domiciliarios y trabajadores de turno nocturno. Son los que tanquean entre las 10 de la noche y las 5 de la mañana, justo en la franja que está bajo revisión. Quien trabaja en moto ya conoce el costo de perder veinte minutos buscando una bomba abierta.
- Viajeros de carretera. Las motos de baja y media cilindrada tienen tanques pequeños y autonomías cortas frente a un carro. En una salida nocturna, la distancia entre estaciones abiertas pesa más que la distancia total del recorrido.
- Zona rural y veredal. Donde el abastecimiento ya era limitado, cualquier recorte de horario obliga a planear el tanqueo con horas de anticipación.
La recomendación práctica es simple y no depende de cómo termine la discusión regulatoria: tanquear antes de las 7:00 p. m. cuando el plan incluya carretera de noche y verificar el horario de las estaciones del trayecto antes de salir, no durante el viaje. Para quien usa la moto como herramienta de trabajo, el tanqueo pasa a ser parte de la planeación del turno, como ya lo es en las motos de trabajo más usadas en Colombia.
Una discusión que se suma a otras sobre el costo de rodar
El tema llega en un momento en el que varios frentes regulatorios tocan el bolsillo del motociclista al mismo tiempo. En el Congreso avanza la discusión sobre el espaciamiento de peajes cada 150 kilómetros, y el Ministerio de Transporte revisa el régimen de comparendos y el funcionamiento de las fotomultas.
Ninguno de esos frentes está cerrado. La diferencia con el caso de las estaciones de servicio es que aquí no se necesita una decisión de gobierno para que el efecto llegue: basta con que cada operador haga cuentas y ajuste su horario.
Lo que aún no está claro
No hay un dato público que diga cuántas estaciones ya redujeron su horario ni en qué departamentos. El gremio habla de operadores que están replanteando el esquema, pero sin un registro consolidado es imposible saber si se trata de casos aislados o de una tendencia extendida. Para el motociclista, ese es justamente el dato que haría falta para planear una ruta nocturna con certeza.
Tampoco se conoce si la CREG ajustará el margen de comercialización para incorporar el mayor costo laboral, ni en qué plazo. El gremio calcula la brecha en 272 pesos por galón, pero esa cifra es su propio cálculo y no una conclusión del regulador. Si el margen se ajusta, el costo puede terminar reflejado en el precio del galón; si no se ajusta, el ajuste tiende a llegar por el lado del horario.
Y falta claridad sobre el efecto en municipios con una sola estación. No existe un inventario público de esos casos, que son los que definirían si el problema es de comodidad o de abastecimiento real.
Información verificada el 14 de septiembre de 2026 con los reportes públicos del gremio Somos Uno. Las cifras de costos y márgenes corresponden al cálculo del propio gremio y no a una determinación del regulador.
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