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Colombia tendrá Día Nacional del Motociclista: Reconocimiento a más de 13 millones de usuarios
Colombia dará un paso histórico con la creación del Día Nacional del Motociclista, una fecha que busca reconocer el papel social, económico y cultural de más de 13 millones de motociclistas en el país, promoviendo además la movilidad segura y responsable. La conmemoración, impulsada por Fenalco, la ANDI, la Feria de las 2 Ruedas y FIM LATAM, se celebrará cada primer viernes de noviembre a partir de 2025.
Actualizado el 17 de abril de 2026
La motocicleta ha dejado de ser únicamente un medio de transporte para convertirse en un símbolo de movilidad, trabajo y cultura en Colombia. Con más de 13 millones de motocicletas registradas, que representan el 63% del parque automotor nacional, el país da un paso histórico al avanzar hacia la institucionalización del Día Nacional del Motociclista, una fecha que busca exaltar el impacto social, económico y cultural de este vehículo en la vida cotidiana de millones de ciudadanos.
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Un país sobre dos ruedas

La presencia de la moto en 30% de los hogares colombianos evidencia una realidad inseparable del tejido social y económico del país. Para gran parte de la población, la motocicleta es mucho más que un medio de transporte: es herramienta de trabajo, acceso a oportunidades y un símbolo de independencia, especialmente en regiones donde el transporte público es limitado.
La propuesta presentada por gremios como Fenalco, la Feria de las 2 Ruedas, la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y FIM LATAM establece que esta conmemoración se realice el primer viernes de cada noviembre, iniciando el próximo 7 de noviembre, con el propósito de convertirse en una fecha oficial respaldada por el Congreso de la República.
Un reconocimiento que trasciende el sector motero
La iniciativa del Día Nacional del Motociclista no busca únicamente celebrar a quienes conducen una moto, sino también promover una reflexión colectiva sobre la responsabilidad vial y la inclusión. Según Guillermo Pajón, director de la Feria de las 2 Ruedas, esta será “una oportunidad única para reconocer a millones de usuarios y promover una cultura de respeto y seguridad en las vías”.
La propuesta plantea una visión integral donde convergen celebraciones, campañas de seguridad vial, actividades pedagógicas y participación activa de la industria, distribuidores, talleres, almacenes de repuestos y clubes de motociclismo. El objetivo final es consolidar una identidad nacional en torno al motociclismo responsable.
Impacto económico: la moto como dinamizadora del país

El crecimiento del sector motociclista no sólo ha transformado la movilidad, sino también la economía. La moto es hoy protagonista en sectores como mensajería, domicilios, transporte laboral y comercio. Para la industria automotriz y de repuestos, representa uno de los motores comerciales más fuertes del país.
Iván García, director ejecutivo de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, resaltó que esta conmemoración “visibiliza el rol de la motocicleta como herramienta de inclusión social, generación de oportunidades económicas y acceso a movilidad para millones de ciudadanos”.
Una fecha para unir marcas, gremios y motociclistas
El llamado de los gremios va dirigido a todas las marcas de motocicletas y actores del ecosistema motero: ensambladoras, importadores, talleres, clubes y organizaciones de usuarios. La idea es convertir el Día Nacional del Motociclista en una jornada de carácter nacional, con actividades como:
- Rodadas y encuentros comunitarios
- Jornadas de revisión técnico-mecánica y seguridad
- Charlas sobre conducción responsable
- Promociones y reconocimientos a motociclistas destacados
Eduardo Visbal Rey, vicepresidente de Comercio Exterior de Fenalco, invitó a la industria a sumarse a esta fecha, destacando que será una oportunidad para fortalecer una cultura positiva en torno al motociclismo y mejorar la percepción social del motero.
Cultura motera y percepción social: el reto de fondo
Si bien la motocicleta se ha consolidado como símbolo de autonomía, también enfrenta desafíos en materia de seguridad vial y estigmatización social. El Día Nacional del Motociclista busca contribuir a un cambio de narrativa: dejar atrás los prejuicios y promover el respeto entre todos los actores viales.
Este reconocimiento oficial permitirá impulsar campañas sobre el uso del casco certificado, la importancia de la educación vial y la prevención de accidentes, con énfasis en la corresponsabilidad entre peatones, conductores de carro y motociclistas.
Seguridad vial: compromiso compartido

Uno de los ejes centrales de esta conmemoración será reforzar los mensajes de movilidad segura, educación y prevención. Las entidades promotoras buscan que el Gobierno y los entes territoriales incluyan esta fecha en sus calendarios oficiales, promoviendo acciones como:
- Capacitaciones gratuitas en conducción defensiva
- Implementación de puntos de inspección técnica
- Alianzas entre autoridades y clubes de motociclismo
El enfoque no será sancionatorio, sino pedagógico, entendiendo que el motociclista, más que un infractor potencial, es un ciudadano trabajador que merece garantías de seguridad e infraestructura adecuada.
Un nuevo espacio para la identidad motera en Colombia
A lo largo del país, múltiples ciudades ya realizan celebraciones locales del Día del Motociclista. Sin embargo, la institucionalización de una fecha nacional permitirá unificar esfuerzos y crear una jornada de reivindicación y orgullo.
Para los clubes y colectivos moteros, esta fecha representa la oportunidad de visibilizar su compromiso con la seguridad y el respeto en las carreteras. Para las marcas, será un escenario estratégico para lanzar iniciativas de fidelización y fortalecer su vínculo con los usuarios.
Conclusión: más que un día, una causa nacional

La creación del Día Nacional del Motociclista es un reconocimiento al impacto de la moto como motor del país. No se trata de una celebración aislada, sino de una declaración simbólica y política: Colombia es un país de motociclistas, y su aporte merece ser celebrado con responsabilidad, orgullo y respeto.
Este paso abre la puerta para construir una cultura motera más fuerte, con valores de comunidad, legalidad y convivencia, donde la moto deje de ser vista como un problema y sea entendida como lo que es: una oportunidad de progreso para millones.
Angelo Aponte

Autor
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.
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Estaciones de servicio 24 horas en Colombia: qué implica para las motos
El gremio Somos Uno dice que operar 24/7 subió 53,5% desde julio de 2024. Qué significa para tanquear de noche en moto en Colombia y en zona rural.
El gremio Somos Uno, que agrupa a más de 6.400 estaciones de servicio en Colombia, advirtió el 13 de septiembre de 2026 que el esquema de operación 24 horas se volvió difícil de sostener por el aumento de los costos laborales. Según el gremio, mantener una estación abierta las 24 horas de los siete días de la semana pasó de costar 1,18 millones de pesos semanales en julio de 2024 a 1,81 millones en julio de 2026.
No hay ninguna norma que ordene cerrar estaciones de noche. Lo que hay es un cambio de costos que ya está empujando a algunos operadores a recortar horarios por decisión propia. Para el motociclista colombiano, eso se traduce en una pregunta concreta: dónde tanquear después de las 10 de la noche, sobre todo fuera de las grandes ciudades.
Las cifras que puso el gremio sobre la mesa
El análisis de Somos Uno compara el costo de nómina de una estación en operación permanente entre julio de 2024 y julio de 2026. Estos son los datos que reportó el gremio:
| Indicador | Cifra |
|---|---|
| Costo semanal de operar 24/7 en julio de 2024 | 1,18 millones de pesos |
| Costo semanal de operar 24/7 en julio de 2026 | 1,81 millones de pesos |
| Variación en dos años | 53,5% |
| Brecha frente al margen reconocido | 272 pesos por galón |
| Margen regulado vigente | 1.155 pesos por galón |
| Estaciones caracterizadas por la CREG | 5.057 |
La brecha de 272 pesos por galón equivale al 23,6% del margen que reconoce hoy la regulación. Es el punto central del reclamo: el gremio sostiene que el mecanismo de actualización del margen no incorporó los cambios laborales al mismo ritmo al que subieron.
David Jiménez Mejía, vocero nacional de Somos Uno, puso el foco en los municipios pequeños. Dijo que “en algunos municipios, el cierre de una estación no significa simplemente perder un negocio”, sino comprometer el abastecimiento de toda una zona.

Por qué subió el costo de tener una estación abierta de noche
El origen está en el nuevo marco laboral. La Ley 2466 de 2025 modificó tres variables que pesan directamente sobre un turno nocturno:
- Franja nocturna ampliada. La jornada nocturna arranca desde las 7:00 p. m. y no a las 10:00 p. m., cambio que empezó a regir el 25 de diciembre de 2025. Son tres horas más de recargo por turno.
- Jornada semanal más corta. La reducción progresiva de la jornada laboral obliga a cubrir el mismo horario con más personal o más horas extra.
- Recargo dominical y festivo al alza. El recargo sube por etapas hasta llegar al 100% en 2027.
Somos Uno también reportó que el empleo formal del sector creció 29,3% entre 2022 y 2025, de 52.600 a 68.000 puestos, y que la informalidad bajó del 28,7% al 21,4%. Son cifras del propio gremio y muestran el otro lado del mismo cambio: más nómina formal y, con ella, más costo fijo.
Qué cambia para el motociclista
El efecto no es uniforme. En Bogotá, Medellín, Cali o Barranquilla hay densidad suficiente para que siempre quede una estación abierta. El problema aparece en corredores rurales, vías secundarias y municipios con una o dos estaciones, donde el cierre de una sola deja un tramo largo sin servicio.
Tres perfiles sienten el cambio antes que el resto:
- Domiciliarios y trabajadores de turno nocturno. Son los que tanquean entre las 10 de la noche y las 5 de la mañana, justo en la franja que está bajo revisión. Quien trabaja en moto ya conoce el costo de perder veinte minutos buscando una bomba abierta.
- Viajeros de carretera. Las motos de baja y media cilindrada tienen tanques pequeños y autonomías cortas frente a un carro. En una salida nocturna, la distancia entre estaciones abiertas pesa más que la distancia total del recorrido.
- Zona rural y veredal. Donde el abastecimiento ya era limitado, cualquier recorte de horario obliga a planear el tanqueo con horas de anticipación.
La recomendación práctica es simple y no depende de cómo termine la discusión regulatoria: tanquear antes de las 7:00 p. m. cuando el plan incluya carretera de noche y verificar el horario de las estaciones del trayecto antes de salir, no durante el viaje. Para quien usa la moto como herramienta de trabajo, el tanqueo pasa a ser parte de la planeación del turno, como ya lo es en las motos de trabajo más usadas en Colombia.
Una discusión que se suma a otras sobre el costo de rodar
El tema llega en un momento en el que varios frentes regulatorios tocan el bolsillo del motociclista al mismo tiempo. En el Congreso avanza la discusión sobre el espaciamiento de peajes cada 150 kilómetros, y el Ministerio de Transporte revisa el régimen de comparendos y el funcionamiento de las fotomultas.
Ninguno de esos frentes está cerrado. La diferencia con el caso de las estaciones de servicio es que aquí no se necesita una decisión de gobierno para que el efecto llegue: basta con que cada operador haga cuentas y ajuste su horario.
Lo que aún no está claro
No hay un dato público que diga cuántas estaciones ya redujeron su horario ni en qué departamentos. El gremio habla de operadores que están replanteando el esquema, pero sin un registro consolidado es imposible saber si se trata de casos aislados o de una tendencia extendida. Para el motociclista, ese es justamente el dato que haría falta para planear una ruta nocturna con certeza.
Tampoco se conoce si la CREG ajustará el margen de comercialización para incorporar el mayor costo laboral, ni en qué plazo. El gremio calcula la brecha en 272 pesos por galón, pero esa cifra es su propio cálculo y no una conclusión del regulador. Si el margen se ajusta, el costo puede terminar reflejado en el precio del galón; si no se ajusta, el ajuste tiende a llegar por el lado del horario.
Y falta claridad sobre el efecto en municipios con una sola estación. No existe un inventario público de esos casos, que son los que definirían si el problema es de comodidad o de abastecimiento real.
Información verificada el 14 de septiembre de 2026 con los reportes públicos del gremio Somos Uno. Las cifras de costos y márgenes corresponden al cálculo del propio gremio y no a una determinación del regulador.
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