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Husqvarna Svartpilen 125: una pequeña moto renovada y con gran poder

Publicado

hace 2 años

8 de septiembre de 2024

Por

Johan Gomez

Actualizado el 17 de abril de 2026

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Husqvarna, una de las marcas del mundo de las motocicletas, ha lanzado la Husqvarna Svartpilen 125, una moto que combina diseño, tecnología y agilidad, ideal para aquellos que buscan una opción ligera y versátil en la ciudad. Este modelo, con su estilo único y su rendimiento ajustado a las necesidades de los motociclistas novatos y urbanos, promete ser una de las opciones atractivas en el mercado de las motos de 125 cc.

Diseño: Un toque retro moderno

Uno de los aspectos más llamativos de la Husqvarna Svartpilen 125 es su diseño, inspirado en las motocicletas scrambler. Con líneas minimalistas y una estética que mezcla lo retro con lo moderno, esta motocicleta destaca entre otras del segmento. El chasis expuesto y los colores sobrios le dan un toque de sofisticación que no pasa desapercibido. Su apariencia robusta pero ligera la convierte en una buena opción para aquellos que buscan una moto con personalidad, sin sacrificar agilidad ni comodidad.

El asiento está diseñado para proporcionar una posición de conducción cómoda y erguida, ideal para desplazamientos urbanos. A pesar de ser una moto compacta, el diseño de la Svartpilen 125 ofrece suficiente espacio para que el conductor se sienta cómodo, incluso en trayectos más largos. Además, los detalles como los faros LED y los guardabarros delanteros y traseros refuerzan el aspecto distintivo y moderno de esta motocicleta.

Motor: Rendimiento óptimo para la ciudad

La Husqvarna Svartpilen 125 está equipada con un motor monocilíndrico de 125 cc, enfocado en proporcionar una conducción suave y eficiente. Este motor ofrece una potencia de alrededor de 15 CV, lo que la sitúa en el rango adecuado para motociclistas con licencia A1, así como para aquellos que buscan una moto ligera y ágil. A pesar de su tamaño modesto, la Svartpilen 125 sorprende con su capacidad de aceleración y su manejo preciso, lo que la convierte en una excelente opción para moverse por el tráfico urbano.

La tecnología de inyección electrónica asegura que el motor funcione de manera eficiente, brindando una experiencia de conducción fluida y optimizada para el consumo de combustible. Esto es ideal para quienes buscan un medio de transporte económico y respetuoso con el medio ambiente. Además, la refrigeración líquida garantiza que la moto se mantenga a una temperatura óptima incluso en condiciones de tráfico intenso o en días calurosos.

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Equipamiento tecnológico: Un paso adelante

Uno de los mayores atractivos de la Svartpilen 125 es su avanzado equipamiento tecnológico, que no es común encontrar en motos de este segmento. La moto cuenta con frenos ABS de serie, lo que proporciona una mayor seguridad al conductor en cualquier tipo de superficie. Este sistema es particularmente útil en situaciones de frenado de emergencia, donde la estabilidad es crucial.

La iluminación LED completa no solo mejora la visibilidad durante la noche, sino que también contribuye al diseño moderno y vanguardista de la moto. Además, la Svartpilen 125 incluye una pantalla digital que muestra toda la información necesaria de manera clara y concisa: desde la velocidad y el nivel de combustible, hasta el indicador de marcha y los avisos de mantenimiento. Este tipo de tecnología es generalmente reservada para motocicletas de gama superior, pero Husqvarna ha logrado integrar estas características en un modelo accesible sin comprometer su precio.

Quickshifter: Una ventaja en el tráfico urbano

Otro punto fuerte de la Husqvarna Svartpilen 125 es su sistema quickshifter, una característica poco común en motos de esta cilindrada. El quickshifter permite realizar cambios de marcha más rápidos y suaves sin necesidad de accionar el embrague, lo que resulta en una experiencia de conducción mucho más dinámica y cómoda, especialmente en entornos urbanos donde el tráfico puede ser denso y las paradas frecuentes.

Este sistema es ideal para conductores novatos, ya que facilita el manejo de la moto, haciendo los cambios de marcha más intuitivos y eliminando una de las barreras que muchos principiantes encuentran al aprender a conducir una motocicleta.

Chasis y suspensión: Estabilidad y confort

La Svartpilen 125 está construida sobre un chasis tubular ligero, lo que contribuye significativamente a su maniobrabilidad y agilidad. Esto es especialmente importante en la ciudad, donde la capacidad de moverse con rapidez entre el tráfico puede marcar la diferencia entre una experiencia de conducción placentera y una frustrante.

La suspensión WP, tanto delantera como trasera, garantiza una conducción cómoda y estable, incluso en calles irregulares o con baches. Esta tecnología asegura que la moto absorba las imperfecciones del terreno, proporcionando una experiencia de manejo suave y controlada, sin importar las condiciones de la carretera.

Además, la altura del asiento, de aproximadamente 835 mm, ofrece una posición de manejo cómoda para la mayoría de los conductores, lo que contribuye a una sensación de seguridad y control al maniobrar la moto.

Seguridad: Pensada para el conductor urbano

Husqvarna ha puesto un especial énfasis en la seguridad de la Svartpilen 125, incorporando características que normalmente se encuentran en motos de mayor gama. Además del sistema de frenos ABS, la moto cuenta con un sistema de frenado de doble disco, que ofrece una excelente respuesta al momento de detener la motocicleta, ya sea en ciudad o en carretera. La combinación de estos sistemas asegura que los conductores puedan detenerse de manera segura en diversas condiciones, desde asfaltos secos hasta superficies mojadas o resbaladizas.

El diseño ergonómico del manillar también juega un papel importante en la seguridad, proporcionando un control preciso y una mejor sensación de manejo, lo que permite al conductor reaccionar rápidamente ante cualquier imprevisto en la carretera.

Comparación con otras motos del segmento

En el competitivo mercado de motocicletas de 125 cc, la Husqvarna Svartpilen 125 se enfrenta a rivales fuertes como la KTM Duke 125 y la Yamaha MT-125. Sin embargo, la Svartpilen se diferencia por su diseño único y su enfoque en ofrecer tecnología avanzada a un precio competitivo.

Comparada con la KTM Duke 125, que también es conocida por su carácter deportivo, la Svartpilen destaca por su estilo retro moderno y su suspensión WP, que ofrece una conducción más cómoda en terrenos irregulares. Mientras que la Duke 125 tiende a atraer a conductores que buscan una experiencia más agresiva, la Svartpilen 125 se presenta como una opción más equilibrada, ideal para el uso diario en la ciudad.

Por otro lado, frente a la Yamaha MT-125, la Svartpilen ofrece características como el quickshifter y el diseño scrambler, que le dan un toque de distinción. Si bien la MT-125 es conocida por su rendimiento en carretera, la Svartpilen 125 se posiciona como una moto más versátil y adaptable a diferentes tipos de terreno.

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Egresado del SENA en el programa de Tecnólogo en Análisis y Desarrollo de Software, con una fuerte pasión por la programación, la tecnología y las motos. Como programador junior, me especializo en crear soluciones eficientes utilizando mis conocimientos en lenguajes de programación y bases de datos. Además, trabajo como editor SEO, donde aplico técnicas de optimización para mejorar la visibilidad y el posicionamiento de contenido en línea. Combino mi formación técnica con mi experiencia en SEO para ofrecer un enfoque integral que optimiza tanto el desarrollo de software como el rendimiento del contenido web. Apasionado por las motos, me esfuerzo por mantenerme actualizado en las últimas tendencias tecnológicas para ofrecer siempre las mejores soluciones, tanto en el mundo digital como en mi vida personal.

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Norton prepara una roadster de 450 cc para EICMA 2026: qué se sabe

Autocar India dice que Norton mostrará en EICMA 2026 una roadster monocilíndrica de la clase de 450 cc, la primera de una nueva plataforma. La marca solo confirmó que llegará a India después de Milán; cilindrada, potencia, nombre y precio son proyecciones de la prensa.

Publicado

hace 41 minutos

20 de octubre de 2026

Por

Angelo Aponte

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Norton prepara una roadster monocilíndrica de la clase de los 450 cc y, según Autocar India, la mostrará en EICMA 2026, en Milán. Sería el primer modelo de una plataforma pensada para vender más unidades que las Manx de cuatro cilindros y las Atlas bicilíndricas. Pero la marca no ha confirmado la moto: solo dijo que su llegada a India vendrá después de EICMA. La cilindrada, la potencia, el nombre y el precio son proyecciones de la prensa.

Norton Atlas, la adventure bicilíndrica de 585 cc que TVS fabrica en Hosur — La Norton Atlas, no la roadster nueva, que todavía no se ha mostrado. Foto: Norton Motorcycles

Qué dijo Norton y qué dice la prensa

El origen de la historia es una exclusiva de Autocar India, publicada el 19 de octubre de 2026 con información de Autocar Professional. Los demás medios que repiten la noticia la toman de ahí.

Lo único que sale de la marca es la respuesta de un vocero a Autocar Professional: «Norton está lista para lanzar en India pronto, tras la presencia de la marca en EICMA este año, cuando se revelará la siguiente etapa clave del resurgimiento». Esa frase no menciona una roadster, un motor ni una fecha. Según la propia publicación, la empresa tampoco ha confirmado el nombre de la plataforma, la cilindrada, la potencia, el precio ni el calendario de ventas.

Confirmado por Norton: llegará a India después de EICMA, donde se mostrará «la siguiente etapa clave del resurgimiento».
Proyección de la prensa: roadster de la clase de 450 cc, debut en EICMA 2026 y lanzamiento en la segunda mitad de 2027.

Un detalle sobre los titulares: algunos medios hablan de «debut confirmado». Con lo que dijo el vocero, ese adjetivo se queda corto. Lo que hay es una fuente bien posicionada, no un comunicado de la marca. Norton y TVS pueden aclararlo en las jornadas de prensa de EICMA, el 3 y 4 de noviembre; el salón abre al público del 5 al 8.

Ficha técnica: lo que se sabe y lo que se estima

Autocar y Rushlane coinciden en el esquema general. Los números salen de una fuente, no de un documento de Norton.

Dato	Lo que se dice	Estado
Motor	Monocilíndrico, refrigerado por líquido, clase de 450 cc	Estimado por la prensa
Potencia	40-45 hp	Estimado por Autocar Professional
Par motor	40-45 Nm (otro medio habla de más de 45 Nm)	Estimado; las fuentes no coinciden
Caja	6 velocidades	Estimado
Plataforma	«H-series», por debajo de Atlas y Manx	Según Autocar, sin confirmar
Fabricación	Planta de TVS en Hosur (India)	Según Autocar, sin confirmar
Equipamiento	Rines de 17 pulgadas, TFT de 8 pulgadas, modos de conducción	Posible, sin confirmar
Nombre	Roven, Inter o Avelon (marcas registradas en India)	Especulación
Precio	Sin cifra oficial	No hay dato

Sobre los nombres: Autocar registró en octubre que Norton había protegido Roven, Inter y Avelon en India, y que el primer modelo monocilíndrico podría llevar uno de ellos. Los medios los escriben de formas distintas (Rushlane habla de «Rover» y de «Avalon»), así que conviene no darlos por hechos.

Calendario y precio: el problema del impuesto

Según Autocar, TVS iniciaría el despliegue de Norton en India entre enero y marzo de 2027 con la Atlas, seguida de la Manx. La roadster llegaría después, en la segunda mitad de 2027, y en India y en el resto del mundo casi al mismo tiempo.

El precio es la parte más delicada. En India, una moto de más de 350 cc paga GST de 40 %, frente al 18 % de las de hasta 350 cc. Una de 450 cc queda por encima de ese umbral y es más cara que una Royal Enfield 350 o que las Triumph de 349 cc que se fabrican allá. Autocar plantea que Norton la posicionaría como una moto de gama alta, con diseño y calidad como argumentos. Rushlane, por su parte, apunta que podrían aparecer versiones por debajo de 350 cc, aunque «no hay palabra» de la marca sobre eso.

Ninguno de los medios que revisamos da una cifra de precio para la roadster. Cualquier número que circule hoy es una suposición.

Contra quién competiría

BikeAdvice y Zigwheels la ponen frente a la Royal Enfield Guerrilla 450 y la Triumph Speed 400. Estos son los datos de las motos ya a la venta, con la potencia de la Norton como estimación:

Moto	Cilindrada	Potencia	Par
Norton roadster (estimado)	~450 cc	40-45 hp	40-45 Nm
Royal Enfield Guerrilla 450	452 cc	40 hp a 8.000 rpm	40 Nm a 5.500 rpm
Triumph Speed 400	398 cc	40 PS a 8.000 rpm	37,5 Nm a 6.500 rpm

Si las cifras estimadas se cumplen, la diferencia de potencia frente a la Guerrilla sería de entre 0 y 5 hp. Es decir, la Norton no ganaría por fuerza bruta. Su argumento, según Autocar, tendría que ser el diseño y la tecnología. Esto último es una hipótesis y no un dato.

El mercado que apuntan es el de las motos medianas de 350 a 750 cc, que Autocar estima en 15 a 20 lakh de unidades al año (1,5 a 2 millones). Enfrente tendrá la red de concesionarios y la comunidad de Royal Enfield, que ya vende en muchos de los países donde Norton quiere crecer.

¿Llegará a Colombia?

Por ahora no hay anuncio. Norton no ha dicho nada sobre Colombia ni sobre un distribuidor local. Lo que sí se sabe es que TVS tiene presencia en el país: Auteco distribuye la marca y ensambla en Cartagena, como contamos en la nota de los 85 años de Auteco. Pero ningún dato conecta ese acuerdo con Norton.

Si algún día llegara, el precio dependería de la ruta: importar desde Hosur o ensamblar localmente, el importador que la traiga y los impuestos. Para una moto de más de 200 cc importada hay que sumar IVA de 19 %, impoconsumo de 8 % y, salvo tratados que apliquen, arancel de 35 %. Con tantas variables sin definir, calcular un precio colombiano hoy no tendría fundamento. Ese mismo ejercicio, con otra moto de TVS, lo hicimos en el análisis de la TVS RTR HyprStunt.

Preguntas frecuentes

¿Norton confirmó la roadster de 450 cc?

No. Un vocero dijo que la marca llegará a India después de EICMA y que allí se revelará la «siguiente etapa clave». La roadster, la cilindrada y la potencia salen de Autocar Professional.

¿Cuándo se podría ver la moto?

Si Autocar tiene razón, en EICMA 2026, que tiene jornadas de prensa el 3 y 4 de noviembre y abre al público del 5 al 8. La venta llegaría en la segunda mitad de 2027.