Comparativas
2024 KTM 690 SMCR vs. 2024 Husqvarna 701 Supermoto: dos supermotard europeas
La KTM 690 SMCR (2021) y la Husqvarna 701 Supermoto (2024) representan dos de las supermotard más destacadas del mercado colombiano. Ambas comparten el potente motor LC4 de 74 HP y una electrónica avanzada, pero ofrecen experiencias de conducción distintas: la KTM apuesta por la deportividad cruda, mientras que la Husqvarna añade refinamiento y estilo. En esta comparativa analizamos a fondo sus diferencias técnicas, diseño, comportamiento en ruta y perfil de usuario para ayudarte a elegir la que mejor se adapta a tu estilo de conducción.
Actualizado el 17 de abril de 2026
El mundo del supermotard es un nicho donde la potencia, la ligereza y la agilidad se combinan para ofrecer emociones puras. En Colombia, dos modelos destacan por encima del resto: la KTM 690 SMCR (2024) y la Husqvarna 701 Supermoto (2024). Ambas comparten una herencia técnica similar, ya que pertenecen al mismo grupo (Pierer Mobility), pero ofrecen propuestas con matices distintos. En este artículo realizaremos una comparativa detallada entre estas dos joyas europeas, analizando diseño, desempeño, tecnología, ergonomía y perfil de usuario, para ayudar a los entusiastas a tomar una decisión informada.
Introducción: el segmento supermotard en Colombia Las motocicletas supermotard han ganado un lugar especial en el mercado colombiano gracias a su versatilidad. Son ideales para quienes desean un vehículo capaz de afrontar tanto el tráfico urbano como las curvas de montaña, combinando suspensión de largo recorrido, llantas de asfalto y motores potentes. Tanto la KTM 690 SMCR como la Husqvarna 701 Supermoto son referentes globales de este segmento y atraen a pilotos que valoran la deportividad extrema.
Diseño y estética: minimalismo vs. vanguardia
La estética de una supermotard no es solo una cuestión visual; influye en la percepción del piloto y en la funcionalidad.
KTM 690 SMCR apuesta por un diseño minimalista, cargado de líneas angulosas y agresivas. Su carenado reducido, los gráficos en naranja y negro, y el chasis tubular en acero cromado-molibdeno revelan su carácter radical. El asiento alto (892 mm) y los plásticos estilizados refuerzan su identidad ready-to-race.
Husqvarna 701 Supermoto mantiene una línea más pulida, con detalles en blanco y azul que reflejan una estética vanguardista. El subchasis trasero de material compuesto, los acabados finos y su asiento a 890 mm crean una imagen elegante, sin renunciar al ADN deportivo.
Motor y desempeño: monocilíndricos de élite
Ambas monturas equipan motores monocilíndricos de referencia mundial, con cifras que las colocan en la cúspide de su segmento.
KTM 690 SMCR
Motor monocilíndrico LC4 de 693 cc, refrigerado por líquido, que entrega 74 caballos de potencia y 73,5 Nm de par máximo. Este propulsor es famoso por su entrega inmediata, ideal para desatar adrenalina en cada aceleración. La caja de cambios de seis velocidades incluye embrague antirrebote PASC.
Husqvarna 701 Supermoto
Equipa el mismo motor LC4 de 692,7 cc, afinado para generar 74 CV y 73,5 Nm de torque. Gracias a la electrónica revisada, la Husqvarna ofrece una respuesta lineal y controlada, destacándose por su suavidad de funcionamiento y su capacidad de tracción.
Electrónica y tecnología: control total
En este apartado, ambas marcas han apostado fuerte para maximizar la seguridad y la personalización.
KTM 690 SMCR:
- Modos de conducción (Street y Supermoto)
- Control de tracción sensible a la inclinación (MTC)
- ABS en curva (con modo Supermoto para desactivar en la rueda trasera)
- Quickshifter+ para cambios ascendentes y descendentes sin embrague
- Tablero digital simple pero funcional
Husqvarna 701 Supermoto:
- Modos de conducción (Mode 1, Mode 2)
- Control de tracción ajustable
- ABS Bosch con modo Supermoto
- Quickshifter+ para cambios rápidos
- Tablero digital con indicadores completos
Chasis, suspensiones y frenado: precisión extrema
KTM 690 SMCR
Construida sobre un chasis tubular de acero ligero y un subchasis trasero de poliamida reforzada. Cuenta a su vez con suspensiones WP Apex totalmente ajustables (horquilla invertida de 48 mm y monoamortiguador trasero). Y además, posee unos frenos Brembo con discos de 320 mm adelante y 240 mm atrás.
Husqvarna 701 Supermoto
No hay diferencia radical entre la KTM y esta ya que tienen el mismo chasis tubular y subchasis, con suspensiones WP Apex ajustables, calibradas para un equilibrio óptimo entre firmeza y confort. Frenos Brembo idénticos a los de la su rival, asegurando frenadas potentes y precisas.
Ergonomía y comodidad: control absoluto
La postura de manejo en ambas es elevada, con un manillar ancho que permite un dominio total del tren delantero. La KTM ofrece un asiento ligeramente más duro, orientado al rendimiento, mientras que la Husqvarna aporta un acolchado que favorece trayectos más largos. El peso declarado es de 148,5 kg para ambas, lo que garantiza maniobrabilidad y agilidad.
Ficha técnica comparativa
Especificación KTM 690 SMCR 2024 Husqvarna 701 Supermoto 2024 Motor 693 cc monocilíndrico 692,7 cc monocilíndrico Potencia máxima 74 CV 74 CV Torque máximo 73,5 Nm 73,5 Nm Peso en seco 148,5 kg 148,5 kg Altura del asiento 892 mm 890 mm Suspensión delantera WP Apex 48 mm WP Apex 48 mm Suspensión trasera WP Apex monoamortiguador WP Apex monoamortiguador Frenos Brembo, discos 320/240 mm Brembo, discos 320/240 mm Electrónica MTC, ABS en curva, QS+ MTC, ABS, QS+, modos de manejo
Precio y disponibilidad en Colombia
En el mercado colombiano, los precios aproximados son:
- KTM 690 SMCR: aproximadamente desde los $50.600.000 COP
- Husqvarna 701 Supermoto: aproximadamente desde los $54.100.000 COP
Estos valores pueden variar según concesionario, impuestos y accesorios incluidos.
Perfil del usuario ideal
En este punto sí hay una ligera diferencia entre ambas motos
KTM 690 SMCR
Orientada para el motociclista que busca sensaciones puras, con un carácter agresivo y un enfoque 100% deportivo. Ideal para quienes disfrutan de rutas técnicas, circuitos urbanos y carreteras con curvas.
Husqvarna 701 Supermoto
Diseñada para un piloto que aprecia el equilibrio entre rendimiento y refinamiento. Es perfecta para quienes buscan una supermotard con carácter, pero que también valoran detalles estéticos y comodidad en trayectos largos.
Conclusión: dos máquinas excepcionales para dos estilos de conducción
La KTM 690 SMCR y la Husqvarna 701 Supermoto representan lo mejor del mundo supermotard. Elegir entre ellas depende del tipo de experiencia que el motociclista busca: la KTM es la opción cruda, directa y sin filtros, mientras que la Husqvarna ofrece un toque de sofisticación y refinamiento sin perder su esencia competitiva.
Ambas motos no solo destacan por sus cifras técnicas, sino por las sensaciones que transmiten al piloto. En definitiva, se trata de dos reinas indiscutibles del segmento supermotard, listas para conquistar tanto las calles como los circuitos colombianos.
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Comparativas
Himalayan 750 vs Continental GT 750: lo que falta para Colombia
Royal Enfield estrenó en EICMA su bicilíndrico de 743 cc en una adventure y una café racer que comparten motor y poco más. La Himalayan ya tiene ficha y precio en Europa; la GT 750, todavía no.
Royal Enfield estrenó el 3 de noviembre en EICMA su nueva plataforma de 743 cc con dos motos que van para lados opuestos: la Himalayan 750, una adventure de 19 pulgadas adelante, y la Continental GT 750, una café racer de rines de 18. Comparten el bicilíndrico y poco más.
La diferencia también está en cuánto se sabe de cada una. La Himalayan tiene ficha oficial completa y abrió reservas en Europa ese mismo día. De la GT 750 hay fotos, colores y versiones, pero ni potencia ni peso ni precio.
En Colombia ninguna de las dos tiene fecha. Aun así, vale la pena mirarlas desde aquí: Royal Enfield ensambla en Envigado, crece rápido en ventas y estas serían sus motos más grandes en el país.
Un motor, dos motos
El motor es un bicilíndrico en línea de 743 cc, refrigerado por aire y aceite, con un solo árbol de levas. En la Himalayan da 55 PS (40,5 kW) a 7.000 rpm y 63 Nm a 5.000 rpm, según la ficha oficial europea de Royal Enfield. La marca dice que el 90 % de ese par está disponible desde 3.500 rpm.
Para la Continental GT 750, Royal Enfield habló de una versión con más rendimiento del mismo motor, pero no publicó cifras. Autocar India, que vio la moto en Milán, espera números parecidos a los de la Himalayan. Hasta que salga la ficha, la diferencia de potencia entre las dos es una incógnita.
Lo que sí se sabe es que el motor se alimenta distinto. La Himalayan usa acelerador electrónico y la GT 750 uno de cable, según el mismo medio. La adventure lleva escape dos en uno y la café racer, dos salidas.
Ficha técnica comparada
| Dato | Himalayan 750 | Continental GT 750 |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico 743 cc, aire y aceite, SOHC | El mismo, con otra puesta a punto |
| Potencia | 55 PS a 7.000 rpm | No publicada |
| Par | 63 Nm a 5.000 rpm | No publicado |
| Acelerador | Electrónico | Por cable |
| Suspensión delantera | Showa invertida de 43 mm, ajustable, 190 mm de recorrido | Telescópica convencional |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa con bieletas, 175 mm | Dos amortiguadores ajustables en precarga |
| Rines | 19 y 17 pulgadas, tubeless | 18 pulgadas adelante y atrás |
| Frenos | Doble disco de 280 mm y disco de 255 mm | Doble disco adelante |
| Electrónica | ABS en curva, control de tracción por inclinación, 5 modos, control crucero | No detallada |
| Pantalla | TFT de 4 pulgadas | Dos relojes análogos con una TFT pequeña |
| Peso | 223 kg en orden de marcha | No publicado |
| Altura de asiento | 815 mm | No publicada |
| Tanque | 17,8 litros | No publicado |
Los datos de la Himalayan salen del catálogo oficial de Royal Enfield. Los de la GT 750 vienen de lo que la marca mostró en EICMA y de la descripción de Autocar India; ninguno de esa columna es una ficha oficial.
Himalayan 750: más electrónica, más peso
La Himalayan llega bien equipada para lo que cuesta en Europa. Trae ABS en curva, control de tracción que lee la inclinación, cinco modos de manejo, control crucero, sensor de presión de llantas y suspensión Showa ajustable. Tiene 205 mm de distancia al piso y llantas sin cámara (tubeless) también en la versión de radios, algo útil para viajar por carreteras destapadas.
También tiene puntos flojos. Pesa 223 kg para 55 PS, y los frenos delanteros usan pinzas de dos pistones. En la nota con la ficha completa de la Himalayan 750 está el detalle de cada dato y lo que cambió frente a los prototipos.
Continental GT 750: más simple y por ahora sin cifras
La GT 750 va por el camino de la GT 650: horquilla telescópica, dos amortiguadores atrás y rines de 18 pulgadas. Según Autocar India, los resortes son lineales, no progresivos con gas como en la 650. Las versiones Master Clean y Red Line traen rines de radios cromados con llantas de cámara, y la TT Blue usa rines de aleación con llantas sin cámara.
Ese medio cuenta que la Red Line y la TT Blue llevan un carenado de cuarto y una posición más deportiva, y que la Master Clean va sin carenado. El peso no es oficial; Autocar India espera que quede por debajo de los 214 kg de la GT 650. Repasamos lo que mostró la marca en la nota de la Continental GT 750 en EICMA.
Precio y disponibilidad
| Modelo | Europa | India | Colombia |
|---|---|---|---|
| Himalayan 750 | De 7.390 a 9.290 euros en Italia; reservas abiertas desde el 3 de noviembre | Sin precio | Sin anuncio |
| Continental GT 750 | Sin precio | Sin precio; Autocar India espera el lanzamiento en 2027 | Sin anuncio |
Los precios europeos de la Himalayan son de introducción e incluyen los impuestos de cada país, así que no sirven para calcular un precio colombiano.
Dónde quedarían en la gama de Royal Enfield en Colombia
Hoy la marca vende en el país desde motos de 350 cc hasta su familia 650. Estos son los precios que pudimos verificar el 4 de noviembre:
Modelo Precio en Colombia Fuente Classic 350 $14.990.000 Sitio oficial de Royal Enfield Colombia Himalayan 450 $25.990.000 Sitio oficial de Royal Enfield Colombia Super Meteor 650 (ensamblada en Envigado) $29.950.000 Precio de lanzamiento, agosto de 2026 Classic 650 Hypershift $38.999.000 Prensa; la marca no lo ha confirmado
Las 750 quedarían por encima de todas ellas. En ese rango de precio ya hay rivales con cifra en Colombia: la AKT VOGE DS800 Rally se ofreció en preventa a $42.990.000 y la Honda NX500 E-Clutch figura en $46.990.000 en el catálogo de Honda, como recopilamos en la lista de precios de Expo2Ruedas 2026. No son rivales directos en estilo, pero sí en bolsillo.
¿Llegará la plataforma 750 de Royal Enfield a Colombia?
Confirmado: las dos motos existen, la Himalayan 750 tiene ficha y precio en Europa y Royal Enfield ensambla en Colombia. Sin confirmar: que alguna de las dos se venda aquí, su precio y si se ensamblarían en Envigado o llegarían armadas.
Royal Enfield no ha dicho nada sobre las 750 para Colombia. Lo que hay es contexto. La marca ensambla en Envigado desde 2021, en la planta del Grupo Corbeta, y empezó precisamente con la Himalayan, según La República. Hoy salen de esa línea la Himalayan 450, la Guerrilla 450 y la Bear 650, de acuerdo con El Colombiano, que también reportó 1.725 motos vendidas en el primer trimestre de 2026 y una meta de más de 7.500 en el año.
El precio dependería de esa decisión de ensamble. Si llegaran armadas desde India, pagarían el arancel del 35 % del Decreto 1432 de 2025. En cualquier caso, por pasar de 200 cc, pagarían el impuesto al consumo del 8 % además del IVA del 19 %. Un ensamble en Envigado, como el de la Super Meteor 650 ensamblada en Antioquia, podría abaratarlas frente a una importada, pero no hay forma de calcular cuánto sin conocer la decisión.
Si hubiera que apostar por una, nuestra lectura es que la Himalayan tiene más camino. Las adventure se venden bien en Colombia, el nombre Himalayan ya tiene historia aquí y su ficha está completa. La GT 750 apunta a un nicho más pequeño y todavía le faltan los datos básicos. Es una lectura de mercado, no un anuncio de la marca.
Preguntas frecuentes
¿La Himalayan 750 y la Continental GT 750 tienen el mismo motor?
Sí, el bicilíndrico de 743 cc. Royal Enfield dice que la GT 750 usa una versión con más rendimiento, pero no ha publicado su potencia.
¿Cuál es más potente?
No se puede saber todavía. La Himalayan da 55 PS y 63 Nm; la GT 750 no tiene cifras oficiales.
¿Cuánto cuestan?
La Himalayan 750 cuesta de 7.390 a 9.290 euros en Italia. La GT 750 no tiene precio en ningún mercado.
¿Cuándo llegan a Colombia?
No hay fecha. Royal Enfield no ha anunciado ninguna de las dos para el país.
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