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España exige airbag obligatorio y más formación para el carnet de moto A: ¿un modelo a seguir para Colombia?

España revoluciona el carnet A con airbag obligatorio y más práctica en vías peligrosas. Analizamos su impacto en la seguridad de los motociclistas.

Publicado

hace 1 año

5 de julio de 2025

Por

Angelo Aponte

Motociclista europeo con chaleco airbag sube a una moto deportiva en España, junto a infografía que indica +4h en vías abiertas, airbag obligatorio y aumento del costo del curso para el permiso A.

Actualizado el 17 de abril de 2026

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Nota editorial: Este artículo se basa en la última normativa anunciada por la DGT española en junio de 2025 para entrada en vigor en julio, según medios y documentos preliminares. A la fecha de redacción, algunas disposiciones podrían seguir en proceso de implementación o adaptación. Consulte siempre las fuentes oficiales actualizadas.

Desde el 1 de julio de 2025, obtener el permiso A para motocicletas de alta cilindrada en España es más exigente y costoso. Una reforma histórica introduce la obligatoriedad de usar un chaleco con airbag durante la formación y redirige el foco práctico hacia las carreteras más peligrosas. Analizamos a fondo esta medida, su impacto y las lecciones que mercados como Colombia pueden extraer de esta audaz apuesta por la seguridad vial.

¿En qué consiste exactamente la nueva normativa del permiso A?

Tabla comparativa visual del permiso A en España antes de junio 2025 y desde julio 2025, mostrando diferencias en casco, tiempos, carretera y obligatoriedad del airbag, con bandera española. — Tabla visual que compara el permiso A para motociclistas en España antes de junio 2025 y tras la reforma que entró en vigor en julio, destacando nuevos requisitos como el airbag obligatorio y más tiempo en vías abiertas.

Hasta ahora, para pasar del permiso A2 (motos de hasta 35 kW) al A, los motociclistas españoles debían superar un curso de 9 horas que combinaba teoría y práctica. Aunque la duración total no cambia, la estructura y el equipamiento exigido sí lo hacen drásticamente.

Nuevos requisitos del permiso A en España

Formación teórica (3 horas): Incluye ayudas avanzadas a la conducción (ARAS), técnicas modernas y concienciación. Puede hacerse online.
Práctica en circuito cerrado (2 horas): Reduce el tiempo en pista, centrándose en maniobras a baja velocidad.
Práctica en vías abiertas (4 horas): Se duplica. Al menos 2 horas obligatorias en carreteras convencionales, donde ocurre la mayoría de los accidentes mortales.
Equipamiento obligatorio: Durante las prácticas, el alumno y el instructor deben portar un equipo homologado completo, incluyendo una prenda con airbag certificado.

Tabla comparativa: antes y después de la reforma en España

Aspecto	Antes (hasta junio 2025)	Después (desde julio 2025)
Duración total	9 horas	9 horas
Teoría	3 horas, contenidos clásicos	3 horas, incluye ARAS y seguridad avanzada
Práctica en circuito	4 horas	2 horas
Práctica en vías abiertas	2 horas	4 horas (2 en carreteras convencionales)
Airbag	No obligatorio	Obligatorio, homologado

El porqué de la reforma: frenar la siniestralidad

Según la DGT, las colisiones frontales y salidas de vía en carreteras convencionales son la principal causa de muerte de los motoristas en España. Con más tiempo de práctica supervisada en este tipo de vías y la exigencia del airbag, buscan reducir la gravedad de las lesiones, especialmente en el tórax.

El impacto económico y la polémica

Hombre pensativo observa chalecos airbag para moto con precios de 300€, 500€ y 1.200€ en tienda europea, junto a cartel que pregunta “¿Seguridad o lujo?”.

La nueva normativa ha disparado el precio del curso de 250-350 euros a 450 euros o más. Además, muchos centros exigen que el alumno compre su propio chaleco, que puede costar entre 300 y 1.000 euros dependiendo de si es mecánico o electrónico.

“Defendemos el uso del airbag, pero nos preocupa el alto costo inicial para los usuarios”, señaló un portavoz de ANESDOR, mientras que desde la Asociación Mutua Motera apuntaron: “Creemos más en la concienciación y la recomendación que en imponer por ley un equipo que no todos pueden pagar”.

El mercado del airbag para moto: opciones y precios

Mecánicos: Activados por cable al separarse de la moto. Más económicos (desde 300 €). Marcas como Helite y Hit-Air.
Electrónicos: Usan sensores y algoritmos para inflarse en milisegundos sin conexión física. Más rápidos, pero caros (700-1.200 €). Referentes: Alpinestars Tech-Air y Dainese D-Air.

¿Un caso aislado en Europa?

Francia e Italia exigen cursos adicionales similares (7 horas) para pasar del A2 al A, pero sin airbag obligatorio. Alemania, en cambio, solo pide una prueba práctica, confiando en la experiencia acumulada del piloto. Así, España se convierte en pionera al exigir este equipo durante la formación.

Lecciones para Colombia: seguridad vial sin imposiciones abruptas

Colombia tiene uno de los parques motociclistas más grandes de Latinoamérica y enfrenta altos índices de siniestralidad. Copiar el modelo español podría resultar inviable dadas las diferencias económicas y sociales. Sin embargo, enfocarse en prácticas en vías de mayor riesgo o incentivar fiscalmente la compra de equipos de protección son estrategias perfectamente adaptables.

La medida española abre un debate esencial sobre cómo equilibrar los costos con la necesidad de salvar vidas mediante mejor formación y tecnología.

También te podría interesar nuestro artículo sobre La guía definitiva 2025: frenos ABS y llantas certificadas en la nueva normativa de motos en Colombia

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Cofundador y Director Creativo de Mundo Motor, medio especializado en motociclismo y tecnología. Comunicador social y periodista, enfocado en estrategia visual, contenido SEO y calidad editorial. Analista de monitoreo de medios (Chile y España) en SIMBIU.

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Zontes 853R: la naked china de 110 kW que mostró EICMA

La marca china pasa de los 95 CV de su ZT703-R a un tricilíndrico de 847 cc con suspensión Kayaba ajustable. Faltan precio, fecha y una ficha oficial que despeje las dudas.

Publicado

hace 2 horas

3 de noviembre de 2026

Por

Angelo Aponte

Zontes 853R azul con detalles dorados vista de perfil, naked tricilíndrica presentada en EICMA

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Zontes mostró el 3 de noviembre en EICMA la Zontes 853R (ZT853-R en algunos mercados), su naked más potente. Tiene un tricilíndrico de 847 cc con unos 110 kW (148 a 150 CV), pesa 183 kg en seco y trae suspensión Kayaba totalmente ajustable, frenos Brembo y electrónica con IMU de seis ejes. No hay precio ni fecha de venta.

Es un salto grande para la marca china. Hasta ahora su naked de referencia era la ZT703-R, con 95 CV según Motoblog. Con la 853R entra en la zona de potencia de las tricilíndricas medias europeas y japonesas.

Para Colombia, el dato que importa es que Zontes ya se vende aquí, aunque esta moto no tiene anuncio para el país.

Zontes 853R azul con detalles dorados vista de perfil, con horquilla Kayaba dorada y basculante monobrazo — Foto: EICMA

Ficha técnica de la Zontes 853R

Zontes no ha publicado la ficha en su web. Los datos vienen de cuatro medios que asistieron a la presentación: Motorbox, Dueruote, BikeWale y Motoblog. Donde no coinciden, lo señalamos.

Dato	Zontes 853R
Motor	3 cilindros en línea, 847 cc, segunda generación, refrigeración mixta agua y aceite, Euro 5+
Potencia	110 kW (148-150 CV) a 12.500 rpm
Par	90 Nm a 9.000 rpm
Régimen máximo	13.000 rpm
Peso	183 kg en seco
Chasis	Aluminio de segunda generación; bastidor y subchasis pesan 10 kg
Basculante	Monobrazo de aluminio
Suspensión	Kayaba totalmente ajustable; horquilla de 43 mm con recubrimiento DLC y 115 mm de recorrido
Freno delantero	Doble disco flotante de 310 mm, bomba radial Brembo PR16; pinzas Brembo (modelo en discusión, ver abajo)
Freno trasero	Pinza Brembo P34
Electrónica	IMU de seis ejes, ABS y control de tracción en curva, antiwheelie de 4 niveles, launch control, quickshifter bidireccional, acelerador electrónico, control crucero
Conectividad	Desbloqueo NFC, app Zontes 2.0, pantalla TFT horizontal
Altura de asiento	825 mm (Dueruote)
Prestaciones declaradas	0 a 100 km/h en 2,8 s; 280 km/h

Manillar y pantalla TFT horizontal de la Zontes 853R vistos desde el asiento — Foto: EICMA

Lo que no cuadra entre fuentes

La potencia. Motorbox y Motoblog publican 148 CV; BikeWale, 148,5 bhp; Dueruote, 110 kW o 150 CV. Son la misma cifra redondeada distinto: 110 kW equivalen a 149,6 CV métricos y a 147,5 hp. Tomamos 110 kW como dato base porque es la unidad de homologación.

Las pinzas delanteras. Motorbox y Motoblog dicen Brembo Stylema; BikeWale dice Brembo M4.30. Son pinzas distintas, y la Stylema es la de gama más alta. Hasta que Zontes publique la ficha, no damos ninguna por confirmada.

El peso. Los 183 kg son en seco, sin gasolina ni líquidos. En orden de marcha la cifra será mayor, y Zontes no la ha dado. Las prestaciones de 2,8 segundos y 280 km/h también son de fábrica: ningún medio las ha medido.

Precio y disponibilidad

Zontes no anunció precio ni fecha para ningún mercado. Motoblog la identifica como modelo 2027, pero sin calendario para los concesionarios europeos.

Contra quién compite

Por cilindrada y arquitectura, la 853R apunta a las naked tricilíndricas medias, el segmento de la Yamaha MT-09 y la Triumph Street Triple. No armamos una tabla contra ellas porque Zontes no ha dado peso en orden de marcha ni precio, que son los datos que deciden esa comparación. Lo que sí se puede medir es el salto frente a la propia gama de Zontes:

Dato	Zontes ZT703-R	Zontes 853R	Diferencia
Potencia	95 CV	148-150 CV	Entre 53 y 55 CV más

La 853R llega en un momento en que las marcas chinas están subiendo de cilindrada y de equipamiento. En agosto contamos el caso de la ZXMoto 820X con tricilíndrico de 85 kW, y en Europa ya hay marcas chinas peleando ventas con las tradicionales, como analizamos en las motos chinas que ganan terreno en Europa.

Detalle frontal de la Zontes 853R con la óptica LED, las aletas aerodinámicas y la horquilla dorada — Foto: EICMA

¿Llegará la Zontes 853R a Colombia?

Confirmado: presentación en EICMA el 3 de noviembre de 2026, tricilíndrico de 847 cc y 110 kW. Sin confirmar: precio, fecha, pinzas delanteras definitivas y mercados, incluido Colombia.

Zontes tiene presencia en el país. Su llegada con la scooter 368G, la 368M y la trail 703F se anunció en 2025 de la mano de Auteco, según DeMotos, y aquí reseñamos la Zontes 368G en Colombia. La deportiva 703 RR aparece en el portal Galgo con precio de $47.990.000. Si la 853R llegara importada armada desde China, pagaría arancel del 35 % (Decreto 1432 de 2025), IVA del 19 % e impuesto al consumo del 8 %, lo que pesa mucho en una moto de este tamaño.