Autopista Medellín-Bogotá, el corredor que mata motociclistas

Cuatro personas que iban en moto murieron entre el lunes 19 y el martes 20 de octubre de 2026 en la autopista Medellín-Bogotá, todas en jurisdicción de Guarne. Fueron tres siniestros en la doble calzada, en los kilómetros 25+700, 26+600 y 19+800, según la información preliminar que publicaron medios del Oriente antioqueño.

La racha cuadra con la estadística. Según la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), el 56 % de las víctimas en la doble calzada Medellín-El Santuario entre 2021 y 2026 eran motociclistas. Más al oriente, entre El Santuario y Caño Alegre, la vía tiene más de 120 huecos y más del 70 % del trayecto sin iluminación artificial.

Hay un matiz que cambia la lectura: los huecos y la oscuridad están en el tramo sencillo, y los cuatro muertos de esta semana cayeron en la doble calzada, que según la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) se entregó completamente iluminada. Desde el 1 de agosto los dos tramos dependen de Invías. Por eso las preguntas del final van para Invías y para la ANI, que hizo la entrega.

Qué pasó en Guarne entre el 19 y el 20 de octubre

Ninguna autoridad ha dicho que el estado de la vía influyera en estos casos. Las hipótesis conocidas apuntan a vehículos de carga estacionados y a la forma de conducir, y las tres investigaciones siguen abiertas.

Dos tramos de la autopista Medellín-Bogotá con problemas distintos

En Antioquia, la autopista tiene dos tramos que se parecen poco. El primero sale de Medellín y llega a El Santuario en doble calzada. El segundo sigue en calzada sencilla hasta Caño Alegre, en Puerto Triunfo, cerca del límite con Boyacá.

Lo que dicen las cifras de la ANSV

Los números vienen de un informe de la ANSV que publicó El Colombiano el 14 de septiembre y que retomó en su nota del 21 de octubre sobre los cuatro muertos. Entre 2021 y el 30 de abril de 2026 murieron 605 personas en todo el corredor.

Esa cifra tiene un problema. El periódico describe los 388 casos de la doble calzada como “siniestros con muertos”, pero 388 más los 217 muertos del tramo sencillo dan exactamente 605. Lo más probable es que 388 sean personas fallecidas y no siniestros. No encontramos publicado el informe original de la ANSV con este corte, así que en esta nota tomamos 388 como muertes.

Con esa base, el 56 % equivale a unas 217 personas en moto en cinco años y cuatro meses, solo en los 53 kilómetros de doble calzada (cálculo de Mundo Motor). Otro 22 % eran peatones atropellados al cruzar. En 2025 murieron 44 motociclistas y 18 peatones en ese tramo.

La proporción se acerca al promedio del país: en 2025, los motociclistas fueron el 63 % de las víctimas fatales en Colombia, según la ANSV, como contamos en nuestra nota sobre tecnología de seguridad en motocicletas.

Huecos y falta de iluminación entre El Santuario y Caño Alegre

El tramo El Santuario-Caño Alegre volvió a la Nación el 8 de agosto de 2018 y desde entonces lo maneja Invías. Hoy tiene más de 120 huecos de todos los tamaños y más del 70 % del recorrido sin iluminación artificial, según el seguimiento de El Colombiano. La ANSV atribuye cerca del 10 % de los siniestros del corredor al mal estado de la vía.

En lo corrido de 2026, con el corte de ese informe, iban 19 muertos en el tramo. Catorce iban en moto: nueve murieron en choques con otros vehículos y cinco en caídas o salidas hacia barrancos y abismos. DiariOriente ya describía el patrón en 2021: la moto cae en un hueco y, si en ese momento pasa una tractomula, el accidente termina en muerte.

El 7 de julio de 2026, Invías informó que había intervenido seis de los ocho puntos críticos acordados con la comunidad, en 2,04 kilómetros. Los dos restantes, El Derrumbe (PR47+900) y El Santana (PR54+250), quedaron programados desde el 14 de julio. También anunció más de $42.800 millones para mantenimiento periódico, en proceso de adjudicación. Esos 2,04 kilómetros son menos del 2 % de los 123 del tramo.

Desde el 28 de febrero, el colectivo de transportadores Los Magníficos de la Ruta 60 impide el cobro en los peajes de El Santuario y Puerto Triunfo en protesta por el estado de la vía. A los motociclistas eso no les cambia el bolsillo, porque las motos no pagan peaje en Colombia desde la Ley 787 de 2002, como explicamos en nuestra nota sobre el proyecto de peajes cada 150 kilómetros.

Desde agosto, Invías responde por toda la vía

La concesión Devimed terminó el 31 de julio de 2026, después de 30 años. La ANI hizo la reversión y, desde las 00:00 del 1 de agosto, Invías opera los 172,5 kilómetros del corredor, incluida la doble calzada entre Medellín y El Santuario. En su comunicado de entrega, la ANI dijo que los 68,12 kilómetros de segundas calzadas quedaban completamente iluminados.

El problema es la plata. Antes del traspaso, Invías le respondió a Teleantioquia que no tenía recursos contemplados en 2026 para operar y mantener las vías de Devimed, porque todavía no las había recibido. La ANI, consultada por Portafolio, descartó firmar un otrosí que garantizara esa financiación y dijo que el mantenimiento le corresponde a Invías, según sus competencias y los recursos disponibles.

El gobernador de Antioquia, Andrés Julián Rendón, le pidió al gobierno de Abelardo de la Espriella que le cediera el mantenimiento de la doble calzada. No encontramos una respuesta pública a esa solicitud. Para el tramo sencillo, según El Colombiano, la idea de una doble calzada se analizaría dentro de la nueva gerencia de proyectos del Ministerio de Transporte, sin fecha definida. La propuesta anterior, de la concesión Ruta del Agua, la descartó el gobierno de Gustavo Petro con una resolución del 20 de marzo de 2024.

Lo que la ANI y Invías deben responder

Para la ANI

1. ¿Qué estado de iluminación, señalización y separadores quedó registrado en el acta de reversión para los kilómetros 19 a 26, en Guarne, donde murieron las cuatro personas?
2. ¿Qué datos de siniestralidad por kilómetro le entregó Devimed a Invías, y dónde se pueden consultar?
3. ¿Por qué descartó un otrosí que asegurara la operación y el mantenimiento del corredor durante lo que quedaba de 2026?
4. Después de que se descartó la propuesta de Ruta del Agua en 2024, ¿hay algún proyecto de concesión o APP en estructuración para El Santuario-Caño Alegre?

Para Invías

1. ¿Con qué contrato y qué presupuesto opera desde el 1 de agosto la doble calzada Medellín-El Santuario, si en julio dijo que no tenía recursos para 2026?
2. ¿Siguen funcionando las grúas, ambulancias e inspección vial que prestaba Devimed, y con qué tiempos de respuesta?
3. ¿Qué hará con la Policía de Carreteras frente a los vehículos de carga que se estacionan sobre la calzada o la berma en Guarne, como el del kilómetro 26+600?
4. ¿Ya adjudicó el contrato de $42.800 millones para El Santuario-Caño Alegre? ¿Terminó las obras en El Derrumbe y El Santana?
5. ¿Cuántos de los más de 120 huecos del tramo sencillo ha tapado, y tiene plan y presupuesto para iluminar el 70 % que está a oscuras?

Lo confirmado: cuatro personas que iban en moto murieron en tres siniestros en la doble calzada, en Guarne, entre el 19 y el 20 de octubre. Lo que no está establecido: si el estado de la vía, la iluminación o la señalización tuvieron que ver. Las causas siguen en investigación.

Preguntas frecuentes

¿Dónde murieron los cuatro motociclistas?

En la doble calzada de la autopista Medellín-Bogotá, en jurisdicción de Guarne: dos personas en el kilómetro 25+700, una en el 26+600 y una en el 19+800.

¿Quién está a cargo de la autopista Medellín-Bogotá en Antioquia?

Invías. Opera el tramo sencillo El Santuario-Caño Alegre desde 2018 y la doble calzada Medellín-El Santuario desde el 1 de agosto de 2026, cuando terminó la concesión Devimed.

¿Qué tramo está en peor estado?

El Santuario-Caño Alegre, con más de 120 huecos y más del 70 % del recorrido sin iluminación. Si lo recorres en moto de noche, ten en cuenta que en la mayor parte del trayecto no hay alumbrado.

¿Las motos pagan peaje en esta vía?

No. Las motos están exentas de peaje en Colombia desde la Ley 787 de 2002.

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