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Escapes modificados y menores en moto: Así es la propuesta para reformar la Ley de Movilidad en CDMX

Análisis exclusivo de Mundo Motor sobre la propuesta en CDMX para campañas contra escapes modificados y por la seguridad de menores en moto.

Publicado

hace 1 año

11 de agosto de 2025

Por

Angelo Aponte

Actualizado el 17 de abril de 2026

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La capital mexicana estudia una reforma al artículo 227 de la Ley de Movilidad de la Ciudad de México, impulsada por la diputada Juana María Juárez López (Morena), que busca regular el uso de escapes modificados en motocicletas y reforzar la protección de menores a bordo. Presentada el 30 de julio de 2025, la propuesta ha sido turnada a la Comisión de Movilidad Sustentable y Seguridad Vial para su análisis.

Este análisis exclusivo de Mundo Motor examina de forma objetiva el contenido de la iniciativa, el contexto que la motiva, su posible impacto en la comunidad motociclista y cómo se compara con regulaciones en otros países de la región.

¿Qué propone la reforma al artículo 227?

Ilustración de un motociclista y un pasajero infantil con casco, mientras un oficial de tránsito les entrega información sobre escapes ruidosos y transporte seguro de menores en motocicletas, con un cartel informativo al fondo.

La iniciativa no crea sanciones nuevas ni establece límites adicionales de decibeles. Su objetivo es facultar a la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) para implementar campañas permanentes de educación y sensibilización en dos ejes:

Contaminación acústica: promover conciencia sobre los riesgos a la salud y al medio ambiente derivados del ruido excesivo de los escapes modificados.
Seguridad de menores: reforzar el conocimiento sobre la prohibición de transportar a menores de 12 años en motocicleta y los peligros asociados.

Actualmente, en la CDMX ya existe esta prohibición en el Reglamento de Tránsito, y a nivel federal la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, reformada en 2024, también lo establece.

Ruido y salud: qué dice la OMS (sin mitos)

Según la exposición de motivos, los escapes alterados pueden superar 95–100 decibeles (dB), niveles que exceden los valores de referencia de la Organización Mundial de la Salud (OMS) para el ruido del tráfico rodado:

53 dB Lden (promedio diario ponderado) para proteger la salud general.
45 dB Lnight (promedio nocturno) para evitar afectaciones al sueño.

Estos niveles, recomendados por la OMS, están muy por debajo de lo que generan muchos escapes no originales, lo que justifica la preocupación por la contaminación acústica.

Seguridad vial: un dato que preocupa

En el primer trimestre de 2025, 48.6 % de las muertes en incidentes de tránsito en la CDMX correspondieron a motociclistas, según datos de SEMOVI. Este porcentaje posiciona al colectivo como el grupo más vulnerable en la vía, y refuerza la necesidad de proteger a los menores de edad, quienes por ley no pueden viajar como pasajeros en moto.

Qué cambia y qué no cambia con la iniciativa

Cambia:

SEMOVI tendría la obligación de implementar campañas permanentes sobre escapes modificados y seguridad de menores.

No cambia:

No se establecen multas nuevas.
No se modifican los límites de ruido vigentes.
La prohibición de transportar menores de 12 años ya está en vigor.

Reacciones en la comunidad motociclista

Comparación entre un sistema de escape OEM y un escape modificado en una motocicleta, destacando las diferencias en el diseño y estilo.

Hasta el momento no hay comunicados oficiales de las principales asociaciones o motoclubes de la CDMX. Sin embargo, en foros y redes sociales se observa una división de opiniones:

Apoyo: algunos motociclistas reconocen que el ruido excesivo afecta la imagen del gremio y ven positivas las campañas educativas.
Escepticismo: otros temen que esta medida sea la antesala de una regulación más estricta con sanciones económicas y criterios de medición poco claros.

Comparativa regional: cómo se regula en otros países

Colombia: la referencia histórica para motos es 86 dB (Resolución 8321/1983). En 2024 se aprobó una ley contra el ruido de alcance nacional, en proceso de reglamentación.
Argentina: fija límites de decibeles según el cilindraje, y en varios municipios prohíbe escapes no originales.
Chile: la Ley Jacinta (abril 2025) prohíbe llevar menores de 12 años en moto y endurece sanciones.
Brasil: el Código de Tránsito (art. 244) prohíbe transportar menores de 10 años en motocicleta.

Impacto económico potencial

Aunque la propuesta es de carácter educativo, una eventual regulación más estricta podría afectar al mercado de accesorios para motocicletas, donde los sistemas de escape son uno de los componentes más demandados. Sustituir un escape modificado por uno OEM (original de fábrica) de marcas como Yamaha, Honda, BMW o KTM puede implicar costos significativos para los usuarios y para talleres especializados.

Próximos pasos en el Congreso

La iniciativa seguirá su curso legislativo en la Comisión de Movilidad Sustentable y Seguridad Vial antes de llegar al Pleno para su discusión y votación. El desenlace dependerá del consenso político y de la capacidad de la propuesta para atender las preocupaciones del sector motociclista.

Conclusión

Un motociclista en equipo de seguridad se arrodilla frente a una niña, conversando sobre la seguridad vial, con una motocicleta de gran cilindrada de fondo en un parque.

La iniciativa para modificar el artículo 227 de la Ley de Movilidad de la CDMX es, por ahora, un llamado a la concientización. Representa una oportunidad para que la comunidad motociclista participe en el debate, impulse la autorregulación y contribuya a un entorno vial más seguro y menos ruidoso, sin que ello implique renunciar a la pasión por las dos ruedas.

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Cofundador y Director Creativo de Mundo Motor, medio especializado en motociclismo y tecnología. Comunicador social y periodista, enfocado en estrategia visual, contenido SEO y calidad editorial. Analista de monitoreo de medios (Chile y España) en SIMBIU.

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Suzuki GSX-S1000GX 2027 en Colombia: precio, ficha técnica y equipamiento

Suzuki Colombia publica la GSX-S1000GX modelo 2027 a $89.990.000. Esta es su ficha oficial, la electrónica que trae y cómo se ubica frente a otras Suzuki.

Publicado

hace 14 horas

13 de noviembre de 2026

Por

Nicolás Combita

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Suzuki Motor de Colombia ya publica en su portafolio la GSX-S1000GX modelo 2027 con un precio sugerido de $89.990.000, IVA incluido y sin SOAT ni matrícula. La sport-touring de 999 cc, que la marca exhibió en Expo2Ruedas 2026 en Corferias, es hoy la moto con más electrónica de la gama Suzuki en el país y se ubica por encima de la V-Strom 1050 DE en precio. Estos son su ficha técnica oficial, lo que trae y cómo se compara con sus hermanas de catálogo.

Precio y condiciones en Colombia

De acuerdo con la página oficial de Suzuki Colombia, el precio de $89.990.000 corresponde al modelo 2027, es sugerido al público, incluye impuestos (IVA e impuesto al consumo cuando aplica) y está vigente del 1 al 30 de noviembre de 2026. La marca aclara que la unidad está sujeta a la disponibilidad de inventario de cada distribuidor autorizado.

Suzuki también publica una cuota diaria simulada desde $78.732, calculada a 72 meses con una tasa de 1,98 % de su entidad aliada. Ese valor es informativo: depende de la cuota inicial, del estudio de crédito y de las condiciones de la entidad financiera.

Ficha técnica oficial

Especificación	GSX-S1000GX 2027
Motor	4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida
Cilindrada	999 cc
Diámetro x carrera	73,4 x 59 mm
Relación de compresión	12,2:1
Potencia	150,19 HP a 11.000 rpm
Torque	106 Nm a 9.250 rpm
Transmisión	Manual de 6 velocidades
Alimentación	Inyección electrónica
Frenos	Doble disco delantero y disco trasero, con ABS
Llantas	120/70 ZR17 adelante y 190/50 ZR17 atrás
Tanque	19 litros
Peso	232 kg
Distancia entre ejes	1.470 mm
Largo x ancho x alto	2.150 x 925 x 1.310 mm

Suzuki Colombia indica que la moto cumple el estándar de emisiones establecido en la Resolución 0762 de 2022.

La electrónica, su principal argumento

La GX parte del motor de cuatro cilindros de la familia GSX-S1000, pero suma un paquete de ayudas pensado para viajes largos. Según la ficha de la marca, estos son los sistemas más relevantes:

Suspensión electrónica SAES (Suzuki Advanced Electronic Suspension), con regulación electrónica adelante y en el monoamortiguador trasero.
Unidad de medición inercial (IMU), que permite que el ABS actúe también con la moto inclinada (sistema de frenado con seguimiento de movimiento).
Selector SDMS-α, que agrupa cinco controles: modo de potencia, antielevación (wheelie), cambio rápido bidireccional, freno motor y control de tracción. Trae tres configuraciones de fábrica (A, B y C) y tres personalizables (U1, U2 y U3).
Control antielevación con 10 niveles de intervención.
Quickshifter bidireccional, que permite subir y bajar cambios sin embrague.
Control de crucero para reducir la fatiga en carretera.
Asistente de descenso en pendiente, que regula la presión de freno para evitar que la rueda trasera se levante en bajadas.
Embrague asistido SCAS, con limitador de par para suavizar las rebajadas.
Easy Start y asistente de bajas revoluciones, útiles en el tráfico urbano con muchas paradas.
Pinzas delanteras Brembo, tablero TFT y puerto USB.

Para el motociclista colombiano, que suele combinar ciudad con carreteras de montaña y descensos largos, el control de freno motor, el ABS en curva y el asistente de pendiente son funciones con aplicación directa en rutas como La Línea o el descenso hacia el Magdalena Medio.

Cómo se ubica frente a otras Suzuki en Colombia

Dentro del propio catálogo de Suzuki Colombia, la GX comparte motor con la naked GSX-S1000 y compite por el mismo comprador viajero que las V-Strom. Estos son los precios y datos publicados por la marca para noviembre de 2026:

Modelo	Año modelo	Potencia	Peso	Precio sugerido
GSX-S1000GX	2027	150,19 HP	232 kg	$89.990.000
V-Strom 1050 DE	2027	105,9 HP	252 kg	$81.990.000
GSX-S1000	2026	150 HP	214 kg	$77.990.000
V-Strom 800 DE	2026	83 HP	230 kg	$69.390.000

La diferencia de $12 millones frente a la GSX-S1000 coincide con el equipamiento adicional que la marca lista para la GX, como la suspensión electrónica, la IMU y el control de crucero. Frente a la V-Strom 1050 DE, la GX ofrece más potencia y menos peso, con llantas de 17 pulgadas en ambos ejes que la orientan al asfalto.

Lo que aún no está claro

Suzuki Colombia no ha publicado en su ficha las diferencias entre el modelo 2027 y la versión anterior, ni si llegará una variante con equipamiento adicional como la GX+ que la marca vende en otros mercados. Tampoco ha detallado un paquete de maletas o accesorios de viaje con precio para Colombia. Esa información suele aparecer en la red de concesionarios a medida que llegan las primeras unidades del año modelo, y la vigencia del precio publicado termina el 30 de noviembre.