Escapes modificados y menores en moto: Así es la propuesta para reformar la Ley de Movilidad en CDMX

Actualizado el 17 de abril de 2026

La capital mexicana estudia una reforma al artículo 227 de la Ley de Movilidad de la Ciudad de México, impulsada por la diputada Juana María Juárez López (Morena), que busca regular el uso de escapes modificados en motocicletas y reforzar la protección de menores a bordo. Presentada el 30 de julio de 2025, la propuesta ha sido turnada a la Comisión de Movilidad Sustentable y Seguridad Vial para su análisis.

Este análisis exclusivo de Mundo Motor examina de forma objetiva el contenido de la iniciativa, el contexto que la motiva, su posible impacto en la comunidad motociclista y cómo se compara con regulaciones en otros países de la región.

¿Qué propone la reforma al artículo 227?

La iniciativa no crea sanciones nuevas ni establece límites adicionales de decibeles. Su objetivo es facultar a la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) para implementar campañas permanentes de educación y sensibilización en dos ejes:

1. Contaminación acústica: promover conciencia sobre los riesgos a la salud y al medio ambiente derivados del ruido excesivo de los escapes modificados.
2. Seguridad de menores: reforzar el conocimiento sobre la prohibición de transportar a menores de 12 años en motocicleta y los peligros asociados.

Actualmente, en la CDMX ya existe esta prohibición en el Reglamento de Tránsito, y a nivel federal la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial, reformada en 2024, también lo establece.

Ruido y salud: qué dice la OMS (sin mitos)

Según la exposición de motivos, los escapes alterados pueden superar 95–100 decibeles (dB), niveles que exceden los valores de referencia de la Organización Mundial de la Salud (OMS) para el ruido del tráfico rodado:

• 53 dB Lden (promedio diario ponderado) para proteger la salud general.
• 45 dB Lnight (promedio nocturno) para evitar afectaciones al sueño.

Estos niveles, recomendados por la OMS, están muy por debajo de lo que generan muchos escapes no originales, lo que justifica la preocupación por la contaminación acústica.

Seguridad vial: un dato que preocupa

En el primer trimestre de 2025, 48.6 % de las muertes en incidentes de tránsito en la CDMX correspondieron a motociclistas, según datos de SEMOVI. Este porcentaje posiciona al colectivo como el grupo más vulnerable en la vía, y refuerza la necesidad de proteger a los menores de edad, quienes por ley no pueden viajar como pasajeros en moto.

Qué cambia y qué no cambia con la iniciativa

Cambia:

• SEMOVI tendría la obligación de implementar campañas permanentes sobre escapes modificados y seguridad de menores.

No cambia:

• No se establecen multas nuevas.
• No se modifican los límites de ruido vigentes.
• La prohibición de transportar menores de 12 años ya está en vigor.

Reacciones en la comunidad motociclista

Hasta el momento no hay comunicados oficiales de las principales asociaciones o motoclubes de la CDMX. Sin embargo, en foros y redes sociales se observa una división de opiniones:

• Apoyo: algunos motociclistas reconocen que el ruido excesivo afecta la imagen del gremio y ven positivas las campañas educativas.
• Escepticismo: otros temen que esta medida sea la antesala de una regulación más estricta con sanciones económicas y criterios de medición poco claros.

Comparativa regional: cómo se regula en otros países

• Colombia: la referencia histórica para motos es 86 dB (Resolución 8321/1983). En 2024 se aprobó una ley contra el ruido de alcance nacional, en proceso de reglamentación.
• Argentina: fija límites de decibeles según el cilindraje, y en varios municipios prohíbe escapes no originales.
• Chile: la Ley Jacinta (abril 2025) prohíbe llevar menores de 12 años en moto y endurece sanciones.
• Brasil: el Código de Tránsito (art. 244) prohíbe transportar menores de 10 años en motocicleta.

Impacto económico potencial

Aunque la propuesta es de carácter educativo, una eventual regulación más estricta podría afectar al mercado de accesorios para motocicletas, donde los sistemas de escape son uno de los componentes más demandados. Sustituir un escape modificado por uno OEM (original de fábrica) de marcas como Yamaha, Honda, BMW o KTM puede implicar costos significativos para los usuarios y para talleres especializados.

Próximos pasos en el Congreso

La iniciativa seguirá su curso legislativo en la Comisión de Movilidad Sustentable y Seguridad Vial antes de llegar al Pleno para su discusión y votación. El desenlace dependerá del consenso político y de la capacidad de la propuesta para atender las preocupaciones del sector motociclista.

Conclusión

La iniciativa para modificar el artículo 227 de la Ley de Movilidad de la CDMX es, por ahora, un llamado a la concientización. Representa una oportunidad para que la comunidad motociclista participe en el debate, impulse la autorregulación y contribuya a un entorno vial más seguro y menos ruidoso, sin que ello implique renunciar a la pasión por las dos ruedas.

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