El renacer de Phelon & Moore: Así es el Panthette X, el scooter trail que revive la leyenda británica

Actualizado el 17 de abril de 2026

La industria del motociclismo es cíclica, nostálgica y, en los últimos años, vorazmente innovadora. Si hay una tendencia que ha definido la última década es la fusión de conceptos: motos que ya no sirven para una sola cosa, sino para todo. En este contexto de hibridación, donde los scooters han dejado de ser meros vehículos urbanos para atreverse con pistas de tierra, se produce una noticia que sacude los cimientos de la historia del motor británico.

Phelon & Moore (P&M), una marca que para muchos historiadores y coleccionistas representa la época dorada de la ingeniería de Yorkshire, ha confirmado su regreso oficial al mercado global. No lo hace con una reedición de sus clásicas motocicletas con motor inclinado (“Slopers”), sino con una apuesta arriesgada y moderna: el Panthette X, un scooter de inspiración trail (ADV) que busca redefinir la movilidad polivalente.

De Cleckheaton al mundo: Un legado de 120 Años

Para entender la magnitud de este lanzamiento, es imperativo mirar por el retrovisor. Phelon & Moore no es una “startup” nacida ayer. Fundada en 1904 por Joah Carver Phelon y Richard Moore en Cleckheaton, Reino Unido, la marca fue pionera en soluciones técnicas que se consideraban vanguardistas a principios del siglo XX.

Fueron famosos por sus motores monocilíndricos inclinados hacia delante, que utilizaban el propio motor como parte del chasis (stress-member), una solución que hoy en día utilizan marcas como Ducati o BMW en sus superbikes más avanzadas. Tras proveer al Royal Flying Corps durante la Primera Guerra Mundial y sobrevivir a décadas de cambios industriales, la marca cesó su producción en los años 60, dejando un vacío en el corazón de los puristas.

Sin embargo, el siglo XXI ha traído una nueva oportunidad. Tal como ha sucedido con otras marcas históricas como Benelli o Moto Morini, Phelon & Moore ha sido adquirida (en 2022) por un potente grupo inversor chino. Esta inyección de capital asiático ha permitido lo que parecía imposible: el relanzamiento comercial de la firma, presentado oficialmente en el reciente Salón de la Moto de Milán (EICMA), el escaparate más importante del mundo para las dos ruedas.

Panthette X: La respuesta a la fiebre del “Scooter Adventure”

El primer modelo de esta nueva era recupera una denominación histórica: Panthette. Originalmente, el Panthette fue un prototipo de motor V-Twin transversal diseñado por Granville Bradshaw en los años 20. Hoy, el nombre renace con el apellido “X”, denotando su carácter cross-country o aventurero.

El Panthette X no es un scooter convencional. Se inserta en el segmento de los “Scooters ADV”, una categoría inaugurada por Honda con su X-ADV y popularizada en cilindradas medias. La filosofía es clara: ofrecer la comodidad, protección aerodinámica y capacidad de carga de un scooter, pero con suspensiones y neumáticos capaces de afrontar caminos de tierra, adoquines en mal estado y escapadas de fin de semana.

Diseño y estética: Robustez con elegancia británica

A primera vista, el Panthette X destaca por una estética musculosa pero refinada. A diferencia de sus competidores asiáticos que suelen optar por líneas “manga” muy agresivas y angulosas, Phelon & Moore ha optado por mantener cierta sobriedad europea.

La posición de manejo se ha diseñado para ser erguida y dominante. Con un asiento situado a 799 mm del suelo, el vehículo se hace accesible para una gran variedad de estaturas, un punto crítico para el éxito comercial en mercados latinos y europeos. El manillar ancho de doble altura no es solo estético; ofrece una palanca superior para maniobrar en tráfico denso o en caminos de tierra suelta, reforzando esa sensación de control total.

Análisis técnico: Corazón y esqueleto

Para que un scooter pueda llamarse “Trail”, debe tener algo más que plásticos con estética off-road. Debe tener una parte ciclo que acompañe. Aquí es donde P&M parece haber hecho los deberes.

1. El chasis y las suspensiones

El esqueleto del Panthette X es una estructura tubular de acero, diseñada para ofrecer la rigidez necesaria cuando el asfalto se acaba. Pero el verdadero protagonista es el sistema de suspensión:

• Tren delantero: Monta una horquilla invertida con barras de 41 mm. Para ponerlo en perspectiva, este es el diámetro que utilizaban las motos deportivas de 600cc hace unos años. Con un recorrido de 120 mm, promete absorber baches urbanos y piedras de caminos rurales con solvencia.
• Tren trasero: Recurre a un sistema de doble amortiguador regulable, vital para ajustar la precarga si llevamos pasajero o carga.

Las ruedas siguen la lógica del “crossover”: llanta de 14 pulgadas delante y 13 pulgadas detrás. Esta combinación busca el equilibrio entre la agilidad necesaria para culebrear entre coches y la estabilidad a velocidades de carretera. Además, la marca ofrece una versión con llantas de radios tubeless (sin cámara), un detalle premium muy valorado por los usuarios más aventureros, ya que las llantas de radios absorben mejor los impactos que las de aleación rígida.

2. Motorización: Una estrategia escalonada

Phelon & Moore ha entendido que para ser global, debe ser flexible. El Panthette X no llegará con un solo motor, sino con una plataforma modular de monocilíndricos de cuatro tiempos, refrigeración líquida, 4 válvulas y distribución SOHC (Árbol de Levas en Cabeza).

• El escalón de entrada (125 cc): Pensado para los poseedores del carnet de coche (B) o el A1 (en Europa). Entrega 12 CV a 8.250 rpm y un par motor de 11,7 Nm. Estas cifras lo sitúan en la parte alta de la tabla de su categoría, rozando el límite legal de 15 CV, lo que garantiza una velocidad punta digna para vías interurbanas.
• La opción intermedia (250 cc): Da un salto hasta los 30 CV, una potencia ideal para la movilidad urbana sin estrés.
• El tope de gama (300+ cc): Aquí es donde el Panthette X muestra sus garras. Con 32 CV y un par motor de 25 Nm a tan solo 5.000 rpm, este motor está configurado para tener “fuerza abajo”. En un scooter trail, el par motor a bajas vueltas es más importante que la velocidad punta, ya que permite salir de terrenos complicados o adelantar con seguridad. Además, cuenta con eje de equilibrado para mitigar las vibraciones típicas de los monocilíndricos.

3. Frenada y Seguridad

Con un peso en orden de marcha de 148 kg (una cifra muy competitiva, considerando su apariencia robusta), detener la moto es fundamental. P&M ha equipado discos lobulados (tipo “wave”) que disipan mejor el calor: 260 mm en el eje delantero mordido por una pinza de cuatro pistones y 240 mm atrás con pinza de dos pistones. Por supuesto, el ABS de doble canal viene de serie, un estándar innegociable en la seguridad moderna.

Tecnología y conectividad: El estándar de 2026

Ningún vehículo moderno puede prescindir de la conectividad. El perfil del usuario del Panthette X es tecnológico y exigente.

El cuadro de mandos es una pantalla TFT a color de 7 pulgadas, un tamaño generoso que rivaliza con las tablets pequeñas. Sus funciones incluyen:

• Mirroring: Capacidad de replicar la navegación del teléfono móvil (GPS) en la pantalla de la moto.
• Gestión de llamadas y música: Integración total con intercomunicadores.
• Información técnica: Control de presión de neumáticos (TPMS) visible en el tablero.

Además, el equipamiento de serie incluye elementos que en otras marcas suelen ser extras costosos: puños calefactables (esenciales para el invierno), paramanos reforzados, defensas laterales de acero tubular para proteger la carrocería en caso de caída y un parabrisas regulable para mejorar el confort en ruta.

El único punto que podría generar debate es la capacidad de carga bajo el asiento, limitada a un casco tipo jet. Esto es común en scooters con ruedas altas o suspensiones de largo recorrido, donde el espacio físico se sacrifica en pro del comportamiento dinámico.

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El contexto del mercado: ¿Tiene P&M oportunidad de éxito?

El regreso de Phelon & Moore no ocurre en el vacío. El segmento de los “Adventure Scooters” está poblado por rivales de la talla del Honda ADV350, el Peugeot XP400 o el Aprilia SR GT.

La ventaja competitiva de P&M radicará probablemente en dos factores:

1. La relación calidad-precio: Al contar con manufactura y capital chino, es esperable que el Panthette X llegue al mercado con un precio agresivo, inferior al de sus rivales japoneses e italianos.
2. El factor “Heritage”: La historia vende. Llevar el escudo de una marca de 1904 en el carenado ofrece un valor intangible de exclusividad y nostalgia que las marcas asiáticas genéricas no pueden ofrecer.

El Panthette X representa mucho más que un nuevo modelo de moto; simboliza la globalización de la industria del motociclismo. Es la fusión de la ingeniería histórica británica con la capacidad industrial asiática moderna.

Aunque Phelon & Moore aún no ha confirmado los precios oficiales ni la fecha exacta de llegada a los concesionarios internacionales, la carta de presentación es sólida. Un diseño atractivo, componentes de marcas reconocidas (suspensiones, frenos, electrónica) y una gama de motores versátil.

Si la fiabilidad mecánica acompaña a la ficha técnica, estamos ante uno de los lanzamientos más interesantes del año. Phelon & Moore ha vuelto, y esta vez, no se conforma con rodar por las carreteras de Yorkshire; quiere conquistar las ciudades y caminos de todo el mundo.

Ficha Técnica Resumida: Phelon & Moore Panthette X

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuándo estará disponible el Phelon & Moore Panthette X?

Aunque fue presentado en el Salón de Milán, la marca aún no ha oficializado las fechas de distribución por países. Se espera que llegue a Europa a mediados de 2026.

¿Qué origen tiene la marca Phelon & Moore?

Es una marca británica fundada en 1904 en Cleckheaton, famosa por sus motores “Sloper”. Actualmente, es propiedad de un grupo inversor chino que ha revitalizado la firma.

¿Es el Panthette X apto para el carnet de coche?

Sí, la versión de 125 cc con 12 CV es apta para conducirse con el carnet de coche (B) con tres años de antigüedad (según legislación local) o con el carnet A1.

¿Qué competidores tiene el Panthette X?

Compite directamente contra modelos como el Honda ADV350, Aprilia SR GT 125/200, KYMCO DTX 360 y Peugeot XP400.

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