Benelli TRK 602 X: la heredera de la TRK 502 llega en 2027

China le vendió a la Unión Europea motos por 1.054 millones de euros en 2025, un 32,1 % más que en 2024. Con eso quedó como el segundo proveedor del bloque, detrás de Japón, y pasó del 23,0 % al 27,1 % de las importaciones. El salto más grande está donde los fabricantes europeos tienen su negocio: las motos chinas ya son el 32 % de las importaciones de más de 250 cc que entran a la UE, contadas en unidades. En 2019 eran el 7 %.

Las cifras salen del anexo comercial que acompaña el estudio The Economic Importance of Motorcycles to Europe, hecho por Oxford Economics para la ACEM, la asociación europea de fabricantes de motos. Lo presentaron el jueves 5 de noviembre en Milán, durante EICMA 2026, en la conferencia MOTONOMICS. El anexo lo calculó la propia ACEM con datos de Eurostat y se puede descargar completo.

Para Colombia el tema no es lejano. CFMoto, Voge, QJ Motor, KOVE y Zontes, las marcas que más crecen en Europa, ya tienen importador aquí y compiten en el mismo rango de cilindraje.

Qué dice el estudio de ACEM sobre las importaciones

El estudio mide el peso económico de la moto en la UE y el Reino Unido con datos de 2024: 35.100 millones de euros de PIB, 481.600 empleos y 20.600 millones en impuestos, según el comunicado de ACEM. La parte que interesa aquí es el comercio. En 2025 las exportaciones europeas de motos cayeron 21,7 %, a 1.968 millones de euros, y las importaciones subieron 11,9 %, a 3.886 millones. El déficit comercial se duplicó en un año: pasó de 959 a 1.917 millones.

ACEM atribuye cerca de tres cuartas partes de la caída exportadora a un solo caso: la reestructuración del principal fabricante austriaco, que tuvo la producción casi parada entre mediados de diciembre de 2024 y finales de julio de 2025. El anexo cita los informes de Bajaj Mobility AG, la antigua Pierer Mobility, dueña de KTM. En el resto pesaron los aranceles de Estados Unidos, que hoy cobra 10 % a las motos europeas, un mercado estadounidense que cayó 7,6 % en 2025 y un euro más caro frente al dólar.

Por el lado de las importaciones, estos son los principales orígenes:

La diferencia está en 2026. Japón bajó en el primer semestre y ACEM lo lee como un ajuste de inventarios después de la norma Euro 5+. China siguió creciendo al 30 %.

Dónde crecen las motos chinas: por encima de 250 cc

Las importaciones desde China de motos de más de 250 cc pasaron de 93 millones de euros en 2019 a 400 millones en 2024 y a 610 millones en 2025. Solo en 2025 crecieron 52 % en valor y 71 % en unidades, de unas 111.000 a 190.000. Medido en unidades, China tiene el 32 % de ese segmento importado y Japón el 33 %.

Ese valor medio explica por qué el 32 % en unidades baja al 20 % cuando se mide en euros. Una moto china de 500 a 800 cc entró a la UE en 2025 declarada en 3.720 euros en promedio; una japonesa del mismo rango, en 6.784. Por encima de 800 cc la diferencia es de 4.776 contra 7.906 euros.

Hay una advertencia que el propio anexo pone por escrito: las aduanas no registran marcas. Parte de lo que sale de China son motos fabricadas allá para marcas europeas, bajo acuerdos industriales, o de marcas europeas que hoy tienen dueño chino. Benelli, por ejemplo, es de Qianjiang (QJ Motor) desde 2005. ACEM dice que la estadística no permite separar ese pedazo.

Sobre las causas, ACEM descarta que se trate sobre todo de motos que iban para Estados Unidos y se desviaron a Europa. Cita a la Cámara de Comercio de Motocicletas de China: las exportaciones chinas de motos crecieron 21 % en 2025, hasta 13,4 millones de unidades, mientras las ventas internas cayeron 3,5 %. Su lectura es que los fabricantes chinos salieron a vender a todos los mercados abiertos porque la demanda en casa está floja. Por eso pide a las autoridades europeas un “seguimiento estrecho y oportuno de volúmenes y precios”.

Las marcas detrás del avance chino en Europa

El despacho de la agencia AFP desde EICMA, publicado el 7 de noviembre, le pone nombres a las cifras. Según los datos de octubre de Mobilians, el gremio automotor francés, CFMoto fue la quinta marca más vendida en Francia ese mes, por delante de Triumph, Suzuki, KTM y Yamaha. Zontes duplicó sus ventas en Francia en un año, y QJ Motor y Voge también crecen allí, según la nota de AFP.

Bertrand Mace, presidente de la división de dos ruedas de Mobilians, lo describió en un comunicado como “una verdadera revolución que viene de Oriente”. Y explicó el porqué: “Precios agresivos, sumados a una innegable subida de gama, convencen a clientes cuyo poder adquisitivo está bajo presión”.

CFMoto, de Hangzhou, fabricó motores y ensambló modelos para KTM antes de crecer con marca propia, y en EICMA mostró la superbike V4SR-RR y las nuevas 550MT. Zontes llevó la naked tricilíndrica 853R y Benda presentó la Capra 700 y la Vinster 700. AFP también menciona a ZXMoto, fundada por Zhang Xue, el expiloto que antes ayudó a darle proyección internacional a KOVE.

Todo esto pasa con un mercado europeo en alza. En Francia, Alemania, Italia, España y Reino Unido se matricularon 944.129 motos entre enero y septiembre de 2026, un 14,6 % más que un año antes, según el balance de ACEM. Más matrículas no significan más fábricas trabajando en Europa, y la industria lo dijo en Milán. “El crecimiento de las matrículas no se traduce automáticamente en mayor producción y rentabilidad”, dijo Mariano Roman, presidente de Confindustria ANCMA, el gremio italiano. Antonio Perlot, secretario general de ACEM, advirtió que las buenas cifras del estudio “no pueden darse por sentadas”.

Motos chinas en Colombia: quién trae cada marca

Las marcas que crecen en Europa ya tienen representante en Colombia, y casi todas se mueven en el mismo terreno: trail, naked y deportivas de 250 a 900 cc.

El cambio más reciente es el de QJ Motor y KOVE: Carrera Motos ahora las importa directamente desde China, con 16 modelos en total. Voge, por su parte, abrió en septiembre su segunda vitrina especializada en Medellín, con una meta de 100 motos al mes para esa ciudad y planes para Cali, Pereira, Bucaramanga y Barranquilla entre 2026 y 2027, según Autocosmos. “Medellín representa un mercado estratégico para la expansión de AKT-VOGE”, dijo Ricardo Molina, gerente general de AKT Motos.

Qué significa para el mercado colombiano

Lo primero: en Colombia no hay una cifra pública que diga cuánto pesan las marcas chinas en las matrículas. El informe de la ANDI y Fenalco con datos del RUNT dio para octubre solo las cinco primeras marcas: Bajaj, Suzuki, Honda, AKT y Yamaha, que sumaron el 73,3 % de las 123.214 motos nuevas del mes. El detalle está en nuestra nota sobre las matrículas de motos de octubre. Mundo Motor no va a estimar una participación china sin ese dato.

Lo que sí se puede comparar es la estructura. El grueso del mercado de motos en Colombia está por debajo de 200 cc y lo dominan marcas que ensamblan en el país. Las chinas de esta nota juegan arriba, en el mismo rango donde Europa ve el salto: trail de 450 a 900 cc y naked de media cilindrada. Ahí compiten con KTM, BMW, Triumph y las japonesas de gama media.

La otra diferencia son los impuestos. En la UE el arancel general a las motos importadas es de 6 % u 8 %, según el anexo de ACEM. En Colombia, el Decreto 1432 de 2025 de MinComercio subió al 35 % el arancel de las motos de combustión importadas armadas (subpartidas 8711.10 a 8711.50), sin perjuicio de los tratados comerciales vigentes. Colombia no tiene tratado de libre comercio con China, así que una moto china importada armada paga ese 35 %. Encima van el IVA del 19 % y el impuesto al consumo del 8 % para motos de más de 200 cc. La ventaja de precio que ven los compradores franceses o italianos llega a Colombia recortada.

Qué está confirmado: China fue en 2025 el segundo proveedor de motos de la UE, con 1.054 millones de euros y el 27,1 % de las importaciones; tiene el 32 % de las unidades importadas de más de 250 cc, frente al 7 % de 2019 (ACEM, con datos de Eurostat). En Colombia, CFMoto, Voge, QJ Motor, KOVE y Zontes tienen importador. No hay cifra oficial publicada de la participación de las marcas chinas en las matrículas colombianas.

Preguntas frecuentes

¿Cuánto pesan las motos chinas en las importaciones de la Unión Europea?

En 2025, el 27,1 % del valor importado: 1.054 millones de euros de un total de 3.886 millones. Japón fue primero, con 1.431 millones. En motos de más de 250 cc, China tiene el 32 % de las unidades y el 20 % del valor.

¿Todas las motos importadas desde China son de marcas chinas?

No. Las aduanas registran el origen, no la marca. Una parte son motos que fabricantes chinos producen para marcas europeas o de marcas europeas con dueño chino, como Benelli. ACEM aclara que la estadística no permite calcular cuántas son.

¿Qué marcas chinas de motos se venden en Colombia?

CFMoto, con Autocolombiana; Voge, con AKT Motos; QJ Motor y KOVE, con Carrera Motos, y Zontes, con Auteco. Benda no tiene importador, y de ZXMoto no encontramos anuncio de llegada al país.

¿Cuánto arancel paga en Colombia una moto china importada?

Si llega armada y es de combustión, 35 %, según el Decreto 1432 de 2025. Además paga IVA del 19 % y, si tiene más de 200 cc, impuesto al consumo del 8 %. Las motos que se ensamblan en el país tienen un tratamiento distinto.

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