Cámara en el casco de moto: qué dice la norma en Colombia

Actualizado el 21 de agosto de 2026

Usar una cámara en el casco de moto no está prohibido en Colombia. Ninguna norma nacional menciona las cámaras de acción ni los intercomunicadores para prohibirlos. Lo que sí existe es un reglamento sobre cómo debe portarse el casco, y de ahí sale el riesgo de comparendo. La regla está en la Resolución 23385 de 2020 del Ministerio de Transporte y su incumplimiento se sanciona con una multa tipo C, que en 2026 vale $633.200.

La diferencia entre llevar una cámara legalmente y exponerse a una sanción no está en el accesorio. Está en cómo se monta y en si compromete el ajuste o la estructura del casco.

Qué exige la Resolución 23385 de 2020

La resolución fija condiciones mínimas de uso del casco para conductores y acompañantes de motocicletas, mototriciclos, motocarros y cuatrimotos. Aplica en todo el territorio nacional. Su objeto declarado es reducir el trauma craneoencefálico en siniestros viales.

Las obligaciones concretas son tres:

1. El casco debe ajustar completamente a la cabeza y permanecer firme durante la marcha.
2. El sistema de retención debe ir correctamente abrochado.
3. No deben interponerse dispositivos entre la cabeza y el casco, con excepción de los accesorios de manos libres.

A esto se suma una regla específica para los cascos abatibles: el mentón debe ir cerrado y asegurado mientras la moto está en movimiento.

Lea con atención el tercer punto, porque es el que más se cita mal. La norma restringe lo que va entre la cabeza y el casco. Una cámara montada por fuera del casquete no encaja en esa descripción. Un auricular improvisado metido bajo el acolchado, sí.

Cuánto vale la multa y por qué circulan dos cifras

El incumplimiento de la Resolución 23385 remite al literal C del artículo 131 de la Ley 769 de 2002, el Código Nacional de Tránsito. Es la misma categoría de la sanción por no usar el casco correctamente.

En 2026 una infracción tipo C vale $633.200. Ese valor ya no se calcula sobre el salario mínimo diario. Desde este año los comparendos se liquidan sobre la Unidad de Valor Básico (UVB), fijada en $12.110 por el Ministerio de Hacienda. Una infracción tipo C equivale a 52,29 UVB.

Por eso conviven cifras distintas. El método anterior tasaba la tipo C en 15 salarios mínimos diarios, lo que con el salario de 2025 arrojaba $711.750. Ese cálculo quedó desactualizado. Cualquier valor liquidado sobre salarios mínimos diarios sobreestima hoy el monto real del comparendo.

Ampliamos el detalle del cambio de base y los valores por categoría en nuestra guía sobre las multas de tránsito para motos en Colombia en 2026.

El punto crítico: modificar el casco

Aquí está el riesgo que casi nadie explica. El problema no es la cámara: es el método de instalación.

Los cascos que se venden legalmente en Colombia deben cumplir el reglamento técnico de la Resolución 1080 de 2019, que se apoya en la Norma Técnica Colombiana NTC 4533. Esa certificación se otorga sobre el casco tal como fue ensayado en laboratorio: con su casquete íntegro, su calota interna y su sistema de retención originales.

Perforar el casquete para atornillar un soporte altera esas condiciones. También lo hace lijar la superficie, aplicar disolventes agresivos o instalar herrajes que atraviesen el material absorbente de impacto. Un casco intervenido de esa manera deja de responder a las condiciones bajo las cuales se certificó.

La consecuencia práctica es doble. Frente a la autoridad, el agente puede considerar que el casco no cumple las condiciones de uso exigidas. Frente a un golpe real, la protección deja de ser la que el fabricante ensayó.

Si va a comprar casco pensando en montarle accesorios, revise primero qué exige la norma colombiana a un casco certificado y qué debe decir la etiqueta.

Cómo montar una cámara sin comprometer el casco

Estas prácticas mantienen el casco dentro de sus condiciones originales:

• Use soportes adhesivos diseñados para casco, no herrajes atornillados. La base pegada no perfora el casquete.
• Limpie con agua y jabón neutro antes de pegar. Los disolventes fuertes atacan el policarbonato.
• Prefiera el lateral o el mentón antes que la coronilla. La zona superior es la que más recibe carga en un impacto.
• Verifique que nada quede en el campo visual ni obstruya el movimiento de la cabeza.
• Nada por dentro. Cables, baterías o adaptadores entre la cabeza y el acolchado sí están expresamente restringidos.
• Revise el peso. Un accesorio pesado en voladizo cambia la inercia del conjunto y cansa el cuello en trayectos largos.

¿En el casco o en la moto? Dónde montar la cámara

Buena parte de la discusión regulatoria desaparece si la cámara no va sobre el casco. Conviene evaluar las dos opciones antes de comprar el soporte.

El montaje en el casco tiene una ventaja que ninguna otra posición replica: la imagen sigue la mirada del conductor. Cuando el motociclista gira la cabeza para verificar un cruce, la cámara registra exactamente lo que él vio. Ese detalle es el que da valor al material en la reconstrucción de un siniestro.

Sus desventajas son tres. Suma masa en voladizo sobre las cervicales, expone el casco al escrutinio del agente de tránsito y obliga a cuidar el método de instalación descrito arriba.

El montaje en la moto invierte la ecuación. Sujeta al manillar, a las tijas o a un tubo del chasis, la cámara queda por fuera del alcance de la Resolución 23385, que regula el casco y no los accesorios del vehículo. El peso deja de ser un problema y el equipo se retira sin tocar el equipo de protección.

A cambio, el encuadre es fijo: registra hacia donde apunta la moto, no hacia donde mira el conductor. Y queda expuesto a la vibración del motor y del piso, que degrada la estabilidad de la imagen. Un soporte rígido y bien apretado reduce el efecto; los adaptadores con juego lo amplifican.

Para uso urbano cotidiano, el montaje en la moto resuelve la mayoría de necesidades sin comprometer nada. Para ruta y para documentar maniobras propias, el casco sigue siendo la posición más informativa.

Intercomunicadores: un caso parecido pero no idéntico

Los intercomunicadores tienen a su favor la excepción expresa de la norma. El texto admite los accesorios de manos libres, que es exactamente la función de estos equipos.

La mayoría se instala con bases adhesivas o con pinzas que se sujetan al borde inferior del casquete, sin perforar. Los parlantes van alojados en las cavidades que muchos cascos traen previstas de fábrica para ese uso.

El límite es el mismo de siempre: el equipo no puede impedir que el casco ajuste ni que el sistema de retención cierre bien. Un parlante grueso montado a la fuerza en un casco sin cavidad separa la calota de la cabeza y ahí sí se entra en terreno sancionable.

Sobre el uso del audio en marcha, la restricción relevante es otra: manipular el celular conduciendo constituye una infracción distinta, con independencia del casco.

Preguntas frecuentes

¿Me pueden inmovilizar la moto por llevar cámara en el casco?

La sanción del literal C del artículo 131 corresponde a multa, no a inmovilización. La inmovilización procede en los supuestos que la propia ley enumera, y el uso de un accesorio en el casco no está entre ellos.

¿Sirve el video de mi cámara como prueba en un siniestro?

El material audiovisual puede aportarse dentro de un proceso, pero su valor lo determina la autoridad que conoce el caso. Conserve el archivo original sin editar y con la fecha intacta.

¿El soporte adhesivo daña la pintura del casco?

Puede dejar residuo al retirarlo, pero eso es un tema estético. Lo que compromete la certificación es perforar o desgastar el casquete, no adherir una base sobre la superficie exterior.

¿Un casco con cámara integrada de fábrica tiene el mismo tratamiento?

Sí, siempre que el conjunto conserve la certificación exigida por la Resolución 1080 de 2019 y la etiqueta correspondiente. La cámara integrada hace parte del producto ensayado y no constituye una modificación posterior.

Lo que aún no está claro

Queda un vacío que afecta directamente al motociclista. La Resolución 23385 no define un criterio objetivo para evaluar accesorios externos, de modo que la valoración en vía queda en manos del agente de tránsito. Dos motociclistas con el mismo montaje pueden recibir tratamientos distintos según la ciudad y el criterio del funcionario.

Tampoco existe en Colombia un ensayo oficial que mida cómo se comporta un casco certificado con un accesorio adherido en la superficie. La norma técnica de referencia evalúa el casco íntegro. Mientras no haya un protocolo local que cubra ese escenario, el motociclista carece de un respaldo formal para saber cuánta protección conserva su casco con la cámara puesta.

Información verificada al 10 de agosto de 2026 contra la Resolución 23385 de 2020 y la Resolución 1080 de 2019 del Ministerio de Transporte, y el Código Nacional de Tránsito. Los valores de comparendo corresponden a la UVB vigente para 2026.

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