Moto Tips
ABS y CBS en Colombia: lo que su concesionario no le explica antes de comprar
Desde 2025, todas las motos nuevas en Colombia deben incluir ABS o CBS, sistemas que mejoran la seguridad al frenar. Aunque ambos sirven, el ABS ofrece mayor control en emergencias.
Desde 2025, toda motocicleta nueva que ingrese al mercado colombiano debe traer de fábrica un sistema de frenos asistido: ABS o CBS. La norma existe. Los concesionarios lo mencionan. Pero la mayoría de compradores sale del showroom sin entender realmente qué tiene su moto, cómo funciona en una emergencia y qué diferencia hay entre un sistema y el otro. Esta guía lo explica sin rodeos.
Por qué Colombia adoptó la norma y qué dice exactamente
La Resolución 20213040039255 del Ministerio de Transporte establece que los fabricantes e importadores de motocicletas con cilindrada superior a 50 cc deben garantizar la instalación de ABS o CBS en todos los modelos comercializados en el país. La norma entró en vigor de forma escalonada y hoy aplica a la totalidad de motos nuevas. El objetivo es claro: reducir la accidentalidad. En Colombia, las motocicletas participan en más del 40% de los accidentes de tránsito con víctimas fatales, y el bloqueo de ruedas en frenadas de emergencia es una de las causas más frecuentes de caída.
El problema es que ABS y CBS no son lo mismo. Y la diferencia importa más de lo que parece.
Qué es el ABS y cómo funciona en la práctica
ABS son las siglas de Antilock Braking System, sistema antibloqueo de frenos. Su principio de funcionamiento es sencillo: un sensor detecta cuándo una rueda está a punto de bloquearse durante una frenada y reduce momentáneamente la presión del freno para que esa rueda siga girando. Este proceso ocurre varias veces por segundo, de forma que el conductor mantiene el control de la dirección incluso en una frenada de pánico.
El ABS opera de forma independiente en cada rueda. Cuando frena fuerte en ciudad y la rueda delantera está a punto de bloquearse, el sistema interviene en esa rueda sin afectar la trasera. Si tiene ABS de doble canal, la intervención es independiente en ambas ruedas, que es el estándar ideal.
En condiciones de emergencia, el ABS permite frenar con la máxima presión posible sin perder el control. Para el motociclista promedio, esto puede significar reducir la distancia de frenada y, en muchos casos, evitar una caída o una colisión.
Qué es el CBS y en qué se diferencia
CBS son las siglas de Combined Braking System, sistema de frenos combinado. Su funcionamiento es distinto: cuando el conductor aplica uno de los dos frenos, el sistema distribuye automáticamente una parte de esa fuerza al otro freno. Por ejemplo, al presionar el freno trasero, el CBS también aplica presión parcial al freno delantero. La idea es reducir el desequilibrio de frenada que ocurre cuando un conductor inexperto usa solo el freno trasero.
El CBS no previene el bloqueo de ruedas. Lo que hace es distribuir mejor la fuerza de frenada entre los dos ejes, reduciendo la tendencia a bloquear la rueda trasera cuando se usa solo ese freno. Es una mejora real frente a no tener ningún sistema asistido. Pero no es equivalente al ABS.
La distinción más importante: en una frenada de emergencia extrema, el ABS permite apretar el freno al máximo sin bloquearse. El CBS, en cambio, puede seguir bloqueando las ruedas si la fuerza aplicada supera el umbral mecánico del sistema. El CBS mejora la distribución de la fuerza. El ABS controla el bloqueo.
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¿Cuál traen las motos más vendidas en Colombia?
Este es el dato que el concesionario no siempre comunica con claridad:
Las motos de trabajo y bajo presupuesto en su gran mayoría traen CBS. Es el caso de modelos como la Hero Splendor Plus, la Bajaj CT100 y varios modelos de AKT en el segmento 100-125 cc. El CBS permite cumplir la norma a un costo de fabricación significativamente menor que el ABS, lo que explica su prevalencia en el segmento de entrada.
Las motos del segmento 150-200 cc tienen una situación mixta. Modelos como la Bajaj Pulsar NS160 FI y la TVS Apache RTR 160 4V ya traen ABS de canal único en la rueda delantera. La Honda CB190R incluye ABS. Pero otros modelos de marcas similares y rango de precio parecido siguen ofreciendo CBS. La comparación es obligatoria antes de comprar.
En el segmento 250 cc en adelante, el ABS de doble canal es prácticamente estándar. La Yamaha FZ25, la Honda CB300R, la KTM 390 Duke y la Royal Enfield Himalayan 450 traen ABS de doble canal de serie. En estas cilindradas, preguntar por CBS sería una señal de alerta sobre el modelo.
Lo que debe preguntar en el concesionario
Antes de firmar, haga estas tres preguntas:
- Primero: ¿Este modelo trae ABS o CBS? No acepte “sistema de frenos asistido” como respuesta. Esa frase puede referirse a cualquiera de los dos.
- Segundo: ¿El ABS es de canal único o doble canal? El ABS de canal único solo interviene en la rueda delantera. El de doble canal interviene en ambas. Para uso urbano con lluvia frecuente o curvas, el doble canal ofrece una ventaja real.
- Tercero: ¿Puedo ver el símbolo ABS o CBS en el tablero de la moto? Las motos con ABS encienden brevemente el testigo ABS al arrancar y lo apagan al superar cierta velocidad. Si no hay testigo, probablemente sea CBS.
¿Importa el sistema si apenas está aprendiendo a manejar?
Más de lo que cree. Precisamente porque un conductor nuevo tiende a reaccionar con frenadas bruscas en situaciones de susto, el ABS ofrece un margen de seguridad mayor. El CBS ayuda a quien usa habitualmente solo el freno trasero, pero no protege en una frenada de pánico con presión máxima en ambos frenos.
Si su presupuesto está en el rango de motos donde el ABS ya está disponible sin pagar una prima significativa, la recomendación es clara: prefiera el ABS. La diferencia de precio entre un modelo con CBS y uno con ABS en el mismo segmento rara vez supera el millón de pesos colombiano. La diferencia en seguridad activa puede ser decisiva.
Lo que viene: ABS obligatorio en todas las cilindradas
La tendencia global apunta a que el CBS quede como sistema de transición. La Unión Europea ya exige ABS de doble canal en todas las motos nuevas superiores a 125 cc. En Colombia, la regulación actual permite CBS en todos los segmentos, pero la presión del mercado y la llegada de marcas con ABS en motos de bajo costo está reduciendo gradualmente la presencia del CBS incluso en el segmento de trabajo.
Marcas como TVS, Bajaj y Hero están incorporando ABS en modelos de 150 cc a precios competitivos. En dos o tres años, el CBS será principalmente un sistema de motos de muy baja cilindrada o de mercado de entrada extremo. Si compra hoy una moto con CBS, sepa que está comprando la tecnología que tiende a desaparecer del segmento medio hacia arriba.
La conclusión que el concesionario difícilmente le dará
ABS y CBS cumplen la norma. Pero no ofrecen el mismo nivel de protección. El CBS es una mejora real frente a frenos sin ningún sistema asistido. El ABS es cualitativamente superior en situaciones de emergencia. Si su presupuesto lo permite y el segmento de moto que busca ya ofrece ABS como opción accesible, elija ABS. Si su presupuesto está en el segmento donde el CBS es la única opción disponible, úselo bien: aprenda a distribuir la fuerza entre los dos frenos y practique frenadas controladas. Ningún sistema reemplaza la técnica. Pero en una emergencia, el ABS da más margen de error que el CBS.
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Licencia de moto en Colombia: qué cambió en el trámite en 2026
Licencia de moto en Colombia: el examen teórico es obligatorio desde el 14 de septiembre de 2026. Paso a paso, costos, vigencia y multas del trámite.
Sacar la licencia de moto en Colombia tiene un paso nuevo desde el 14 de septiembre de 2026: el examen teórico es obligatorio para quien la tramita por primera vez y para quien recategoriza. El Ministerio de Transporte fijó esa fecha en la Circular Externa 20261010000277 del 4 de agosto de 2026. Quien solo va a renovar no presenta la prueba.
El cambio no altera las categorías ni la vigencia, pero sí agrega un requisito, un costo y un trámite adicional en el orden de los pasos. Esta guía recoge cómo queda el proceso completo en 2026, cuánto se paga en cada etapa y qué multa hay por manejar sin licencia, con los valores vigentes este año.
Qué cambió en el trámite desde septiembre de 2026
El examen teórico ya existía como requisito en el Código Nacional de Tránsito. Lo nuevo es que ahora se presenta como prueba estandarizada, en centros específicos y con tarifa fijada por el Gobierno.
| Punto | Dato |
|---|---|
| Entrada en vigencia | 14 de septiembre de 2026 |
| A quién aplica | Primera licencia y recategorización |
| Estructura | 40 preguntas de selección múltiple: 12 de actitudes y 28 de contenidos de la formación |
| Quién lo aplica | Centros de Apoyo Logístico de Evaluación (CALE) autorizados |
| Tarifa | 9,40 UVB, unos 113.800 pesos con la UVB de 2026 |
| Reintento | Uno sin costo dentro de los 10 días siguientes, en la misma sede |
La UVB, o Unidad de Valor Básico, quedó en 12.110 pesos para 2026. Es la unidad con la que el Estado calcula tarifas y sanciones desde que reemplazó al salario mínimo diario como referencia. El resultado del examen se carga en el RUNT, que es donde el organismo de tránsito verifica que el requisito esté cumplido.
Un reintento por fuera de esos 10 días, o en otra sede, se paga de nuevo. Conviene presentar la prueba con el curso del CEA todavía fresco y no meses después.
El paso a paso completo del trámite en 2026
- Inscripción en el RUNT, si es la primera vez que va a tramitar un documento de tránsito.
- Examen en un Centro de Reconocimiento de Conductores (CRC) para el certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz.
- Curso en un Centro de Enseñanza Automovilística (CEA) autorizado y certificado de capacitación en conducción.
- Examen teórico en un CALE, el paso que cambió este mes.
- Radicación y pago en el organismo de tránsito, que expide la licencia.
A eso se suman los requisitos de fondo que fija el Código Nacional de Tránsito: saber leer y escribir, tener el documento de identidad vigente y cumplir la edad mínima de la categoría.
A1 o A2: el requisito previo que define el resto
Antes de arrancar conviene saber qué categoría necesita, porque de eso dependen la edad mínima y el curso que debe tomar. La Resolución 1500 de 2005 del Ministerio de Transporte las define así:
| Categoría | Qué permite conducir | Edad mínima |
|---|---|---|
| A1 | Motocicletas con cilindrada de hasta 125 cc | 16 años |
| A2 | Motocicletas, motociclos y mototriciclos con cilindrada mayor a 125 cc | 18 años |
La A2 no tiene tope de cilindraje: la misma categoría cubre una 150 de trabajo y una deportiva de 1.000 cc. Y una moto de 150 cc, cilindrada muy común en el mercado colombiano, ya exige A2. En nuestra guía sobre las diferencias entre las categorías A1 y A2 está el detalle de qué dice cada parágrafo de la norma.
El punto que importa hoy: pasar de A1 a A2 es una recategorización, y la recategorización sí quedó cubierta por el examen teórico obligatorio.
Cuánto cuesta y en qué se divide el pago
No hay un precio único nacional de la licencia. Hay varios pagos separados y solo uno está fijado en UVB por el Gobierno:
- Examen en el CRC. Lo cobra el centro que practica la valoración.
- Curso en el CEA. Depende de la escuela y de la categoría.
- Examen teórico en el CALE. Tarifa base de 9,40 UVB, a la que cada centro suma cobros asociados como estampillas, el aporte al RUNT, el Fondo Nacional de Seguridad Vial, el SICOV y la transacción bancaria.
- Trámite en el organismo de tránsito. Cambia según la ciudad donde radique.
El consejo con criterio periodístico es simple: pida el desglose por escrito antes de pagar un paquete cerrado. Cuando un CEA ofrece la licencia por un valor único, ese valor suele incluir intermediación, y el aspirante no siempre sabe qué parte corresponde a tarifas obligatorias. El mismo cuidado aplica al comprar la moto, donde los costos de matrícula se pagan aparte del precio de lista.
Vigencia y renovación: qué no cambió
La vigencia de la licencia de servicio particular sigue dependiendo de la edad del titular, no de la categoría:
| Edad del titular | Vigencia |
|---|---|
| Menos de 60 años | 10 años |
| Entre 60 y 80 años | 5 años |
| Más de 80 años | 1 año |
En licencias de servicio público los plazos son más cortos: 3 años si el titular tiene menos de 60 y 1 año si pasa de esa edad.
La renovación exige un nuevo certificado de aptitud física, mental y de coordinación motriz, y estar al día en las multas de tránsito en firme. No exige el examen teórico. Esa es la confusión más frecuente desde que arrancó la medida: la prueba de 40 preguntas sirve para entrar al sistema o para subir de categoría, no para mantenerse en él.
Qué multa hay por manejar sin licencia o con la licencia vencida
Conviene separar tres situaciones que suelen tratarse como una sola. Según la tabla de autoliquidación de infracciones de 2026, que aplica los grupos de sanción del Código Nacional de Tránsito con la UVB del año:
| Situación | Valor de la multa en 2026 |
|---|---|
| Manejar sin haber obtenido la licencia | 1.266.100 pesos |
| No llevar consigo la licencia | 337.400 pesos |
| Conducir con la licencia vencida | 337.400 pesos |
La diferencia entre la primera fila y las otras dos no es solo de plata. Manejar sin haber obtenido nunca la licencia pertenece al grupo de sanción más alto y además implica inmovilización de la moto en el lugar de los hechos, hasta que la retire una persona autorizada por el infractor y con licencia vigente.
Esas multas admiten el descuento por asistencia al curso pedagógico: se paga el 50% dentro de los cinco primeros días hábiles y el 75% entre el día 6 y el día 20. En la infracción por no portar la licencia, eso deja el valor en 168.700 pesos o en 253.050 pesos, según cuándo pague. El resto de valores están en nuestra guía de multas de tránsito para motos en Colombia.
La licencia no reemplaza los otros documentos
Tener la licencia al día no exime de portar el resto. En un control de vía piden licencia de tránsito, SOAT vigente y revisión técnico-mecánica cuando la moto ya cumplió el plazo legal. Circular sin el seguro obligatorio pertenece al grupo de sanción más costoso y también implica inmovilización. Antes de cotizar vale revisar cuánto cuesta el SOAT de moto en 2026 por cilindraje, porque el cobro cambia por rango.
Preguntas frecuentes
¿El examen teórico aplica si solo voy a renovar?
No. La obligación que entró en vigencia el 14 de septiembre de 2026 cubre la primera licencia y la recategorización. Las renovaciones quedan por fuera.
¿Qué pasa si pierdo el examen teórico?
Tiene un reintento sin costo dentro de los 10 días siguientes, en la misma sede. Después de ese plazo, o en otro centro, el examen se vuelve a pagar.
¿Dónde se presenta la prueba?
En los Centros de Apoyo Logístico de Evaluación autorizados por el Ministerio de Transporte. No la aplican los CEA ni los organismos de tránsito.
¿Subir de A1 a A2 exige el examen?
Sí. La recategorización quedó incluida en la medida desde el primer día.
Lo que aún no está claro
Falta información pública sobre la red de CALE: cuántos están habilitados por departamento y qué capacidad tienen. Ese dato define si un aspirante de un municipio pequeño debe viajar a la capital del departamento para presentar la prueba y cuánto puede tardar en conseguir cita.
Tampoco hay una tarifa unificada y publicada para los cobros del CEA y del CRC, que son los dos rubros más pesados del trámite. Mientras eso no exista, comparar precios entre establecimientos sigue siendo trabajo del aspirante y el valor total de la licencia cambia bastante entre una ciudad y otra.
Queda por verse cómo se comportan las tasas de aprobación en los primeros meses. Si reprobar resulta frecuente, la discusión pasará a la calidad de la formación que entregan los CEA y no a la prueba en sí.
Información verificada el 16 de septiembre de 2026 con el Código Nacional de Tránsito, la Resolución 1500 de 2005 del Ministerio de Transporte, la Circular Externa 20261010000277 de 2026 y la tabla de autoliquidación de infracciones de 2026. Las tarifas de CEA, CRC y organismos de tránsito cambian por ciudad y por establecimiento.
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