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ABS y CBS en Colombia: lo que su concesionario no le explica antes de comprar

Desde 2025, todas las motos nuevas en Colombia deben incluir ABS o CBS, sistemas que mejoran la seguridad al frenar. Aunque ambos sirven, el ABS ofrece mayor control en emergencias.

Publicado

hace 7 meses

24 de abril de 2026

Por

Nicolás Combita

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Desde 2025, toda motocicleta nueva que ingrese al mercado colombiano debe traer de fábrica un sistema de frenos asistido: ABS o CBS. La norma existe. Los concesionarios lo mencionan. Pero la mayoría de compradores sale del showroom sin entender realmente qué tiene su moto, cómo funciona en una emergencia y qué diferencia hay entre un sistema y el otro. Esta guía lo explica sin rodeos.

Por qué Colombia adoptó la norma y qué dice exactamente

La Resolución 20213040039255 del Ministerio de Transporte establece que los fabricantes e importadores de motocicletas con cilindrada superior a 50 cc deben garantizar la instalación de ABS o CBS en todos los modelos comercializados en el país. La norma entró en vigor de forma escalonada y hoy aplica a la totalidad de motos nuevas. El objetivo es claro: reducir la accidentalidad. En Colombia, las motocicletas participan en más del 40% de los accidentes de tránsito con víctimas fatales, y el bloqueo de ruedas en frenadas de emergencia es una de las causas más frecuentes de caída.

El problema es que ABS y CBS no son lo mismo. Y la diferencia importa más de lo que parece.

Qué es el ABS y cómo funciona en la práctica

Vista cercana de la rueda de una motocicleta clásica con otros modelos de motocicletas en el fondo.

ABS son las siglas de Antilock Braking System, sistema antibloqueo de frenos. Su principio de funcionamiento es sencillo: un sensor detecta cuándo una rueda está a punto de bloquearse durante una frenada y reduce momentáneamente la presión del freno para que esa rueda siga girando. Este proceso ocurre varias veces por segundo, de forma que el conductor mantiene el control de la dirección incluso en una frenada de pánico.

El ABS opera de forma independiente en cada rueda. Cuando frena fuerte en ciudad y la rueda delantera está a punto de bloquearse, el sistema interviene en esa rueda sin afectar la trasera. Si tiene ABS de doble canal, la intervención es independiente en ambas ruedas, que es el estándar ideal.

En condiciones de emergencia, el ABS permite frenar con la máxima presión posible sin perder el control. Para el motociclista promedio, esto puede significar reducir la distancia de frenada y, en muchos casos, evitar una caída o una colisión.

Qué es el CBS y en qué se diferencia

CBS son las siglas de Combined Braking System, sistema de frenos combinado. Su funcionamiento es distinto: cuando el conductor aplica uno de los dos frenos, el sistema distribuye automáticamente una parte de esa fuerza al otro freno. Por ejemplo, al presionar el freno trasero, el CBS también aplica presión parcial al freno delantero. La idea es reducir el desequilibrio de frenada que ocurre cuando un conductor inexperto usa solo el freno trasero.

El CBS no previene el bloqueo de ruedas. Lo que hace es distribuir mejor la fuerza de frenada entre los dos ejes, reduciendo la tendencia a bloquear la rueda trasera cuando se usa solo ese freno. Es una mejora real frente a no tener ningún sistema asistido. Pero no es equivalente al ABS.

La distinción más importante: en una frenada de emergencia extrema, el ABS permite apretar el freno al máximo sin bloquearse. El CBS, en cambio, puede seguir bloqueando las ruedas si la fuerza aplicada supera el umbral mecánico del sistema. El CBS mejora la distribución de la fuerza. El ABS controla el bloqueo.

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¿Cuál traen las motos más vendidas en Colombia?

Este es el dato que el concesionario no siempre comunica con claridad:

Las motos de trabajo y bajo presupuesto en su gran mayoría traen CBS. Es el caso de modelos como la Hero Splendor Plus, la Bajaj CT100 y varios modelos de AKT en el segmento 100-125 cc. El CBS permite cumplir la norma a un costo de fabricación significativamente menor que el ABS, lo que explica su prevalencia en el segmento de entrada.

Las motos del segmento 150-200 cc tienen una situación mixta. Modelos como la Bajaj Pulsar NS160 FI y la TVS Apache RTR 160 4V ya traen ABS de canal único en la rueda delantera. La Honda CB190R incluye ABS. Pero otros modelos de marcas similares y rango de precio parecido siguen ofreciendo CBS. La comparación es obligatoria antes de comprar.

En el segmento 250 cc en adelante, el ABS de doble canal es prácticamente estándar. La Yamaha FZ25, la Honda CB300R, la KTM 390 Duke y la Royal Enfield Himalayan 450 traen ABS de doble canal de serie. En estas cilindradas, preguntar por CBS sería una señal de alerta sobre el modelo.

Lo que debe preguntar en el concesionario

Antes de firmar, haga estas tres preguntas:

Primero: ¿Este modelo trae ABS o CBS? No acepte “sistema de frenos asistido” como respuesta. Esa frase puede referirse a cualquiera de los dos.

Segundo: ¿El ABS es de canal único o doble canal? El ABS de canal único solo interviene en la rueda delantera. El de doble canal interviene en ambas. Para uso urbano con lluvia frecuente o curvas, el doble canal ofrece una ventaja real.

Tercero: ¿Puedo ver el símbolo ABS o CBS en el tablero de la moto? Las motos con ABS encienden brevemente el testigo ABS al arrancar y lo apagan al superar cierta velocidad. Si no hay testigo, probablemente sea CBS.

¿Importa el sistema si apenas está aprendiendo a manejar?

Más de lo que cree. Precisamente porque un conductor nuevo tiende a reaccionar con frenadas bruscas en situaciones de susto, el ABS ofrece un margen de seguridad mayor. El CBS ayuda a quien usa habitualmente solo el freno trasero, pero no protege en una frenada de pánico con presión máxima en ambos frenos.

Si su presupuesto está en el rango de motos donde el ABS ya está disponible sin pagar una prima significativa, la recomendación es clara: prefiera el ABS. La diferencia de precio entre un modelo con CBS y uno con ABS en el mismo segmento rara vez supera el millón de pesos colombiano. La diferencia en seguridad activa puede ser decisiva.

Lo que viene: ABS obligatorio en todas las cilindradas

La tendencia global apunta a que el CBS quede como sistema de transición. La Unión Europea ya exige ABS de doble canal en todas las motos nuevas superiores a 125 cc. En Colombia, la regulación actual permite CBS en todos los segmentos, pero la presión del mercado y la llegada de marcas con ABS en motos de bajo costo está reduciendo gradualmente la presencia del CBS incluso en el segmento de trabajo.

Marcas como TVS, Bajaj y Hero están incorporando ABS en modelos de 150 cc a precios competitivos. En dos o tres años, el CBS será principalmente un sistema de motos de muy baja cilindrada o de mercado de entrada extremo. Si compra hoy una moto con CBS, sepa que está comprando la tecnología que tiende a desaparecer del segmento medio hacia arriba.

La conclusión que el concesionario difícilmente le dará

ABS y CBS cumplen la norma. Pero no ofrecen el mismo nivel de protección. El CBS es una mejora real frente a frenos sin ningún sistema asistido. El ABS es cualitativamente superior en situaciones de emergencia. Si su presupuesto lo permite y el segmento de moto que busca ya ofrece ABS como opción accesible, elija ABS. Si su presupuesto está en el segmento donde el CBS es la única opción disponible, úselo bien: aprenda a distribuir la fuerza entre los dos frenos y practique frenadas controladas. Ningún sistema reemplaza la técnica. Pero en una emergencia, el ABS da más margen de error que el CBS.

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Nicolás Combita

Comunicador social y periodista egresado de la Universidad Central, con diplomado en Marketing Digital, Aprendizaje de IA Generativa y Comunicación en la Salud de la Universidad del Rosario. Actualmente, con experiencia en medios de comunicación, donde aplica sus conocimientos y habilidades en SEO, redacción de contenido, creación de estrategias de marketing digital y comunicación. Su trabajo se enfoca en el posicionamiento On page y Off page por medio de estrategias de calidad que buscan informar, educar y entretener a los lectores.

Moto Tips

Garantía de una moto nueva en Colombia: qué cubre la ley y cómo reclamarla

El Estatuto del Consumidor obliga a marca y concesionario a responder por la moto. Plazos, cobertura, cuándo pueden negar la garantía y cómo reclamar.

Publicado

hace 14 horas

13 de noviembre de 2026

Por

Nicolás Combita

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Toda moto nueva vendida en Colombia tiene una garantía legal que obliga a la marca y al concesionario a responder, de forma solidaria, por su calidad, seguridad y buen funcionamiento. Lo establece el Estatuto del Consumidor (Ley 1480 de 2011), que fija qué cubre esa garantía, desde cuándo corre, cuándo se puede pedir el cambio de la moto o la devolución del dinero y en qué casos la empresa puede negarse. Esta guía resume lo que dice la ley, cómo se aplica en la práctica a una motocicleta y qué pasos seguir si un reclamo no prospera.

Qué es la garantía legal y quién responde

El artículo 7 de la Ley 1480 define la garantía legal como la obligación de todo productor o proveedor de responder por la calidad, idoneidad, seguridad y el buen estado y funcionamiento de los productos. Aplica también a productos vendidos con descuento o en promoción.

El artículo 10 agrega un punto clave para el comprador de moto: la responsabilidad es solidaria entre el productor (la marca o el ensamblador) y el proveedor (el concesionario que vendió la moto). En la práctica, usted puede presentar el reclamo ante cualquiera de los dos. Para que proceda, basta con demostrar el defecto del producto.

Cuánto dura la garantía de una moto nueva

Según el artículo 8, el término de la garantía legal es el que fije la ley o la autoridad competente y, a falta de esa disposición, el que anuncie el productor o el proveedor. Si no se indica ningún término, la ley fija un año para productos nuevos. La garantía empieza a contar desde la entrega del producto al consumidor.

En motos, el plazo suele expresarse en tiempo y kilometraje. Un ejemplo: Suzuki Motor de Colombia ofrece cobertura para piezas originales con defectos de material, fabricación o ensamblaje durante los primeros 12 meses o 20.000 kilómetros, lo primero que ocurra, y una garantía de seis meses para la batería. Cada marca publica sus propias condiciones en el manual de garantía, y conviene leerlas antes de firmar la compra.

Situación	Término de garantía según la Ley 1480
Moto nueva con término anunciado por la marca	El anunciado por el productor o proveedor
Moto nueva sin término indicado	Un año desde la entrega
Moto usada vendida por un comerciante, sin renuncia escrita a la garantía	Tres meses
Reparación en taller, sin renuncia escrita a la garantía	Tres meses desde la entrega del bien reparado

La garantía se suspende mientras la moto está en el taller

El artículo 9 establece que el término se suspende mientras el consumidor esté privado del uso del producto por causa de la garantía. Si la moto se cambia por una nueva, el término empieza a correr otra vez desde cero. Si se cambian piezas, esas piezas tienen garantía propia.

Qué cubre la garantía legal

El artículo 11 enumera las obligaciones que incluye la garantía. Aplicadas a una moto, las más relevantes son:

Reparación totalmente gratuita de los defectos, incluido el transporte de la moto si es necesario, y el suministro oportuno de repuestos.
Si la moto no admite reparación, reposición o devolución del dinero.
Si la falla se repite, el consumidor puede elegir entre una nueva reparación, la devolución total o parcial del precio, o el cambio parcial o total del bien por otro de iguales o mejores características.
Entregar las instrucciones de uso y mantenimiento.
Disponer de asistencia técnica, que puede tener un costo adicional.
La entrega material del producto y, cuando aplique, su registro oportuno.
Mantener disponibilidad de repuestos y mano de obra capacitada incluso después de vencida la garantía, por el término que fije la autoridad o anuncie el productor; esos costos posteriores corren por cuenta del consumidor.

Cuándo la marca puede negar la garantía

El artículo 16 fija cuatro causales de exoneración. El productor o proveedor no responde si demuestra que el defecto proviene de:

Fuerza mayor o caso fortuito.
El hecho de un tercero.
El uso indebido del bien por parte del consumidor.
Que el consumidor no atendió las instrucciones de instalación, uso o mantenimiento del manual y de la garantía.

La ley pone dos límites a esas excepciones. Primero, la causal del manual no puede alegarse si este no se entregó en castellano. Segundo, quien alegue la exoneración debe demostrar el nexo causal entre la causa invocada y el defecto. No basta con afirmar que hubo mal uso: hay que probar que ese mal uso causó la falla.

Los manuales de garantía de las marcas suelen detallar exclusiones. En el caso de Suzuki, por ejemplo, la marca excluye las piezas de desgaste normal (filtros, pastillas de freno, discos de embrague, llantas, bujías, cadena y piñones, entre otras), los daños por accidente o falta de mantenimiento y las motos usadas en competencias o alquiler, y exige haber cumplido las revisiones periódicas que especifica.

Por qué importan las revisiones de mantenimiento

Como la falta de mantenimiento es una de las causales de exoneración más usadas, el historial de revisiones es la mejor defensa del propietario. Algunas recomendaciones prácticas:

Haga las revisiones en los kilometrajes o plazos que indica el manual de su moto.
Guarde las facturas y las órdenes de trabajo, con fecha y kilometraje.
Use el aceite y los repuestos que especifica el fabricante.
Si un taller detecta una falla durante la garantía, pida que quede por escrito.

Paso a paso para reclamar la garantía

1. Presente la reclamación directa. Diríjala al concesionario o a la marca. Puede hacerse por escrito, por teléfono o de forma verbal, según el artículo 58 de la Ley 1480. Identifique la moto, la fecha de compra y las pruebas del defecto. Si la reclamación es verbal, la empresa debe expedir constancia escrita del recibo con la fecha y el objeto del reclamo; las reclamaciones por medios electrónicos se entienden presentadas por escrito.

2. Exija la constancia de recibo. El artículo 12 obliga a quien recibe el producto para garantía a expedir una constancia que indique los motivos de la reclamación. Si al entregar la moto no se deja ninguna salvedad, se entiende que el consumidor la entregó en buen estado, salvo por la falla reclamada.

3. Pida la constancia de reparación. Cuando la moto sea reparada, la empresa debe entregar un documento con la descripción de la reparación, las piezas reemplazadas o reparadas, la fecha de entrega y la fecha de devolución. Ese documento es clave si la falla se repite.

4. Espere la respuesta. El productor o proveedor tiene 15 días hábiles desde la recepción de la reclamación para responder, y la respuesta debe contener las pruebas en las que se basa.

5. Si la respuesta no es satisfactoria, acuda a la vía judicial. La demanda por garantía se tramita por el procedimiento verbal sumario ante la Superintendencia de Industria y Comercio o ante el juez competente. Debe acompañarse de la reclamación directa. La Superintendencia tiene competencia en todo el territorio nacional, y también es competente el juez del lugar donde se compró la moto.

El plazo para demandar

El numeral 3 del artículo 58 establece que las demandas por efectividad de la garantía deben presentarse a más tardar dentro del año siguiente a la expiración de la garantía. En cualquier caso, hay que aportar prueba de que la reclamación se hizo mientras la garantía estaba vigente. Por eso es importante reclamar por escrito y conservar la constancia apenas aparezca la falla.

Si compra la moto usada

La ley también protege al comprador de motos usadas cuando las compra a un comerciante. Según el artículo 8, los productos usados con la garantía legal vencida pueden venderse sin garantía, pero esa circunstancia debe informarse y aceptarse por escrito. Si no se hace así, se entiende que la moto tiene garantía de tres meses.

Además, el artículo 15 exige que, cuando se ofrezcan públicamente productos usados, reparados o descontinuados, esa condición se indique de forma clara. Y si la moto aún está dentro de la garantía del fabricante, Suzuki, por ejemplo, señala que la garantía se mantiene completa para el nuevo propietario en caso de cambio de dueño.

Garantías extendidas

El artículo 13 permite a marcas, concesionarios o terceros especializados ofrecer garantías suplementarias que amplíen la cobertura legal, gratis o con costo. Si tienen costo, la aceptación del consumidor debe ser expresa y constar por escrito. El artículo 14 exige que consten por escrito, sean de fácil comprensión y tengan caracteres legibles. Antes de pagar una extensión, compare lo que agrega frente a la garantía legal que ya tiene sin costo.

Lo que aún no está claro

La Ley 1480 deja en manos de la autoridad competente fijar términos de garantía y de disponibilidad de repuestos para productos específicos, y a falta de esa regla aplican los que anuncie cada marca. Por eso, la duración exacta de la cobertura y el tiempo durante el cual habrá repuestos para un modelo dependen del manual de garantía de cada fabricante. Ese documento debe entregarse con la moto y es la referencia para saber, antes de la compra, cuánto tiempo y kilometraje cubre.

Preguntas frecuentes

¿Quién responde por la garantía de mi moto: la marca o el concesionario?

Ambos. La Ley 1480 establece que la responsabilidad es solidaria entre productores y proveedores, así que puede reclamar ante cualquiera de los dos.

¿Cuánto tiempo de garantía tiene una moto nueva?

El que anuncie la marca o el vendedor. Si no se indica ningún término, la ley fija un año desde la entrega.

¿Me pueden cambiar la moto si la falla se repite?

Sí. Si la falla se repite, el consumidor puede elegir entre una nueva reparación, la devolución total o parcial del dinero o el cambio por un bien de iguales o mejores características, según la naturaleza del defecto.