Piaggio Group a septiembre: 388.800 vehículos, ingresos +2,7 %

Piaggio Group vendió 388.800 vehículos en el mundo entre enero y septiembre de 2026, un 12,2 % más que en el mismo periodo de 2025. Los ingresos crecieron mucho menos: 1.236,4 millones de euros, un 2,7 % más. La utilidad neta fue de 37,3 millones de euros, un 17,7 % por encima de un año atrás. Las cifras salen del comunicado oficial de resultados a 30 de septiembre, que el grupo italiano publicó el 6 de noviembre tras la junta directiva en Pontedera.

La distancia entre el volumen y los ingresos es lo más útil de leer en este informe. Buena parte del crecimiento vino de vehículos comerciales vendidos en India, que dejan menos dinero por unidad, y el euro fuerte recortó lo facturado fuera de Europa. En motos y scooters, el negocio que le toca al motociclista, las unidades subieron 4 % y los ingresos bajaron 0,9 %.

Para Colombia el comunicado no trae nada específico: no menciona Latinoamérica ni el país. Aquí Vespa, Aprilia, Moto Guzzi y Piaggio las vende Los Coches, y más abajo están los precios que publica hoy.

Resultados de Piaggio Group a septiembre de 2026: la tabla

Estas son las cifras consolidadas de los nueve meses, tal como aparecen en el comunicado. La tabla compara con el mismo periodo de 2025, salvo la deuda, que también se compara con el cierre de diciembre.

Michele Colaninno, consejero delegado y director ejecutivo del grupo, habló de un desempeño “respetable” en un entorno con “un repunte repentino de la inflación”, costos altos de energía, fletes y materias primas, y tensiones proteccionistas. Esa lista de presiones explica por qué el margen EBITDA apenas se movió dos décimas.

Más unidades, menos ingreso por vehículo

Si se divide el ingreso entre las unidades, cada vehículo dejó en promedio unos 3.180 euros, frente a unos 3.476 euros un año antes. Es una caída cercana al 8,5 %, calculada por Mundo Motor con los datos del comunicado. Hay dos razones.

La primera es la mezcla. De los 42.300 vehículos adicionales, 31.800 fueron comerciales, con India como el mercado que más creció (+41,5 % en unidades). Esa división pasó de 83.400 a 115.200 unidades (+38,2 %) y ya pesa casi el 30 % del volumen total, contra el 24 % de 2025. Facturó 292,9 millones de euros, un 16 % más. Las dos ruedas sumaron 10.500 unidades más, hasta 273.600.

La segunda es la moneda. A tasas constantes los ingresos habrían subido 6,4 %, y el EBITDA 6,6 %. El grupo reporta en euros y vende cada vez más en rupias y dólares, así que la fortaleza del euro se comió más de la mitad del crecimiento.

Vespa, Aprilia y Moto Guzzi: lo que dice el informe por marca y región

El comunicado no da unidades por marca. Solo describe tendencias, y conviene leerlas como lo que son: la versión de la empresa.

• Vespa: crecimiento de ventas “de dos dígitos” en el año de su 80 aniversario. No hay cifra exacta.
• Aprilia: subieron volumen e ingresos, en parte, dice el grupo, por las victorias en carreras. En scooters destacan los SR y SR GT. Aprilia Racing llevaba ocho victorias en MotoGP 2026 con tres carreras por disputar.
• Moto Guzzi: las ventas las lideró la familia V7, seguida por la V85 TT. La marca estrenó en septiembre su nueva fábrica de Mandello del Lario, una obra de más de 50 millones de euros.

Por regiones, el informe agrupa EMEA y Américas en una sola cifra para dos ruedas, de modo que no se puede separar Latinoamérica ni Norteamérica en ventas totales:

En participación de mercado hay una cifra buena y una mala. En scooters de Norteamérica el grupo pasó del 33,9 % al 39,5 %. En Europa conservó el 17,8 % en scooters, pero en motos bajó del 3,5 % al 3 %. Ese medio punto perdido en el segmento de Aprilia y Moto Guzzi en su mercado de origen no aparece en el mensaje del director ejecutivo. Tampoco el dato de repuestos y accesorios de dos ruedas, que cayeron 2,4 %, hasta 114 millones de euros.

De dónde salió la caja para bajar la deuda

La deuda financiera neta bajó a 469,7 millones de euros, 107,9 millones menos que en diciembre de 2025. El flujo de caja de la operación fue de 212,6 millones, contra 141,2 millones un año antes. Al revisar el estado de flujos se ve que el aumento de las cuentas por pagar a proveedores aportó 132,2 millones. Dicho de otra forma, una parte grande de la mejora vino de pagarles más tarde a los proveedores, mientras los inventarios subieron 42,9 millones.

Es un movimiento normal de capital de trabajo, y comparar septiembre con diciembre tiene un componente estacional. Aun así, matiza el titular de la deuda. La inversión también bajó un 25 %, hasta 76,8 millones; el grupo lo explica porque en 2025 cerró los gastos del lanzamiento del Porter eléctrico y de ciberseguridad. La tasa efectiva de impuestos fue del 39 %.

Comparación con Yamaha Motor en el mismo periodo

Yamaha Motor publicó el mismo 6 de noviembre sus resultados de enero a septiembre de 2026. Sus ingresos sumaron 2,2152 billones de yenes (+16 %) y la utilidad operativa fue de 235.200 millones de yenes (+109,6 %). La división Land Mobility, donde están las motos, facturó 1,4721 billones de yenes (+19,9 %). Yamaha no publica unidades en ese comunicado; dice que sus ventas de motos subieron en Europa, Estados Unidos, India y la ASEAN, y bajaron en Japón.

La comparación sirve para la dirección, no para el tamaño. A Yamaha la favoreció un yen débil (el euro promedió 184 yenes, 18 más que un año antes), y la propia empresa cita efectos cambiarios positivos. A Piaggio, que reporta en euros, la moneda le jugó en contra. Las dos coinciden en una cosa: India crece y empuja las cifras.

Vespa, Aprilia y Moto Guzzi en Colombia: quién las vende y a qué precio

Las cuatro marcas de dos ruedas del grupo (Piaggio, Vespa, Aprilia y Moto Guzzi) se venden en Colombia a través de Los Coches, que figura como Distribuidora Los Coches La Sabana S.A. En septiembre de 2021 La República registró la llegada de las cuatro marcas a sus vitrinas. En julio de 2025, al celebrar cinco años con el grupo, Los Coches dijo haber vendido más de 3.000 unidades en ese lapso; es un dato de la empresa, sin cifra oficial de Piaggio. En la página de Grupo Piaggio Colombia en Los Coches aparecen puntos de venta en Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Cúcuta, Manizales, Neiva y Pereira.

Estos son algunos precios publicados allí, consultados el 6 de noviembre de 2026. Son valores “desde”, varios con descuento de feria, y Los Coches advierte que pueden cambiar sin aviso:

La V7, el modelo que más vende Moto Guzzi en el mundo según el comunicado, cuesta aquí desde $61.990.000. Como todas las motos de más de 200 cc, paga además el impuesto al consumo del 8 %. Vespa llegó al país en 1955, como contamos en la nota sobre el crecimiento de Vespa en el mercado colombiano. Aprilia, por su parte, viene ampliando su gama de scooters de baja cilindrada en India, como las SXR GT 125 y 175 lanzadas en ese país.

Confirmado: el comunicado de Piaggio Group del 6 de noviembre de 2026 no menciona Latinoamérica ni Colombia, y agrupa las ventas de dos ruedas de EMEA y Américas en un solo dato (+0,4 % en unidades). No hay forma de saber, con esta fuente, cómo le fue al grupo en la región.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas motos vendió Piaggio Group entre enero y septiembre de 2026?

En total vendió 388.800 vehículos. De ellos, 273.600 fueron de dos ruedas (motos y scooters de Vespa, Aprilia, Moto Guzzi y Piaggio) y 115.200 vehículos comerciales.

¿Por qué los ingresos crecieron menos que las ventas?

Porque buena parte del aumento vino de vehículos comerciales en India, que valen menos por unidad, y porque el euro fuerte redujo el valor de las ventas hechas en otras monedas. A tasas constantes, los ingresos habrían subido 6,4 % y no 2,7 %.

¿Quién vende Vespa, Aprilia y Moto Guzzi en Colombia?

Los Coches (Distribuidora Los Coches La Sabana S.A.), que comercializa Piaggio, Vespa, Aprilia y Moto Guzzi con vitrinas propias y distribuidores aliados en diez ciudades.

¿Qué dice el informe sobre Latinoamérica?

Nada. La única referencia al continente es la cifra conjunta de EMEA y Américas, más la cuota del 39,5 % en scooters de Norteamérica.

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