BMW dice NO a las Motos Eléctricas: ¿Dejarán de fabricarlas?

Ultraviolette lanzó este jueves 22 de octubre de 2026 en India la Ultraviolette X-47 Venom, la segunda generación de su moto eléctrica crossover. Arranca en 2,65 lakh de rupias (unos 8,9 millones de pesos al cambio, sin impuestos ni transporte) y es la primera moto de la marca sobre la plataforma VX-100, una arquitectura de 100 voltios que estrena batería, motor y controlador.

La empresa de Bengaluru promete 343 kilómetros de autonomía, carga rápida de 12 kW y hasta 17 kilos menos que la X-47 que salió en septiembre de 2025. Abrió reservas el mismo día y las entregas en India empiezan en noviembre. En la presentación, el cofundador Niraj Rajmohan nombró a Latinoamérica entre los mercados en los que la marca quiere vender fuera de India. No hay distribuidor ni fecha para Colombia.

Qué cambia en la X-47 Venom frente a la X-47 Crossover

Por fuera casi nada. La Venom usa el mismo chasis tubular de acero, la misma carrocería, el mismo asiento a 820 mm, los 200 mm de altura libre al piso y la distancia entre ejes de 1.385 mm. Tampoco cambian los frenos (disco de 320 mm adelante y 230 mm atrás), la suspensión (horquilla invertida de 41 mm y monoamortiguador, ambos con ajuste de precarga) ni las llantas 110/70 R17 y 150/60 R17.

Lo nuevo está adentro. La plataforma VX-100 junta tres piezas que Ultraviolette desarrolló en casa:

• Batería SRB-11 de 11 kWh en las versiones Recon. La marca dice que tiene 25 % más densidad energética y pesa cerca de 15 % menos que el paquete anterior de 10,3 kWh. Las versiones de entrada pasan de 7,1 a 7,5 kWh.
• Un motor más liviano, que Ultraviolette llama LightFury.
• Un controlador con electrónica de potencia de carburo de silicio, también desarrollado por la empresa.

Según Autocar India, la versión de 7,5 kWh pesa 180 kg, 17 menos que la X-47 de 7,1 kWh, y la Recon de 11 kWh pesa 195 kg, 13 menos que su antecesora. El modo más rápido, Ballistic, ahora queda disponible hasta el 10 % de carga (antes se cortaba en 30 %) y el freno regenerativo funciona desde el 99 % de batería, frente al 90 % anterior.

«La batería más grande de India se hizo aún más grande. Y no solo más grande: es 15 % más liviana que la del modelo actual». Niraj Rajmohan, cofundador y director de tecnología de Ultraviolette, citado por Autocar Professional

Ficha técnica de la Ultraviolette X-47 Venom

Todas las cifras son declaradas por el fabricante. La autonomía se mide con el ciclo indio IDC, que suele dar números más altos que el uso real en carretera.

La tabla muestra algo que el comunicado no destaca: el torque bajó. El motor entrega 10 Nm menos y en la rueda trasera la cifra cae de 610 a 550 Nm. Aun así, la marca anuncia el 0 a 100 km/h 2,2 segundos más rápido, algo que Autocar India atribuye a la reducción de peso. Hasta que haya pruebas independientes, ese tiempo es un dato de fábrica.

La carga también tiene letra pequeña. Ultraviolette dice que la X-47 Venom es la única moto eléctrica de India compatible con carga rápida DC de 12 kW, pero no publicó cuánto tarda en pasar del 10 % al 80 % con ese cargador, como señaló Cartoq. Con el cargador portátil de 1,3 kW, el 20-80 % ahora toma 5 horas y 30 minutos, media hora más que antes.

Equipamiento y seguridad

Siguen de serie el ABS de doble canal desconectable, el control de tracción y el control dinámico de estabilidad. El radar trasero de 77 GHz del sistema UV Hypersense avisa de vehículos en el punto ciego, ayuda en el cambio de carril y alerta de choques por detrás. Llegan tres novedades: control de crucero, asistente de parqueo con cámara trasera y pantalla táctil TFT de 7 pulgadas. Las tres quedan reservadas para las tres versiones más caras.

La batería incorpora un pirofusible que corta el circuito de alto voltaje en dos a tres milisegundos si detecta una falla, y la batería auxiliar de plomo-ácido se cambió por una de ion de litio. La garantía de batería y motor llega hasta 8 años u 800.000 km, sujeta a condiciones. Junto con la moto se presentó el B-Max, un chaleco con airbag que se activa por una correa unida a la moto y que, según la empresa, se infla en 200 milisegundos.

Precio de la X-47 Venom en India

El precio de la X-47 Venom depende de la versión: hay cuatro, con dos tamaños de batería. Los precios son de introducción, ex-showroom Bengaluru, y aplican solo a los primeros 5.000 compradores. Después, cada versión sube 35.000 rupias, con lo que la de entrada quedará en 3 lakh.

Ojo con los titulares de este jueves. Varios medios publicaron que la Venom de 2,65 lakh trae la batería de 11 kWh y los 343 km. Según el desglose de Autocar India, ese precio corresponde a la versión de 7,5 kWh y 227 km, y la batería grande empieza en la Recon de 3,75 lakh. Con el peso pasa algo parecido: los 180 kg del comunicado son de la versión pequeña, no de la que logra 343 km. Nosotros tomamos el desglose por versión porque es el único que cuadra con la diferencia de 35.000 rupias entre precio de lanzamiento y precio regular.

Rivales de la X-47 Venom en India

Otras motos eléctricas del mercado indio cuestan bastante menos. Esta es la comparación por batería, autonomía declarada y precio.

La Ola Roadster X+ de 9,1 kWh anuncia más autonomía por casi la mitad del precio de la Recon. Autocar India, en su ficha de esa moto, dice que no recomienda los productos de Ola por la mala experiencia que tuvo en su prueba de la versión de 4,5 kWh. La Matter Aera tiene menos batería y menos autonomía declarada. Dentro de la misma marca, la F77 SuperStreet, de corte deportivo, va de 3,09 a 4,24 lakh.

¿Llegará la Ultraviolette X-47 Venom a Colombia?

No hay anuncio. Ultraviolette no tiene distribuidor en Colombia ni en el resto de Latinoamérica, y no dio fechas para la región. Lo que existe es una intención declarada. Rajmohan le dijo a Business Standard que en dos o tres años las exportaciones serían entre el 20 % y el 25 % de sus ventas, con Europa, Norteamérica y Latinoamérica como mercados foco. La empresa ya vende en 20 países europeos (en España y Portugal la distribuye Rhino Electric Motors, matriz de Velca, según Europa Press) y presentará la Venom para Europa el 3 de noviembre en EICMA, en Milán.

Confirmado: lanzamiento en India el 22 de octubre de 2026, entregas desde noviembre y debut europeo el 3 de noviembre en EICMA. Sin confirmar: importador, fecha y precio para Colombia o cualquier país latinoamericano.

Si algún día llega armada desde India, los impuestos serían distintos a los de una moto de gasolina. Según el Concepto 3084 de 2026 de la DIAN, las motos eléctricas en Colombia que valen más de 50 UVT ($2.618.700 en 2026) pagan IVA del 5 %, no del 19 %, y el arancel para motos eléctricas importadas es del 15 %, frente al 35 % de las de combustión. El impuesto al consumo del 8 % solo aplica a motos de pistón de más de 200 cc, así que no le tocaría. El arancel del 0 % que creó el Decreto 1131 de 2026 es para motos eléctricas ensambladas en el país con piezas importadas, no para unidades que llegan completas.

Con esos datos no es posible calcular un precio serio: faltarían el flete, la homologación, el margen del importador y una red de servicio capaz de atender una batería de alto voltaje y un radar. Por eso no damos una estimación en pesos más allá de la conversión directa de la tabla.

Ultraviolette tiene con qué crecer. Levantó 85 millones de dólares en septiembre de 2026, invertirá unos 800 crore de rupias en una nueva planta en Hosur (Tamil Nadu) y prepara cuatro productos sobre la VX-100 para el próximo año, entre ellos la moto Shockwave y el scooter Tesseract. En nuestro análisis de las motos eléctricas en 2026 ya habíamos visto cómo la marca usa el alquiler de batería para bajar el precio de entrada.

Preguntas frecuentes sobre la Ultraviolette X-47 Venom

¿Cuánto cuesta la X-47 Venom?

En India, entre 2,65 y 4,12 lakh de rupias como precio de introducción para los primeros 5.000 compradores. Después sube 35.000 rupias por versión. No tiene precio en Colombia.

¿Cuál es su autonomía real?

La autonomía que declara la marca es de 343 km con la batería de 11 kWh y 227 km con la de 7,5 kWh, medidos en el ciclo indio IDC. Todavía no hay pruebas independientes de autonomía en carretera.

¿En qué se diferencia de la X-47 Crossover?

Cambian la batería, el motor y el controlador. Pesa entre 13 y 17 kg menos según la versión, gana 20 km de autonomía en la versión grande, acepta carga DC de 12 kW y suma control de crucero en las versiones altas. El chasis, los frenos y la suspensión son los mismos.

¿Se puede comprar en Colombia?

No. Ultraviolette no tiene representación en Colombia y no anunció planes concretos para el país.

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