Actualizado el 17 de abril de 2026

La movilidad eléctrica en Colombia atraviesa un punto de inflexión técnico y financiero. Lo que inicialmente se planteó como una estrategia ambiental, para el periodo 2026 se ha consolidado como una alternativa de eficiencia económica para los hogares. La noticia más reciente que impacta la infraestructura pública proviene de la Terminal de Transporte de Bogotá, entidad que ha oficializado un esquema de parqueo gratuito condicionado a la recarga, un modelo que busca redefinir la interacción entre los usuarios de vehículos eléctricos (tanto automóviles como motocicletas) y la ciudad.

¿Es suficiente el parqueo gratis para justificar la transición a la electromovilidad? En este análisis técnico, desglosamos las condiciones del beneficio, comparamos la carga tributaria entre las principales capitales y examinamos las barreras vigentes en la infraestructura de carga.

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La nueva normativa de la Terminal de Transporte: 70 minutos de gracia

En alineación con la Ley 1964 de 2019, la Terminal de Transporte de Bogotá, mediante una alianza estratégica con La Rolita y Enel, ha habilitado un beneficio funcional que mitiga el costo de estacionamiento durante el proceso de carga.

El nuevo sistema otorga 70 minutos de parqueo gratuito en cinco puntos neurálgicos de la capital. Es crucial aclarar la condición técnica del servicio: no se trata de una plaza de estacionamiento preferencial per se, sino de un incentivo al uso de la infraestructura energética. Para acceder a la gratuidad, el usuario debe conectar efectivamente su vehículo a las electrolineras dispuestas en el lugar.

Ubicaciones estratégicas y tarifas 2026

Para los usuarios de motos eléctricas y automóviles, identificar estos puntos es esencial para la planificación logística urbana. Las zonas habilitadas son:

• Alhambra
• Calle 97
• Modelia
• Salitre
• San Andresito de la 38

Es fundamental que el usuario comprenda la estructura tarifaria posterior al beneficio. Una vez superados los 70 minutos de gracia, el cobro se reactiva bajo el régimen de libertad regulada estipulado en el Decreto 041 de 2025. Las tarifas máximas por minuto vigentes se han fijado en:

• Motocicletas: Hasta $134 pesos por minuto.
• Automóviles: Hasta $191 pesos por minuto.

Para estancias prolongadas, las tarifas plenas (día) oscilan entre los $20.000 y $35.000 pesos, manteniéndose en un rango competitivo frente a los operadores privados del sector norte de la ciudad.

Ecosistema de parqueo en Bogotá: ZPP y sector privado

La capital ha diversificado sus incentivos más allá de los predios de la Terminal. El sistema de Zonas de Parqueo Pago (ZPP) mantiene vigente el beneficio de una hora de estacionamiento gratuito para vehículos eléctricos en las celdas demarcadas en vía pública. Este incentivo se valida mediante el cruce de datos con el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT).

En el ámbito privado, centros comerciales como Unicentro y Andino han implementado la cuota legal de plazas preferenciales (2%). Sin embargo, las políticas varían: mientras algunos ofrecen gratuidad total para híbridos y eléctricos, otros limitan el beneficio a zonas con cargadores activos. Se recomienda a los usuarios verificar las condiciones en las aplicaciones móviles de los operadores de parking antes de ingresar.

Análisis comparativo: Disparidad regional en incentivos

Mientras Bogotá presenta un esquema robusto de parqueo, la realidad normativa en otras ciudades presenta matices que el comprador debe evaluar según su ubicación geográfica.

Medellín y el Valle de Aburrá

La capital antioqueña cuenta con “Ecozonas” en sus Celdas de Estacionamiento Regulado (ZER), exentas de pago durante las primeras horas. No obstante, el factor crítico en Medellín es el trámite administrativo. A diferencia de la exención automática de Pico y Placa en Bogotá, en el Valle de Aburrá los propietarios de híbridos y eléctricos frecuentemente deben realizar una inscripción previa ante la Secretaría de Movilidad para evitar la generación de fotomultas.

Cali y Barranquilla

En Cali, la exención de Pico y Placa se mantiene como el principal driver de compra, impulsando un crecimiento proyectado superior al 500% en ventas. Por su parte, Barranquilla ha optado por incentivos fiscales directos: la tasa de derechos de tránsito para 2026 se fijó en aproximadamente $127.800 para eléctricos, cifra que representa el 50% del costo para un vehículo a combustión, compensando así la menor densidad de su red de carga pública.

Mapa tributario 2026: Costo Total de Propiedad (TCO)

El análisis del Costo Total de Propiedad revela que los beneficios tributarios son un componente central en la viabilidad financiera de la electrificación. Aunque la Ley 1964 estableció un tope del 1% del valor comercial para el impuesto vehicular, las regiones han aplicado descuentos adicionales:

• Bogotá: Descuento del 60% sobre el impuesto liquidado durante los 5 años siguientes a la matrícula (70% para taxis eléctricos). Esto sitúa la tarifa efectiva en un 0.4% del avalúo.
• Cundinamarca: Descuento del 40% por 5 años.
• Antioquia: Descuentos por pronto pago que rondan el 20% para eléctricos puros.

Para una motocicleta eléctrica de alta gama o un automóvil valorado en $150 millones, la diferencia fiscal entre matricular en Bogotá frente a una ciudad sin descuentos territoriales puede representar un ahorro acumulado superior a los $15 millones de pesos en el primer lustro de propiedad.

Desafíos de infraestructura y normativa de carga

A pesar de los incentivos, existen retos técnicos y de convivencia. La Resolución 40223 del Ministerio de Minas y Energía impulsa la estandarización hacia el conector CCS2 (Tipo 2). Si bien esto beneficia a los automóviles y motos de alto cilindraje (tipo maxiscooter), los usuarios de motos eléctricas ligeras deben verificar la compatibilidad de sus puertos de carga o la necesidad de adaptadores certificados.

Finalmente, la regulación ha endurecido las sanciones contra el fenómeno conocido como “ICEing” (vehículos de combustión interna bloqueando cargadores). A partir de 2025, la obstrucción de una plaza de recarga exclusiva puede acarrear una multa aproximada de $604.100 pesos (sujeto a actualización de UVT) y la inmovilización del vehículo, una medida orientada a garantizar el derecho a la carga.

Conclusión

La implementación de beneficios como los 70 minutos gratuitos en la Terminal de Transporte evidencia una maduración en la política pública de movilidad. Para el motociclista o conductor urbano, el balance de 2026 sugiere que el ahorro operativo (estimado en un 70% frente al combustible fósil), sumado al descuento del 10% en el SOAT y las exenciones tributarias, supera las barreras actuales de infraestructura, consolidando a la movilidad eléctrica como una decisión financiera racional.

Angelo Aponte

Autor
Director creativo y de arte, cofundador y redactor SEO, además de analista en Mundo Motor. También con experiencia en el monitoreo de radio, televisión y prensa para Simbiu.es y Simbiu.cl.

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