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Ducati Streetfighter V4 2025: así se comporta en las primeras pruebas internacionales
Recopilamos las primeras pruebas de la Ducati Streetfighter V4 2025. Así es su comportamiento real en pista, carretera y lo que implica para Colombia.
Actualizado el 17 de abril de 2026
La Ducati Streetfighter V4 2025 ha irrumpido con fuerza en el panorama motociclista global. Su combinación de potencia bruta, electrónica avanzada y herencia directa de la Panigale V4 ha despertado altas expectativas. Ahora, con la aparición de las primeras pruebas realizadas por periodistas especializados, es posible trazar un panorama inicial sobre cómo se traduce toda esta tecnología en carretera y circuito. En este artículo, recopilamos y analizamos sus impresiones, con una mirada puesta en el contexto colombiano.
- Para conocer todas las especificaciones técnicas, detalles del motor, electrónica y versiones de la Streetfighter V4 2025, no te pierdas este análisis técnico completo:
Ducati Streetfighter V4 2025: análisis técnico de la naked más avanzada de Borgo Panigale
Primeras impresiones generales: una superbike sin carenado, domada por la electrónica
Los primeros reportes coinciden en describir a la Streetfighter V4 S 2025 como una máquina de emociones intensas, descrita por algunos como una “bendita locura”. La sensación de estar sobre una
superbike sin carenado es más tangible que nunca. Sin embargo, la clave para dominar sus más de 200 CV reside en el sofisticado paquete electrónico, que aporta un nivel sorprendente de seguridad y control, incluso en condiciones exigentes como las del Circuito de Andalucía.
A pesar de su rendimiento extremo, varios expertos coinciden en que la moto es “sorprendentemente accesible”. Incluso para pilotos intermedios, la
Streetfighter V4 2025 parece haber encontrado un equilibrio entre la brutalidad de su “Fight Formula” y una manejabilidad que genera confianza.
Comportamiento dinámico: agilidad quirúrgica y estabilidad en altas velocidades
Las mejoras en el chasis —con un nuevo “Front Frame” más ligero y flexible — y el inédito
basculante simétrico de doble brazo han sido ampliamente elogiadas. Los probadores destacan una
agilidad mejorada, que permite trazar curvas con una precisión notable. Al mismo tiempo, la moto mantiene una compostura sobresaliente incluso a velocidades superiores a los 250 km/h, algo destacable para una
naked.
Las alas biplano, que ahora generan un 65% más de carga aerodinámica , contribuyen significativamente a esta estabilidad. Sin embargo, se ha señalado que el ancho manillar puede hacer que la dirección se vuelva sensible a movimientos involuntarios del piloto si no se mantiene una postura firme.
El motor Desmosedici Stradale: potencia lineal con carácter Ducati
El motor V4 de 1.103 cc entrega hasta 214 CV en su versión europea. Su empuje ha sido descrito como “explosivo pero progresivo”, gracias a la implementación del
sistema de admisión variable (VIS) y nuevos árboles de levas. El resultado: más par a medio régimen y mayor aprovechamiento del rango completo de revoluciones.
Los modos de potencia —High, Medium, Low (160 CV) — permiten modular la respuesta del motor según la situación. Sin embargo, algunos periodistas han mencionado que, a velocidades constantes bajas, el motor puede sentirse algo tosco, especialmente en entornos urbanos. Este es un aspecto relevante para ciudades con tráfico denso como Bogotá o Medellín.
Electrónica de asistencia: sofisticación al servicio del piloto
El nuevo sistema Ducati Vehicle Observer (DVO) , junto con la IMU de seis ejes , ha sido alabado por su precisión. Asistencias como el
Ducati Traction Control (DTC), Wheelie Control (DWC) y Slide Control (DSC) permiten acercarse al límite con mayor confianza.
El Ducati Quick Shift 2.0, que incorpora un sensor de posición angular , recibió comentarios mixtos. Mientras algunos elogiaron su precisión , otros reportaron cortes de potencia imprevistos. Estas diferencias podrían estar asociadas a versiones de preproducción o configuraciones específicas de cada unidad.
Frenada y suspensiones: adaptabilidad con matices
El sistema de frenos Brembo con pinzas Hypure fue calificado como sobresaliente. La incorporación del sistema electrónico
Race eCBS mejora la eficiencia de frenado y el cierre de trazadas.
Las suspensiones electrónicas Öhlins Smart EC 3.0 permiten ajustes en tiempo real. En general, fueron valoradas por su versatilidad , aunque algunos reportes indicaron que pueden resultar algo rígidas en asfaltos deteriorados , lo que podría ser una consideración para el uso en carreteras
colombianas.
Ergonomía y confort: mejoras visibles, pero sigue siendo una naked extrema
Las mejoras ergonómicas, como el manillar 10 mm más cercano y el asiento más grueso, han sido bien recibidas. El confort general ha mejorado, incluso en uso prolongado en circuito. Sin embargo, como toda
naked de altas prestaciones, la exposición al viento y la posición de conducción cargada pueden resultar exigentes a velocidades elevadas.
Consideraciones para Colombia: rendimiento y realidad local
Para el mercado colombiano, la Streetfighter V4 2025 representa un producto aspiracional. Su rendimiento, capacidad de respuesta y electrónica la posicionan como una de las naked más sofisticadas del mercado. No obstante, las condiciones de tráfico urbano, la topografía y el estado de algunas vías podrían hacer menos aprovechables ciertas características, especialmente en entornos no deportivos.
Conclusión: refinamiento sin perder el carácter salvaje
Las primeras impresiones internacionales de la Ducati Streetfighter V4 S 2025 muestran una moto más precisa, potente y tecnológicamente avanzada que sus predecesoras. Con una electrónica aún más inteligente, una ciclística mejorada y un motor más aprovechable, la Streetfighter se consolida como una referencia en el segmento hypernaked.
Para Colombia, se perfila como una opción de alto impacto entre los pilotos experimentados. Su llegada marcará un hito en el mercado premium, y aquellos que logren hacerse con una unidad tendrán en sus manos una de las motocicletas más excitantes y exigentes jamás producidas por Ducati.
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Suzuki GSX-S1000GX 2027 en Colombia: precio, ficha técnica y equipamiento
Suzuki Colombia publica la GSX-S1000GX modelo 2027 a $89.990.000. Esta es su ficha oficial, la electrónica que trae y cómo se ubica frente a otras Suzuki.
Suzuki Motor de Colombia ya publica en su portafolio la GSX-S1000GX modelo 2027 con un precio sugerido de $89.990.000, IVA incluido y sin SOAT ni matrícula. La sport-touring de 999 cc, que la marca exhibió en Expo2Ruedas 2026 en Corferias, es hoy la moto con más electrónica de la gama Suzuki en el país y se ubica por encima de la V-Strom 1050 DE en precio. Estos son su ficha técnica oficial, lo que trae y cómo se compara con sus hermanas de catálogo.
Precio y condiciones en Colombia
De acuerdo con la página oficial de Suzuki Colombia, el precio de $89.990.000 corresponde al modelo 2027, es sugerido al público, incluye impuestos (IVA e impuesto al consumo cuando aplica) y está vigente del 1 al 30 de noviembre de 2026. La marca aclara que la unidad está sujeta a la disponibilidad de inventario de cada distribuidor autorizado.
Suzuki también publica una cuota diaria simulada desde $78.732, calculada a 72 meses con una tasa de 1,98 % de su entidad aliada. Ese valor es informativo: depende de la cuota inicial, del estudio de crédito y de las condiciones de la entidad financiera.
Ficha técnica oficial
| Especificación | GSX-S1000GX 2027 |
|---|---|
| Motor | 4 tiempos, 4 cilindros en línea, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 999 cc |
| Diámetro x carrera | 73,4 x 59 mm |
| Relación de compresión | 12,2:1 |
| Potencia | 150,19 HP a 11.000 rpm |
| Torque | 106 Nm a 9.250 rpm |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Frenos | Doble disco delantero y disco trasero, con ABS |
| Llantas | 120/70 ZR17 adelante y 190/50 ZR17 atrás |
| Tanque | 19 litros |
| Peso | 232 kg |
| Distancia entre ejes | 1.470 mm |
| Largo x ancho x alto | 2.150 x 925 x 1.310 mm |
Suzuki Colombia indica que la moto cumple el estándar de emisiones establecido en la Resolución 0762 de 2022.
La electrónica, su principal argumento
La GX parte del motor de cuatro cilindros de la familia GSX-S1000, pero suma un paquete de ayudas pensado para viajes largos. Según la ficha de la marca, estos son los sistemas más relevantes:
- Suspensión electrónica SAES (Suzuki Advanced Electronic Suspension), con regulación electrónica adelante y en el monoamortiguador trasero.
- Unidad de medición inercial (IMU), que permite que el ABS actúe también con la moto inclinada (sistema de frenado con seguimiento de movimiento).
- Selector SDMS-α, que agrupa cinco controles: modo de potencia, antielevación (wheelie), cambio rápido bidireccional, freno motor y control de tracción. Trae tres configuraciones de fábrica (A, B y C) y tres personalizables (U1, U2 y U3).
- Control antielevación con 10 niveles de intervención.
- Quickshifter bidireccional, que permite subir y bajar cambios sin embrague.
- Control de crucero para reducir la fatiga en carretera.
- Asistente de descenso en pendiente, que regula la presión de freno para evitar que la rueda trasera se levante en bajadas.
- Embrague asistido SCAS, con limitador de par para suavizar las rebajadas.
- Easy Start y asistente de bajas revoluciones, útiles en el tráfico urbano con muchas paradas.
- Pinzas delanteras Brembo, tablero TFT y puerto USB.
Para el motociclista colombiano, que suele combinar ciudad con carreteras de montaña y descensos largos, el control de freno motor, el ABS en curva y el asistente de pendiente son funciones con aplicación directa en rutas como La Línea o el descenso hacia el Magdalena Medio.
Cómo se ubica frente a otras Suzuki en Colombia
Dentro del propio catálogo de Suzuki Colombia, la GX comparte motor con la naked GSX-S1000 y compite por el mismo comprador viajero que las V-Strom. Estos son los precios y datos publicados por la marca para noviembre de 2026:
| Modelo | Año modelo | Potencia | Peso | Precio sugerido |
|---|---|---|---|---|
| GSX-S1000GX | 2027 | 150,19 HP | 232 kg | $89.990.000 |
| V-Strom 1050 DE | 2027 | 105,9 HP | 252 kg | $81.990.000 |
| GSX-S1000 | 2026 | 150 HP | 214 kg | $77.990.000 |
| V-Strom 800 DE | 2026 | 83 HP | 230 kg | $69.390.000 |
La diferencia de $12 millones frente a la GSX-S1000 coincide con el equipamiento adicional que la marca lista para la GX, como la suspensión electrónica, la IMU y el control de crucero. Frente a la V-Strom 1050 DE, la GX ofrece más potencia y menos peso, con llantas de 17 pulgadas en ambos ejes que la orientan al asfalto.
Lo que aún no está claro
Suzuki Colombia no ha publicado en su ficha las diferencias entre el modelo 2027 y la versión anterior, ni si llegará una variante con equipamiento adicional como la GX+ que la marca vende en otros mercados. Tampoco ha detallado un paquete de maletas o accesorios de viaje con precio para Colombia. Esa información suele aparecer en la red de concesionarios a medida que llegan las primeras unidades del año modelo, y la vigencia del precio publicado termina el 30 de noviembre.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta la Suzuki GSX-S1000GX en Colombia?
El precio sugerido del modelo 2027 es $89.990.000, con IVA incluido y sin SOAT ni matrícula, vigente en noviembre de 2026 según Suzuki Colombia.
¿Cuánta potencia tiene?
150,19 HP a 11.000 rpm y 106 Nm de torque a 9.250 rpm, según la ficha oficial.
¿Tiene suspensión electrónica?
Sí. Incorpora el sistema SAES, con regulación electrónica en la horquilla y en el monoamortiguador.
¿Cuánto pesa?
232 kg, con un tanque de 19 litros.
Información verificada al 13 de noviembre de 2026. Precios, normas y condiciones pueden cambiar; confirma con la fuente oficial.
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