Moto Tips
Si la moto no pasa la tecnomecánica: el plazo real para la segunda revisión
La Resolución 3500 de 2005 da 15 días hábiles para volver al mismo CDA y revisar solo los ítems reprobados, una sola vez. Qué pasa si el plazo se vence y cuánto cuesta circular sin el certificado.
Actualizado el 7 de noviembre de 2026
Cuando una moto no aprueba la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes, el Centro de Diagnóstico Automotor (CDA) no expide el certificado y entrega en su lugar el Formato Uniforme de Resultados con los ítems reprobados. A partir de ese momento corre un plazo que casi siempre se cuenta mal: la norma habla de quince días hábiles, no calendario, y da derecho a que el CDA revise solo los aspectos reprobados, una única vez. Entender cómo funciona ese plazo es la diferencia entre pagar una segunda revisión parcial o volver a pagar el trámite completo.
El punto tiene consecuencias económicas inmediatas, porque mientras la moto no tenga el certificado vigente no puede circular, y la infracción que aplica en ese caso conlleva inmovilización además de la multa.
Qué dice la norma cuando la moto es rechazada
El procedimiento está en el artículo 28 de la Resolución 3500 de 2005 del Ministerio de Transporte, la norma que fija las condiciones que deben cumplir los CDA. Su texto es explícito:
“el propietario, poseedor o tenedor del vehículo automotor podrá volver al mismo Centros de Diagnóstico Automotor a revisión de los aspectos reprobados por una sola vez dentro de un término máximo de quince (15) días hábiles contados a partir de la fecha en que fue reprobado”.
De ese párrafo se desprenden cuatro condiciones que conviene leer con cuidado:
- Quince días hábiles. No son quince días corridos. Sábados, domingos y festivos no cuentan, lo que en la práctica suele dar cerca de tres semanas de calendario, y más si en el intervalo cae un puente.
- El mismo CDA. La segunda revisión debe hacerse en el centro que emitió el rechazo, porque es el que tiene el informe de los ítems reprobados. Ir a otro CDA implica empezar una revisión nueva.
- Solo los aspectos reprobados. La norma no obliga a repetir la revisión completa en ese segundo paso: el alcance se limita a lo que falló.
- Una sola vez. El derecho no es renovable. Si en esa segunda visita la moto vuelve a fallar, se agota el mecanismo.
La Resolución 3500 de 2005 no fija una tarifa para esa revisión de los aspectos reprobados. En la práctica cada CDA informa cómo la cobra o si la incluye en el valor ya pagado, de modo que vale preguntarlo en el mostrador el mismo día del rechazo, cuando entregan el formato de resultados.
Los plazos de la tecnomecánica de una moto
Antes del plazo de reinspección están los dos plazos que definen cuándo debe presentarse la moto. Ambos salen del Código Nacional de Tránsito (Ley 769 de 2002), con las modificaciones de la Ley 1383 de 2010.
Plazo
Qué establece
Norma
Primera revisión de una moto nueva
Al cumplir dos (2) años contados desde la fecha de matrícula
Art. 52, Ley 769 de 2002
Periodicidad posterior
Anual, como todos los vehículos automotores
Art. 51, Ley 769 de 2002
Revisión de los aspectos reprobados
Máximo 15 días hábiles desde el rechazo, en el mismo CDA, por una sola vez
Art. 28, Resolución 3500 de 2005
Vale una aclaración sobre el primer plazo, porque es fuente habitual de confusión: las motocicletas no siguen la regla de los cinco años que aplica a los carros particulares nuevos. El artículo 52 agrupa a las motos con los vehículos de servicio público y les fija la primera revisión a los dos años desde la matrícula.
Qué pasa si se vencen los quince días hábiles
El artículo 28 condiciona el derecho a la revisión parcial a que la moto se presente dentro de ese término. Si el plazo se agota sin que el propietario vuelva, ese derecho se extingue: la moto debe someterse de nuevo a una revisión completa, con el pago íntegro del trámite y con todos los ítems otra vez sobre la mesa, incluidos los que ya había aprobado.
Mientras eso ocurre, la moto no tiene certificado vigente. No existe un permiso de circulación transitorio para desplazarse al taller o al CDA: la norma no contempla esa figura, y un control de tránsito en el camino encuentra un vehículo sin revisión al día.
La multa por circular sin la revisión al día
La infracción aplicable es la C35 del Código Nacional de Tránsito, que cubre dos supuestos distintos en una sola conducta. Su texto oficial, según la tabla de autoliquidación de infracciones 2026 de la Secretaría Distrital de Movilidad, es:
“No realizar la revisión técnico-mecánica en el plazo legal establecido o cuando el vehículo no se encuentre en adecuadas condiciones técnico-mecánicas o de emisiones contaminantes, aún cuando porte los certificados correspondientes. Además el vehículo será inmovilizado”.
El segundo supuesto es el que suele pasar inadvertido: portar el certificado no blinda al conductor si la moto no está en condiciones. El valor para 2026 se calcula sobre 52,29 Unidades de Valor Básico (UVB), con la UVB fijada en $12.110 para este año.
Concepto
Valor 2026
Valor pleno de la infracción C35
$633.232
Pago entre el día 1 y el día 5 hábil (50 %)
$316.600
Pago entre el día 6 y el día 20 hábil (75 %)
$474.900
A eso se suma la inmovilización, que la propia descripción de la infracción ordena. Los costos de grúa y patios se liquidan por aparte, con tarifas que fija cada autoridad de tránsito, y se pagan para poder retirar la moto.
Qué evalúa la revisión y cómo anticiparse al rechazo
El Código Nacional de Tránsito delimita el alcance de la revisión. Según el artículo 51 de la Ley 769 de 2002, se verifican el estado de la carrocería, las emisiones contaminantes, el funcionamiento mecánico, los sistemas eléctricos y ópticos, el sistema de combustión, los elementos de seguridad, los frenos, las llantas y los sistemas de emergencia.
Varios de esos frentes se pueden verificar sin instrumentos antes de la cita, y son justamente los que dependen de piezas de desgaste o de ajustes sencillos:
- Sistema óptico: que enciendan y funcionen la luz baja, la alta, las direccionales, la luz de freno y la de posición trasera. Un bombillo fundido es un rechazo evitable.
- Llantas: labrado presente en todo el ancho y la circunferencia, sin cortes ni deformaciones, y con la presión recomendada por el fabricante.
- Frenos: recorrido de maneta y pedal sin esponjosidad, nivel de líquido entre las marcas y pastillas con material remanente.
- Elementos de seguridad: espejos completos y firmes, bocina operativa, placa legible y bien sujeta.
- Fugas: ausencia de goteos de aceite o de líquido de frenos, un punto que se detecta dejando la moto quieta sobre cartón una noche.
- Emisiones: en motos de dos tiempos y en carburadas con muchos kilómetros, una puesta a punto previa del carburador y un filtro de aire limpio inciden en la medición de gases.
Conviene además llevar la moto en condiciones de operación normal: con el motor a temperatura de trabajo y sin accesorios que impidan el acceso a los puntos de medición.
Lo que aún no está claro
La Resolución 3500 de 2005 fija el plazo y el alcance de la revisión de los aspectos reprobados, pero no establece cuánto puede cobrarse por ella, de modo que el valor depende de lo que publique cada CDA. Quien quede en esa situación puede pedir el dato en el mismo centro al recibir el formato de resultados, antes de retirar la moto.
Sobre el marco general hay un frente abierto más amplio: el Ministerio de Transporte aplazó en julio de 2026 la entrada en vigencia de varios reglamentos técnicos para motocicletas, entre ellos los de frenos y llantas, cuyos estándares terminarán incidiendo en lo que se exige en el CDA. Las fechas definitivas y el alcance de esas exigencias se conocerán cuando la cartera publique los actos administrativos correspondientes en el Diario Oficial.
Información verificada al 7 de octubre de 2026. Precios, normas y condiciones pueden cambiar; confirma con la fuente oficial.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos días hay para volver al CDA si la moto no pasó la tecnomecánica?
Quince días hábiles contados desde la fecha del rechazo, según el artículo 28 de la Resolución 3500 de 2005. Al ser hábiles, no se cuentan sábados, domingos ni festivos.
¿La segunda revisión es gratis?
La Resolución 3500 de 2005 concede el derecho a que se revisen únicamente los aspectos reprobados, por una sola vez y dentro del plazo, pero no fija tarifa para ese paso. El valor, si lo hay, lo informa el CDA donde se hizo la revisión.
¿Puedo ir a otro CDA para la segunda revisión?
No con el beneficio de la revisión parcial. La norma indica que se debe volver al mismo Centro de Diagnóstico Automotor que emitió el rechazo. Presentarse en otro equivale a iniciar una revisión completa.
¿Qué pasa si la moto vuelve a fallar en la segunda revisión?
El artículo 28 otorga esa oportunidad por una sola vez. Agotada, corresponde presentar la moto a una revisión completa y pagar el trámite de nuevo.
¿Puedo manejar la moto mientras consigo el certificado?
No. Sin revisión técnico-mecánica vigente aplica la infracción C35, que en 2026 equivale a $633.232 e implica la inmovilización del vehículo. La norma no prevé un permiso temporal para circular hacia el taller o el CDA.
¿Cuándo le toca la primera tecnomecánica a una moto nueva?
A los dos años contados desde la fecha de matrícula, de acuerdo con el artículo 52 de la Ley 769 de 2002. Después la revisión es anual.
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Moto Tips
Líquido refrigerante de la moto: cómo revisarlo, qué usar y cada cuánto cambiarlo
Guía basada en los manuales oficiales de Yamaha y Honda: cómo revisar el nivel del refrigerante, por qué no basta con agua, cada cuánto se cambia y qué hacer si la moto se recalienta.
Si tu moto tiene radiador, el líquido refrigerante es tan importante como el aceite: evita que el motor se recaliente, protege el aluminio de la corrosión y tiene fecha de cambio. Los fabricantes coinciden en lo básico: el nivel se revisa con el motor frío, se completa por el depósito de expansión y nunca se abre la tapa del radiador en caliente. Esta guía reúne lo que dicen los manuales oficiales de Yamaha y Honda para que sepas qué revisar, qué echar y cuándo cambiarlo.
Las referencias de esta nota salen del manual del propietario de la Yamaha MT-03 publicado por Yamaha Motor Europe y del manual en línea de la Honda XL750 Transalp publicado por Honda Motor Europe. Ambas motos tienen motor refrigerado por líquido.
¿Mi moto usa líquido refrigerante?
No todas. Las motos se enfrían de tres formas principales:
- Por aire: el motor tiene aletas y se enfría con el aire que pasa al rodar. No usa líquido refrigerante.
- Por aire y aceite: el aceite del motor ayuda a sacar calor, a veces con un pequeño radiador de aceite. Tampoco usa líquido refrigerante.
- Por líquido: una bomba hace circular refrigerante por el motor y un radiador, con un ventilador que se activa cuando la temperatura sube. Es la que necesita este mantenimiento.
La forma más rápida de saberlo es la ficha técnica: si dice “refrigeración líquida” (liquid-cooled), tu moto tiene radiador y depósito de refrigerante. Otra pista: un radiador visible delante del motor y, en el tablero, un indicador o testigo de temperatura del refrigerante.
Novedades recientes como la Suzuki SV-7S, presentada en EICMA 2026, usan refrigeración líquida, igual que la MT-03 y la Transalp que tomamos como referencia.
Para qué sirve el refrigerante (y por qué no basta con agua)
El refrigerante no es solo “agua para el radiador”. Honda explica en el manual de la Transalp que su refrigerante recomendado, Pro Honda HP Coolant, es una mezcla preparada de anticongelante y agua destilada al 50 %, y advierte que:
- Una concentración de anticongelante por debajo del 40 % no da protección adecuada contra la corrosión ni contra el frío.
- Hasta un 60 % mejora la protección en climas más fríos.
- Usar un refrigerante no especificado para motores de aluminio, o agua de la llave o mineral, puede causar corrosión.
Para mercados como India, Hong Kong y Singapur, el mismo manual indica usar el refrigerante premezclado original de Honda sin diluirlo con agua. La regla de fondo es la misma: el producto debe ser apto para motores de aluminio y estar en la proporción correcta.
Yamaha va en la misma línea. El manual de la MT-03 indica que, si no hay refrigerante disponible, se puede usar agua destilada o agua blanda de la llave de forma temporal, pero nunca agua dura o salada, porque daña el motor. Si se usó agua, hay que reemplazarla por refrigerante “lo antes posible” y pedirle al concesionario que revise la concentración de anticongelante, porque de lo contrario el sistema queda sin protección contra la corrosión.
En Colombia el frío extremo no es el riesgo principal para la mayoría de los motociclistas, salvo en recorridos por páramos. Lo que sí aplica en todo el país es la corrosión: el anticongelante trae inhibidores que protegen el aluminio del motor, el radiador y la bomba de agua. Por eso rellenar solo con agua es una solución de emergencia, no de mantenimiento.
Cómo revisar el nivel del refrigerante, paso a paso
Los dos manuales describen el mismo procedimiento:
- Con el motor frío. Yamaha explica que el nivel cambia con la temperatura del motor; Honda también pide revisarlo en frío.
- Sobre una superficie firme y plana.
- Con la moto vertical, no apoyada en el gato lateral. Yamaha advierte que una leve inclinación puede dar una lectura falsa. Si no tienes gato central, pide ayuda para sostenerla derecha.
- Mira el depósito de expansión (también llamado tanque de reserva), no el radiador. El nivel debe quedar entre las marcas de mínimo y máximo (en Honda, LOWER y UPPER).
Yamaha recomienda revisar el nivel del refrigerante antes de cada salida, como parte de la inspección previa.
Cómo completar el nivel
Si el refrigerante está en la marca de mínimo o por debajo:
- Retira el acceso al depósito (en la MT-03, una cubierta sujeta con tornillos; en la Transalp, el asiento).
- Abre solo la tapa del depósito de expansión.
- Agrega el refrigerante recomendado hasta la marca de máximo, sin pasarte. Honda pide vigilar el nivel mientras se llena.
- Evita que entre suciedad por la boca del depósito.
- Cierra bien la tapa y reinstala la cubierta o el asiento.
Como referencia de volumen, Yamaha indica que el depósito de la MT-03 recibe 0,25 litros hasta la marca de máximo, y que el radiador y todo el circuito suman 0,81 litros. Son cantidades pequeñas: un litro de refrigerante premezclado alcanza para varias reposiciones.
La regla que no se negocia: la tapa del radiador
Los dos fabricantes repiten la misma advertencia: nunca abras la tapa del radiador con el motor caliente. El sistema trabaja bajo presión; la etiqueta de la tapa en la Transalp indica que su válvula de alivio empieza a abrir a 1,1 kgf/cm². Si se abre en caliente, el líquido y el vapor pueden salir disparados y causar quemaduras graves.
La etiqueta de Honda lo resume en una línea: “Nunca abrir en caliente. El refrigerante caliente quema”. Para el uso diario, el relleno se hace por el depósito de expansión, no por el radiador.
Si alguna vez es indispensable abrir la tapa del radiador, el manual de Yamaha describe cómo hacerlo: esperar a que el motor se enfríe, cubrir la tapa con un trapo grueso, girarla despacio hasta el primer tope para liberar la presión residual y, cuando deje de escucharse el silbido, presionarla y terminar de girarla.
Cada cuánto se cambia el refrigerante
El refrigerante pierde con el tiempo su capacidad de proteger contra la corrosión, por eso los fabricantes fijan un intervalo de cambio por tiempo, no solo por kilometraje.
| Modelo de referencia | Revisión del nivel | Cambio del refrigerante |
|---|---|---|
| Yamaha MT-03 | Antes de cada salida y en cada mantenimiento periódico | Cada 3 años |
| Honda XL750 Transalp | Antes de cada salida y a los 1.000, 12.000, 24.000, 36.000 y 48.000 km | Cada 3 años |
Los dos manuales piden que el cambio lo haga el concesionario o un técnico: Yamaha dice expresamente que lo haga un concesionario de la marca y Honda señala que el reemplazo “requiere habilidad mecánica”. El motivo es que hay que drenar el circuito completo, rellenar con el producto correcto y purgar el aire del sistema.
El intervalo exacto depende de cada modelo, así que la referencia es siempre la tabla de mantenimiento del manual de tu moto. Si compraste una moto usada y no sabes cuándo se cambió el refrigerante por última vez, conviene hacerlo en el próximo mantenimiento.
Señales de alarma: qué hacer si la moto se recalienta
Honda describe en el manual de la Transalp los síntomas de un recalentamiento: se encienden el indicador de alta temperatura del refrigerante y el testigo de advertencia, y la aceleración se vuelve lenta. También advierte que un ralentí prolongado a altas revoluciones puede encender esos indicadores. El procedimiento que recomienda es:
- Detente en un lugar seguro y apaga el motor. Seguir andando con el motor recalentado puede causar daños graves.
- Con el encendido en ON, comprueba que el ventilador del radiador funcione. Si no gira, sospecha de una falla: no arranques el motor y lleva la moto al concesionario en grúa o vehículo de transporte.
- Si el ventilador funciona, deja enfriar el motor con el encendido apagado.
- Ya frío, revisa las mangueras del radiador en busca de fugas. Si hay fuga, no arranques la moto.
- Revisa el nivel del depósito y completa si hace falta.
Si todo está normal, Honda indica que se puede seguir, vigilando de cerca el indicador de temperatura. Yamaha añade que, si el motor se vuelve a recalentar, el sistema debe revisarlo un concesionario.
Otra señal que menciona Honda: si el nivel baja de forma notoria o el depósito está vacío, probablemente hay una fuga importante. En ese caso, la moto debe ir a revisión.
Errores comunes con el refrigerante
- Revisar el nivel con el motor caliente o con la moto en el gato lateral: la lectura no sirve.
- Rellenar con agua de la llave como mantenimiento habitual, en vez de usarla solo como emergencia.
- Usar un refrigerante no apto para motores de aluminio.
- Ignorar el intervalo de cambio porque el nivel “está bien”: el líquido puede estar en su sitio y aun así haber perdido sus propiedades.
- Abrir la tapa del radiador en caliente.
El refrigerante es parte de una rutina de revisión que incluye otros fluidos. Si quieres completar la lista, en Mundo Motor también explicamos la revisión del aceite y del líquido de frenos y cuándo limpiar o cambiar el filtro de aire.
Lo que aún no está claro
No existe una regla única para todas las motos: el tipo de refrigerante, la cantidad y el intervalo de cambio los define cada fabricante para cada modelo. Los datos de esta guía corresponden a los manuales europeos de la Yamaha MT-03 y la Honda XL750 Transalp. Para tu moto, la referencia es el manual del propietario que viene con ella o el plan de mantenimiento del concesionario autorizado de tu marca en Colombia.
Preguntas frecuentes
¿Puedo echarle agua al radiador de la moto?
Solo como emergencia. Yamaha permite usar temporalmente agua destilada o agua blanda, nunca agua dura o salada, y pide reemplazarla por refrigerante lo antes posible. Honda advierte que el agua de la llave o mineral puede causar corrosión.
¿El nivel del refrigerante se revisa en frío o en caliente?
En frío, con la moto vertical y sobre una superficie plana. El nivel debe estar entre las marcas de mínimo y máximo del depósito de expansión.
¿Cada cuánto se cambia el líquido refrigerante de la moto?
Depende del modelo. En la Yamaha MT-03 y la Honda XL750 Transalp, los manuales indican cambiarlo cada tres años. Consulta la tabla de mantenimiento del manual de tu moto.
¿Qué refrigerante debo usar en mi moto?
El que indique el fabricante. Honda recomienda una mezcla de anticongelante y agua destilada al 50 %, apta para motores de aluminio. Usar un producto no especificado para aluminio puede causar corrosión.
Información verificada al 5 de noviembre de 2026. Precios, normas y condiciones pueden cambiar; confirma con la fuente oficial.
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