Moto Tips
Pastillas de freno de moto: cuándo cambiarlas y cómo revisar el desgaste
Las pastillas de freno no se cambian por kilometraje sino por límite de desgaste. Cómo leer la ranura indicadora, qué dicen los manuales y qué exige la tecnomecánica.
Actualizado el 7 de noviembre de 2026
Las pastillas de freno son la pieza de desgaste que más rápido cambia de estado en una moto y la que menos se revisa. A diferencia del aceite o de la cadena, no tienen un kilometraje fijo de cambio: se reemplazan cuando llegan al límite de desgaste, y ese límite se puede mirar a simple vista sin desarmar nada. Esta guía explica cómo hacerlo, qué dicen los manuales de dos de las marcas que más se matriculan en Colombia y qué exige la norma en el Centro de Diagnóstico Automotor.
Las pastillas no se cambian por kilometraje
En los cuadros de mantenimiento periódico de las marcas, el freno aparece en dos renglones distintos: uno de inspección, que sí tiene kilometraje, y uno de cambio, que no.
El manual del propietario de la Yamaha XTZ125 de Incolmotos Yamaha lo deja explícito. En la fila del freno delantero, la operación “comprobar funcionamiento, nivel de líquido y si existe alguna fuga” está marcada en todos los intervalos del cuadro: 500, 3.000, 6.000, 9.000, 12.000 y 15.000 km. Pero la fila “cambiar pastillas de freno” no tiene ninguna marca de kilometraje: en su lugar dice “siempre que lleguen al límite de desgaste”. Lo mismo aplica a las zapatas del freno trasero.
La razón es física: el desgaste depende de cuánto y cómo se frena, no de cuánto se rueda. Una moto de reparto urbano con semáforos cada 200 metros gasta un juego de pastillas en una fracción del recorrido que necesita una moto de carretera. Por eso el fabricante define un criterio visual y no un número.
Cómo leer la ranura indicadora de desgaste
Las pastillas de freno de disco traen ranuras talladas en el material de fricción que funcionan como testigo. El manual de la XTZ125 describe el procedimiento: cada pastilla delantera tiene ranuras indicadoras que permiten comprobar el desgaste sin desmontar nada, y si una pastilla se desgastó al punto en que las ranuras han desaparecido casi por completo, hay que cambiar el conjunto.
En la práctica, la revisión toma menos de un minuto:
- Ponga la moto sobre el soporte, en terreno plano y con el motor frío.
- Ubique la mordaza (cáliper) sobre el disco y mire el borde de las pastillas desde el costado.
- Busque las ranuras en el material de fricción: si se ven con claridad queda recorrido; si están al borde de desaparecer, es el momento del cambio.
- Revise las dos pastillas de la misma mordaza. El criterio lo marca la más gastada.
El manual de usuario de AKT para la TT200 usa el mismo criterio con otro nombre: habla de la “línea límite” y advierte que si las pastillas están cerca de ella hay que acudir a un centro de servicio autorizado lo más pronto posible. Ese manual incluye la inspección del freno dentro de la rutina diaria, antes de rodar, junto con cuatro puntos: fugas de líquido en todo el sistema, estado de la manguera que va de la bomba a la mordaza, desgaste de las pastillas y dureza de la manigueta.
Freno de campana: el indicador se lee frenando
Muchas motos de baja cilindrada en Colombia conservan freno de tambor atrás. Ahí no hay pastillas sino zapatas, y el testigo funciona distinto: no se mira la pieza, se mira una aguja externa.
El procedimiento que describe Yamaha es el siguiente: el freno trasero tiene un indicador que permite comprobar las zapatas sin desmontar nada, pero hay que observar su posición mientras se aplica el freno. Si al accionarlo el indicador llega a la línea límite marcada en el plato, las zapatas deben cambiarse. Es una revisión para dos personas: una acciona el pedal y la otra mira la aguja.
El nivel del líquido de frenos también avisa
En un freno hidráulico, el nivel del depósito y el desgaste de las pastillas están conectados: a medida que el material de fricción se consume, los pistones de la mordaza quedan más salidos y el líquido ocupa ese espacio.
El manual de la XTZ125 lo plantea como una señal de lectura doble: “es normal que el nivel de líquido de freno disminuya de forma gradual” conforme se desgastan las pastillas. Un nivel bajo puede indicar pastillas gastadas o una fuga, así que hay que revisar las dos cosas. Si el nivel baja de forma repentina, el manual recomienda llevar la moto al concesionario antes de seguir usándola.
De ahí una regla práctica: completar líquido sin revisar las pastillas es tapar el síntoma. Si el nivel bajó por desgaste, al instalar pastillas nuevas el líquido se devuelve y el depósito queda rebosado.
Qué líquido usar y cada cuánto cambiarlo
Los dos manuales coinciden en el tipo y difieren en el intervalo, porque cada fabricante define el suyo:
| Elemento | Yamaha XTZ125 | AKT TT200 |
|---|---|---|
| Líquido especificado | DOT 3 o DOT 4 | DOT 3 o DOT 4 como mínimo |
| Cambio del líquido | Cada 2 años | Cada año o cada 20.000 km |
Yamaha añade dos intervalos que casi nadie tiene en el radar: las juntas de estanqueidad de la bomba y la mordaza se cambian cada dos años, y el tubo de freno cada cuatro años, o antes si está dañado o presenta fugas. También advierte contra tres errores: usar un líquido distinto a DOT 3 o DOT 4, que puede deteriorar las juntas de goma; mezclar tipos, por reacción química; y dejar entrar agua al depósito, porque baja el punto de ebullición del líquido y puede producir obstrucción por vapor. El envase debe estar precintado al abrirlo.
Las señales que aparecen antes de que usted mire
Hay síntomas que anteceden a la revisión visual y que conviene no dejar pasar:
- Recorrido largo de la manigueta o el pedal. Si hay que apretar más de lo habitual para obtener la misma frenada, el conjunto pide revisión.
- Manigueta esponjosa. El manual de AKT incluye la “dureza de la manigueta” entre los cuatro puntos de chequeo diario. Un tacto blando suele apuntar a aire en el circuito o a líquido degradado.
- Ruido metálico al frenar. Cuando el material de fricción se agota, la base metálica de la pastilla roza el disco.
- Mayor distancia de frenado. Es el síntoma más tardío y el más peligroso.
AKT es directo sobre las consecuencias de ignorarlos: conducir con las pastillas desgastadas reduce la efectividad de los frenos, origina desgaste prematuro del disco e incrementa el riesgo de accidentes. Ese segundo efecto es el que encarece el arreglo: un juego de pastillas es un repuesto de desgaste; un disco rayado es otra cuenta.
Qué mide la tecnomecánica y qué reprueba
En Colombia el freno no se evalúa por el espesor de la pastilla sino por el resultado: cuánta fuerza de frenado entrega la moto en el frenómetro. El criterio está en la NTC 5375, la norma técnica que adoptó el Ministerio de Transporte mediante la Resolución 3768 de 2013.
La norma define la eficacia de frenado (E) como la relación porcentual entre la suma de las fuerzas de frenado y el peso total del vehículo vacío al momento de la prueba, con la fórmula E = 100 · (F/P), donde F es la suma de las fuerzas de frenado en newtons y P es la masa en vacío multiplicada por la gravedad.
| Criterio en la revisión | Umbral |
|---|---|
| Eficacia de frenado en motocicletas y motociclos | Es defecto si es inferior al 30 % |
| Eficacia de frenado en automóviles | Es defecto si es inferior al 50 % |
| Freno de estacionamiento en vehículos que lo tienen | Es defecto si es inferior al 18 % |
La norma añade una advertencia para motos de dos ruedas: al evaluar la eficacia hay que tener en cuenta las especificaciones de diseño del fabricante —peso, diámetro de rueda, capacidad de carga y velocidad—, que varían según el modelo.
En cuanto a periodicidad, el artículo 52 de la Ley 769 de 2002, modificado por el artículo 179 de la Ley 2294 de 2023, mantiene para las motocicletas la primera revisión al cumplir dos años desde la matrícula inicial, y anual a partir de ahí. Revisamos el detalle del trámite en nuestra guía sobre la revisión tecnomecánica para motos.
Cómo se hace el cambio y qué cuidar después
Se cambian en juego, nunca una sola. Yamaha habla de “cambiar el conjunto de las pastillas de freno” y AKT de instalar “un juego nuevo”. Montar una pastilla nueva frente a una gastada desequilibra la presión sobre el disco y acelera el desgaste de la nueva.
Las pastillas nuevas necesitan asentarse. AKT recomienda conducir de manera prudente tras instalar un juego nuevo: durante los primeros kilómetros el material de fricción todavía no ha copiado la superficie del disco y la frenada no entrega su capacidad plena.
Al cambiarlas, revise también el disco. Si tiene surcos marcados, borde pronunciado o huellas de recalentamiento, cambiar solo las pastillas no devuelve el rendimiento.
Lo que aún no está claro
El espesor mínimo en milímetros de la pastilla no es un valor único ni está fijado por norma colombiana: lo define cada fabricante para cada modelo, y los manuales del propietario suelen dar el criterio visual de la ranura en lugar del número. Si necesita el dato exacto para su moto, está en el manual de taller del modelo: pedirlo al servicio técnico de la marca es el camino más corto.
Tampoco hay un intervalo de cambio en kilómetros que sirva de referencia general; las propias marcas lo omiten a propósito. Si en un taller le ofrecen una cifra fija sin mirar las pastillas, pida la inspección antes de autorizar el cambio.
Preguntas frecuentes
¿Cada cuántos kilómetros se cambian las pastillas de freno de una moto?
No hay un kilometraje fijo. Los cuadros de mantenimiento de Yamaha y AKT indican cambiarlas “siempre que lleguen al límite de desgaste”, y programan la inspección —no el cambio— en cada servicio periódico.
¿Cómo sé si mis pastillas están gastadas sin desarmar la moto?
Mirando las ranuras indicadoras talladas en el material de fricción desde el costado de la mordaza. Si están a punto de desaparecer, hay que cambiar el juego completo.
¿Por qué baja el nivel del líquido de frenos?
Porque al desgastarse las pastillas los pistones quedan más salidos y el líquido ocupa ese espacio. También puede indicar una fuga, así que hay que revisar las dos posibilidades.
¿Las pastillas gastadas reprueban la tecnomecánica?
No se mide el espesor de la pastilla, sino la eficacia de frenado en el frenómetro. En motocicletas, una eficacia inferior al 30 % se registra como defecto según la NTC 5375.
¿Qué líquido de frenos debo usar?
Los manuales de Yamaha y AKT especifican DOT 3 o DOT 4, de envase precintado y sin mezclar tipos distintos. El intervalo de cambio lo define cada marca: dos años en el caso de la XTZ125, un año o 20.000 km en el de la TT200.
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Moto Tips
Líquido refrigerante de la moto: cómo revisarlo, qué usar y cada cuánto cambiarlo
Guía basada en los manuales oficiales de Yamaha y Honda: cómo revisar el nivel del refrigerante, por qué no basta con agua, cada cuánto se cambia y qué hacer si la moto se recalienta.
Si tu moto tiene radiador, el líquido refrigerante es tan importante como el aceite: evita que el motor se recaliente, protege el aluminio de la corrosión y tiene fecha de cambio. Los fabricantes coinciden en lo básico: el nivel se revisa con el motor frío, se completa por el depósito de expansión y nunca se abre la tapa del radiador en caliente. Esta guía reúne lo que dicen los manuales oficiales de Yamaha y Honda para que sepas qué revisar, qué echar y cuándo cambiarlo.
Las referencias de esta nota salen del manual del propietario de la Yamaha MT-03 publicado por Yamaha Motor Europe y del manual en línea de la Honda XL750 Transalp publicado por Honda Motor Europe. Ambas motos tienen motor refrigerado por líquido.
¿Mi moto usa líquido refrigerante?
No todas. Las motos se enfrían de tres formas principales:
- Por aire: el motor tiene aletas y se enfría con el aire que pasa al rodar. No usa líquido refrigerante.
- Por aire y aceite: el aceite del motor ayuda a sacar calor, a veces con un pequeño radiador de aceite. Tampoco usa líquido refrigerante.
- Por líquido: una bomba hace circular refrigerante por el motor y un radiador, con un ventilador que se activa cuando la temperatura sube. Es la que necesita este mantenimiento.
La forma más rápida de saberlo es la ficha técnica: si dice “refrigeración líquida” (liquid-cooled), tu moto tiene radiador y depósito de refrigerante. Otra pista: un radiador visible delante del motor y, en el tablero, un indicador o testigo de temperatura del refrigerante.
Novedades recientes como la Suzuki SV-7S, presentada en EICMA 2026, usan refrigeración líquida, igual que la MT-03 y la Transalp que tomamos como referencia.
Para qué sirve el refrigerante (y por qué no basta con agua)
El refrigerante no es solo “agua para el radiador”. Honda explica en el manual de la Transalp que su refrigerante recomendado, Pro Honda HP Coolant, es una mezcla preparada de anticongelante y agua destilada al 50 %, y advierte que:
- Una concentración de anticongelante por debajo del 40 % no da protección adecuada contra la corrosión ni contra el frío.
- Hasta un 60 % mejora la protección en climas más fríos.
- Usar un refrigerante no especificado para motores de aluminio, o agua de la llave o mineral, puede causar corrosión.
Para mercados como India, Hong Kong y Singapur, el mismo manual indica usar el refrigerante premezclado original de Honda sin diluirlo con agua. La regla de fondo es la misma: el producto debe ser apto para motores de aluminio y estar en la proporción correcta.
Yamaha va en la misma línea. El manual de la MT-03 indica que, si no hay refrigerante disponible, se puede usar agua destilada o agua blanda de la llave de forma temporal, pero nunca agua dura o salada, porque daña el motor. Si se usó agua, hay que reemplazarla por refrigerante “lo antes posible” y pedirle al concesionario que revise la concentración de anticongelante, porque de lo contrario el sistema queda sin protección contra la corrosión.
En Colombia el frío extremo no es el riesgo principal para la mayoría de los motociclistas, salvo en recorridos por páramos. Lo que sí aplica en todo el país es la corrosión: el anticongelante trae inhibidores que protegen el aluminio del motor, el radiador y la bomba de agua. Por eso rellenar solo con agua es una solución de emergencia, no de mantenimiento.
Cómo revisar el nivel del refrigerante, paso a paso
Los dos manuales describen el mismo procedimiento:
- Con el motor frío. Yamaha explica que el nivel cambia con la temperatura del motor; Honda también pide revisarlo en frío.
- Sobre una superficie firme y plana.
- Con la moto vertical, no apoyada en el gato lateral. Yamaha advierte que una leve inclinación puede dar una lectura falsa. Si no tienes gato central, pide ayuda para sostenerla derecha.
- Mira el depósito de expansión (también llamado tanque de reserva), no el radiador. El nivel debe quedar entre las marcas de mínimo y máximo (en Honda, LOWER y UPPER).
Yamaha recomienda revisar el nivel del refrigerante antes de cada salida, como parte de la inspección previa.
Cómo completar el nivel
Si el refrigerante está en la marca de mínimo o por debajo:
- Retira el acceso al depósito (en la MT-03, una cubierta sujeta con tornillos; en la Transalp, el asiento).
- Abre solo la tapa del depósito de expansión.
- Agrega el refrigerante recomendado hasta la marca de máximo, sin pasarte. Honda pide vigilar el nivel mientras se llena.
- Evita que entre suciedad por la boca del depósito.
- Cierra bien la tapa y reinstala la cubierta o el asiento.
Como referencia de volumen, Yamaha indica que el depósito de la MT-03 recibe 0,25 litros hasta la marca de máximo, y que el radiador y todo el circuito suman 0,81 litros. Son cantidades pequeñas: un litro de refrigerante premezclado alcanza para varias reposiciones.
La regla que no se negocia: la tapa del radiador
Los dos fabricantes repiten la misma advertencia: nunca abras la tapa del radiador con el motor caliente. El sistema trabaja bajo presión; la etiqueta de la tapa en la Transalp indica que su válvula de alivio empieza a abrir a 1,1 kgf/cm². Si se abre en caliente, el líquido y el vapor pueden salir disparados y causar quemaduras graves.
La etiqueta de Honda lo resume en una línea: “Nunca abrir en caliente. El refrigerante caliente quema”. Para el uso diario, el relleno se hace por el depósito de expansión, no por el radiador.
Si alguna vez es indispensable abrir la tapa del radiador, el manual de Yamaha describe cómo hacerlo: esperar a que el motor se enfríe, cubrir la tapa con un trapo grueso, girarla despacio hasta el primer tope para liberar la presión residual y, cuando deje de escucharse el silbido, presionarla y terminar de girarla.
Cada cuánto se cambia el refrigerante
El refrigerante pierde con el tiempo su capacidad de proteger contra la corrosión, por eso los fabricantes fijan un intervalo de cambio por tiempo, no solo por kilometraje.
| Modelo de referencia | Revisión del nivel | Cambio del refrigerante |
|---|---|---|
| Yamaha MT-03 | Antes de cada salida y en cada mantenimiento periódico | Cada 3 años |
| Honda XL750 Transalp | Antes de cada salida y a los 1.000, 12.000, 24.000, 36.000 y 48.000 km | Cada 3 años |
Los dos manuales piden que el cambio lo haga el concesionario o un técnico: Yamaha dice expresamente que lo haga un concesionario de la marca y Honda señala que el reemplazo “requiere habilidad mecánica”. El motivo es que hay que drenar el circuito completo, rellenar con el producto correcto y purgar el aire del sistema.
El intervalo exacto depende de cada modelo, así que la referencia es siempre la tabla de mantenimiento del manual de tu moto. Si compraste una moto usada y no sabes cuándo se cambió el refrigerante por última vez, conviene hacerlo en el próximo mantenimiento.
Señales de alarma: qué hacer si la moto se recalienta
Honda describe en el manual de la Transalp los síntomas de un recalentamiento: se encienden el indicador de alta temperatura del refrigerante y el testigo de advertencia, y la aceleración se vuelve lenta. También advierte que un ralentí prolongado a altas revoluciones puede encender esos indicadores. El procedimiento que recomienda es:
- Detente en un lugar seguro y apaga el motor. Seguir andando con el motor recalentado puede causar daños graves.
- Con el encendido en ON, comprueba que el ventilador del radiador funcione. Si no gira, sospecha de una falla: no arranques el motor y lleva la moto al concesionario en grúa o vehículo de transporte.
- Si el ventilador funciona, deja enfriar el motor con el encendido apagado.
- Ya frío, revisa las mangueras del radiador en busca de fugas. Si hay fuga, no arranques la moto.
- Revisa el nivel del depósito y completa si hace falta.
Si todo está normal, Honda indica que se puede seguir, vigilando de cerca el indicador de temperatura. Yamaha añade que, si el motor se vuelve a recalentar, el sistema debe revisarlo un concesionario.
Otra señal que menciona Honda: si el nivel baja de forma notoria o el depósito está vacío, probablemente hay una fuga importante. En ese caso, la moto debe ir a revisión.
Errores comunes con el refrigerante
- Revisar el nivel con el motor caliente o con la moto en el gato lateral: la lectura no sirve.
- Rellenar con agua de la llave como mantenimiento habitual, en vez de usarla solo como emergencia.
- Usar un refrigerante no apto para motores de aluminio.
- Ignorar el intervalo de cambio porque el nivel “está bien”: el líquido puede estar en su sitio y aun así haber perdido sus propiedades.
- Abrir la tapa del radiador en caliente.
El refrigerante es parte de una rutina de revisión que incluye otros fluidos. Si quieres completar la lista, en Mundo Motor también explicamos la revisión del aceite y del líquido de frenos y cuándo limpiar o cambiar el filtro de aire.
Lo que aún no está claro
No existe una regla única para todas las motos: el tipo de refrigerante, la cantidad y el intervalo de cambio los define cada fabricante para cada modelo. Los datos de esta guía corresponden a los manuales europeos de la Yamaha MT-03 y la Honda XL750 Transalp. Para tu moto, la referencia es el manual del propietario que viene con ella o el plan de mantenimiento del concesionario autorizado de tu marca en Colombia.
Preguntas frecuentes
¿Puedo echarle agua al radiador de la moto?
Solo como emergencia. Yamaha permite usar temporalmente agua destilada o agua blanda, nunca agua dura o salada, y pide reemplazarla por refrigerante lo antes posible. Honda advierte que el agua de la llave o mineral puede causar corrosión.
¿El nivel del refrigerante se revisa en frío o en caliente?
En frío, con la moto vertical y sobre una superficie plana. El nivel debe estar entre las marcas de mínimo y máximo del depósito de expansión.
¿Cada cuánto se cambia el líquido refrigerante de la moto?
Depende del modelo. En la Yamaha MT-03 y la Honda XL750 Transalp, los manuales indican cambiarlo cada tres años. Consulta la tabla de mantenimiento del manual de tu moto.
¿Qué refrigerante debo usar en mi moto?
El que indique el fabricante. Honda recomienda una mezcla de anticongelante y agua destilada al 50 %, apta para motores de aluminio. Usar un producto no especificado para aluminio puede causar corrosión.
Información verificada al 5 de noviembre de 2026. Precios, normas y condiciones pueden cambiar; confirma con la fuente oficial.
En Mundo Motor verificamos nuestros datos. Conoce nuestro Código de Ética y nuestra Política de contenido original.
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