Moto Tips
Bujía de moto: cada cuánto cambiarla y qué revela su color
Cuándo cambiar la bujía de la moto, cómo leer el color del aislante según NGK y qué errores de montaje dañan el motor. Guía técnica actualizada.
La bujía de moto se cambia según el intervalo que fija el manual de su modelo, no según una cifra universal. No existe un kilometraje único válido para todas las motos, y quien le dé un número redondo sin preguntarle qué moto tiene le está adivinando. Lo que sí existe es una forma técnica de saber si la bujía está al final de su vida: medir la separación de electrodos y leer el color del aislante.
Esta guía explica las dos cosas. Cuándo toca cambiarla de verdad y qué le está diciendo la bujía sobre el estado del motor cuando usted la destornilla y la mira.
Cada cuánto se cambia la bujía de una moto
El intervalo depende de tres variables: el material del electrodo, el tipo de motor y las condiciones de uso. Una bujía de níquel en una monocilíndrica de baja cilindrada que trabaja en tráfico urbano no dura lo mismo que una de iridio en un motor de alta revolución en carretera.
Por eso el fabricante de la moto, y no el de la bujía, es quien fija el reemplazo. NGK, uno de los principales proveedores del sector, no publica un kilometraje general de sustitución: remite al plan de mantenimiento de cada vehículo.
Lo que la marca sí documenta es una cifra mucho más útil, porque permite calcular el desgaste real: cuánto crece la separación de electrodos con el uso.
| Tipo de motor | Crecimiento de la separación |
|---|---|
| Cuatro tiempos | Entre 0,01 y 0,02 mm por cada 1.000 km |
| Dos tiempos | Entre 0,02 y 0,04 mm por cada 1.000 km |
Con ese dato el cálculo deja de ser una corazonada. Si el manual de su moto exige una separación de 0,7 mm y usted mide 0,9 mm, la bujía ya acumula un desgaste equivalente a varios miles de kilómetros y está pidiendo relevo, aunque el motor todavía arranque bien.
La regla operativa para el motociclista colombiano es sencilla: revise la bujía en cada mantenimiento programado y cámbiela cuando el manual lo indique o cuando la separación se salga de especificación, lo que ocurra primero.
Qué revela el color de la bujía
Aquí está el valor real de sacar la bujía: su aspecto es un diagnóstico gratuito del motor. NGK estandarizó esta lectura y la usa el taller cuando busca el origen de un consumo alto o de una falla de encendido.
El punto de referencia es la temperatura de autolimpieza. Según NGK, la punta de la bujía debe alcanzar unos 450 °C para quemar los depósitos que se acumulan en el aislante. Si no llega, se ensucia. Si se pasa de 800 °C, aparece el riesgo de preencendido, que es una de las formas más rápidas de dañar un pistón.
| Aspecto del aislante | Qué significa | Qué revisar |
|---|---|---|
| Color canela o gris claro | La bujía trabaja a su temperatura óptima | Nada: es la condición de referencia |
| Hollín negro y seco | La punta no alcanza los 450 °C de autolimpieza | Mezcla rica, filtro de aire sucio, recorridos cortos o grado térmico equivocado |
| Depósito negro y húmedo de aceite | Está entrando aceite a la cámara de combustión | Segmentos, guías de válvula y nivel de aceite |
| Aislante vitrificado o brillante | Sobrecalentamiento: los depósitos se fundieron sobre la cerámica | Grado térmico, punto de encendido y mezcla pobre |
| Electrodos redondeados y separación crecida | Desgaste normal por kilometraje | Medir la separación y sustituir la bujía |
Hay dos señales que exigen parar y llevar la moto al taller sin seguir rodando. Una es la ampolla o el burbujeo en la cerámica del aislante. La otra es el electrodo fundido o deformado. NGK sitúa el punto de fusión de la aleación de níquel de los electrodos entre 1.200 y 1.300 °C: si la bujía llegó ahí, el problema no es la bujía, es la combustión.
Cómo medir la separación de electrodos sin dañarla
La separación, o calibración, es la distancia entre el electrodo central y el de masa. El valor correcto lo da el manual de la moto y varía por modelo.
- Use la galga correcta. NGK recomienda una galga de pasador o de alambre redondo. Las galgas de lámina plana miden mal en bujías de electrodo desgastado, porque se apoyan en el borde y no en el centro.
- No fuerce el electrodo central. El ajuste se hace moviendo únicamente el electrodo de masa, y NGK advierte que no debe desplazarse más de 0,20 mm.
- No calibre a golpes. Un tope contra el banco parte la cerámica o desprende el electrodo.
- Verifique antes de montar. Las bujías NGK salen precalibradas de fábrica según la especificación del fabricante, así que en la mayoría de casos solo hay que comprobar, no ajustar.
Si la moto tiene más de un cilindro, la recomendación del fabricante es cambiar todas las bujías al mismo tiempo. Dejar una vieja junto a una nueva desbalancea el funcionamiento y cuesta potencia y consumo.
Síntomas de una bujía que ya cumplió
Una bujía no falla de golpe. Se degrada, y los primeros avisos aparecen en el uso diario antes de que la moto deje de arrancar.
- Arranque en frío más demorado, sobre todo en las primeras horas de la mañana.
- Ralentí irregular o tendencia a apagarse en los semáforos.
- Tirones o cortes de encendido al acelerar a fondo o al subir una pendiente larga.
- Aumento del consumo de combustible sin un cambio en la forma de conducir.
- Pérdida de respuesta en la zona alta de revoluciones.
Ninguno de estos síntomas es exclusivo de la bujía: un filtro de aire saturado produce señales parecidas, y por eso conviene revisar también cuándo limpiar y cuándo cambiar el filtro de aire de la moto. Lo mismo ocurre con la batería, que puede simular una falla de encendido cuando ya no entrega corriente suficiente; en esa revisión ayuda saber cuándo cambiar la batería y cómo alargar su vida útil.
Errores de montaje que salen caros
El cambio de bujía parece trivial y es donde más motores se dañan por descuido. Tres errores concentran la mayoría de los casos.
Apretar de más. La rosca de la culata suele ser de aluminio y la de la bujía de acero. Un apriete excesivo barre el aluminio y convierte un repuesto barato en una reparación de culata. El par correcto lo indica el manual de la moto.
Apretar de menos. Una bujía floja no evacúa calor hacia la culata, se recalienta y termina en el escenario de sobrecalentamiento descrito arriba.
Cambiar el grado térmico sin criterio. El grado térmico define qué tan rápido la bujía disipa calor. Montar una más fría porque alguien la recomendó en un foro lleva directo al hollín negro y seco; montar una más caliente acerca el motor al preencendido. El grado lo define el fabricante de la moto y solo se modifica con una razón técnica concreta, como un motor preparado.
La bujía y la revisión tecnomecánica
Hay un motivo adicional, y muy colombiano, para no descuidar este componente. La revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes incluye una prueba de gases, y una combustión deficiente eleva las emisiones de hidrocarburos y de monóxido de carbono que se miden en el centro de diagnóstico.
Una bujía desgastada, sucia o con la separación fuera de rango empeora la quema de la mezcla. No es la única causa de un resultado malo en la prueba, pero sí una de las más baratas de descartar antes de presentarse. Si va a llevar la moto al CDA, conviene repasar qué revisan exactamente en la tecnomecánica y cuánto cuesta en 2026.
Preguntas frecuentes
¿Se puede limpiar una bujía en vez de cambiarla?
Se puede, y sirve como diagnóstico o como solución temporal en carretera. No devuelve la separación original ni recupera el electrodo desgastado. Si la bujía está fuera de calibración o los electrodos se ven redondeados, lo que corresponde es el reemplazo.
¿Las bujías de iridio valen la pena en una moto de baja cilindrada?
Dependen del diseño del motor. El iridio y el platino permiten electrodos más finos y duran más que el níquel, pero la moto debe estar especificada para ese tipo de bujía. Montar una de iridio en un motor que pide níquel no aporta potencia y sí encarece cada mantenimiento.
¿Cada cuánto se revisa la bujía si uso la moto para trabajar?
El uso intensivo en ciudad, con muchos arranques y trayectos cortos, es justamente el escenario en el que la punta no alcanza los 450 °C de autolimpieza. En ese perfil conviene inspeccionarla en cada mantenimiento programado, sin esperar al kilometraje de cambio.
¿Una bujía nueva mejora el consumo de combustible?
Si la anterior estaba desgastada, sí se recupera el consumo que la moto tenía de fábrica. Lo que no hace una bujía nueva es mejorar el rendimiento por encima de lo que el motor entrega de origen.
Lo que aún no está claro
El mercado colombiano tiene un vacío de información sobre autenticidad. Existe oferta de bujías falsificadas con el empaque de marcas reconocidas, y no hay un registro público que permita al usuario verificar un lote o un número de parte antes de comprar. La única defensa práctica hoy es comprar en el distribuidor autorizado y desconfiar de precios muy por debajo del mercado.
Tampoco hay datos públicos consolidados sobre cuántas motos reprueban la prueba de gases en Colombia por causas atribuibles al sistema de encendido. Esa cifra permitiría dimensionar cuánto dinero pierden los motociclistas en reintentos de tecnomecánica por un componente que cuesta una fracción del trámite.
Guía actualizada el 11 de septiembre de 2026. Las referencias técnicas de temperatura, desgaste y calibración corresponden a la documentación pública de NGK. Los intervalos de sustitución y el par de apriete aplicables a su moto son los que indica el manual del fabricante.
En Mundo Motor verificamos nuestros datos. Conoce nuestro Código de Ética y nuestra Política de contenido original.
Descubre más de Mundo Motor
Recibe alertas cuando cambien las normas y salgan nuevas motos. Gratis y sin spam.
Moto Tips
Casco certificado en Colombia: cómo saber si el suyo es legal
Qué norma debe cumplir un casco de moto en Colombia, qué dice la etiqueta, por qué el sello DOT no basta y cuánto cuesta la multa por no usarlo en 2026.
Un casco certificado en Colombia es el que cumple el reglamento técnico expedido por el Ministerio de Transporte mediante la Resolución 1080 de 2019. En la práctica eso significa que el casco debe estar fabricado y ensayado bajo la norma NTC 4533 del Icontec o bajo el Reglamento 22 de Naciones Unidas, y que debe llevar una etiqueta con datos verificables. Si el casco que usted usa no trae esa etiqueta, no cumple.
Esta guía explica qué norma aplica, cómo leer la etiqueta antes de pagar, por qué el sello DOT por sí solo no resuelve el requisito en Colombia y cuánto cuesta el comparendo por no usar casco.
Qué norma debe cumplir un casco en Colombia
El marco vigente se apoya en dos resoluciones del Ministerio de Transporte que cumplen funciones distintas.
La Resolución 1080 del 19 de marzo de 2019 expide el reglamento técnico de cascos protectores para motocicletas, cuatrimotos, motocarros y mototriciclos. Regula el producto: qué debe cumplir un casco para poder importarse, fabricarse y venderse en el país.
La Resolución 23385 del 20 de noviembre de 2020 regula el uso. Fija las condiciones mínimas con las que conductor y acompañante deben llevar puesto el casco, y rige desde el 23 de enero de 2021.
Sobre la norma técnica hubo una actualización importante. El reglamento original exigía el Reglamento 22 de Naciones Unidas en su serie de enmiendas 05. La Resolución 20233040005155 de 2023 modificó ese punto y permitió también la serie 06 y las versiones posteriores. Así quedaron los estándares admitidos:
| Estándar | Qué es | Situación en Colombia |
|---|---|---|
| NTC 4533 | Norma técnica colombiana del Icontec, en su versión de 2017 | Admitida |
| UN R22.05 | Reglamento 22 de Naciones Unidas, serie de enmiendas 05 | Admitida |
| UN R22.06 | Reglamento 22 de Naciones Unidas, serie de enmiendas 06 | Admitida desde 2023 |
La NTC 4533 en su versión 2017 se construyó tomando como base el Reglamento 22.05 de Naciones Unidas. Por eso los ensayos que exige son equivalentes: absorción de energía, resistencia de la coraza, rigidez estructural y comportamiento del sistema de retención.
Cómo leer la etiqueta antes de comprar
La etiqueta es la herramienta de verificación del comprador. El reglamento exige que cada casco traiga una con información específica. Revísela físicamente en el almacén, no en la foto del aviso.
- Nombre del producto: debe identificarlo como casco para uso en motocicletas y vehículos afines.
- Talla.
- País de origen.
- Norma que cumple: aquí debe aparecer la NTC 4533 o el Reglamento 22 de Naciones Unidas.
- Datos del fabricante o del importador.
- Número de lote y fecha de producción.
Hay un detalle adicional que introdujo la actualización de 2023: si el casco no ofrece protección para el mentón, la etiqueta debe advertirlo. Es lo que ocurre con los modelos abiertos tipo jet, que son legales pero cubren menos.
Por qué el sello DOT por sí solo no basta
Este es el punto donde más se equivoca el comprador colombiano. En el mercado circulan cascos que traen únicamente el sello DOT FMVSS 218, el estándar de Estados Unidos, y muchos vendedores los presentan como certificados.
El reglamento técnico colombiano no incluye el DOT entre los estándares admitidos. La Resolución 1080 de 2019 y su modificación de 2023 se refieren a la NTC 4533 y al Reglamento 22 de Naciones Unidas. Un casco que solo acredite DOT no está cubriendo lo que exige la norma nacional.
Esto no significa que un casco DOT sea inseguro. Significa que, para efectos del requisito colombiano, el sello que debe buscar en la etiqueta es NTC 4533 o R22. Algunos cascos importados traen doble homologación y en ese caso sí sirven, porque acreditan el estándar admitido además del estadounidense.
Cómo se debe usar el casco según la norma
Tener el casco correcto no es suficiente si se lleva mal puesto. La Resolución 23385 de 2020 fija condiciones mínimas de uso, y son las que revisa el agente de tránsito en la vía.
- Abrochado. La hebilla del barbuquejo debe estar cerrada y ajustada. Un casco suelto sale de la cabeza en el primer impacto.
- Bien puesto. Debe cubrir la cabeza en la posición para la que fue diseñado, sin quedar corrido hacia atrás.
- Conductor y acompañante. La exigencia aplica a los dos ocupantes de la moto.
El ajuste correcto se comprueba con una prueba simple en el almacén: con el casco puesto y abrochado, mueva la cabeza de lado a lado y hacia abajo. La piel de la frente debe moverse con el casco. Si el casco gira y la cabeza no, la talla es grande.
Cuánto cuesta no usar casco en 2026
No llevar casco, o llevarlo de forma indebida, es una infracción tipo C del Código Nacional de Tránsito, la Ley 769 de 2002.
En 2026 cambió la forma de liquidar los comparendos. Las multas dejaron de calcularse sobre el salario mínimo diario y pasaron a la Unidad de Valor Básico (UVB), fijada en $12.110 por el Ministerio de Hacienda a finales de 2025. Una infracción tipo C equivale a 52,29 UVB, es decir $633.200.
A ese valor se suma la inmovilización del vehículo, que arrastra costos de grúa y de patios. Puede consultar el detalle en nuestra tabla de multas de tránsito para motos en 2026, con los valores por cada código de infracción.
El pago temprano tiene descuento: 50 % dentro de los cinco días hábiles siguientes y 25 % entre el día seis y el veinte, en ambos casos con el curso pedagógico obligatorio.
Cómo elegir la talla y el tipo correcto
La talla se determina midiendo el perímetro de la cabeza con una cinta métrica, por encima de las cejas y alrededor de la parte más ancha del cráneo. Ese número en centímetros se compara con la tabla del fabricante, que varía entre marcas. No asuma que su talla es la misma en todas.
Sobre el tipo, la decisión depende del uso:
- Integral: cubre el mentón. Es la opción con mayor cobertura para vía urbana y carretera.
- Modular o abatible: permite levantar la mentonera. Práctico para uso mixto y para quien usa gafas.
- Abierto o jet: legal si cumple la norma, pero sin protección de mentón. La etiqueta debe advertirlo.
Un criterio adicional que suele pasarse por alto: el visor. Debe estar libre de rayones profundos, porque de noche dispersan la luz de los vehículos que vienen de frente y reducen la visibilidad de forma notoria.
Cuándo reemplazar el casco
Hay un caso que no admite discusión: después de un golpe fuerte, el casco se cambia, aunque por fuera se vea intacto. El poliestireno interior absorbe el impacto deformándose y no recupera su capacidad.
Para el desgaste normal, use como referencia la fecha de producción que el reglamento obliga a imprimir en la etiqueta. Los materiales del interior se degradan con el sudor, el sol y el uso diario, y cada fabricante indica el periodo de vida útil que recomienda para su producto. Revise también el estado del barbuquejo y de las almohadillas: si el acolchado está aplastado, el casco ya no ajusta como cuando lo compró.
Lo que aún no está claro
El reglamento resolvió qué debe cumplir un casco, pero quedan zonas grises que afectan al comprador.
La principal es la verificación en el punto de venta. Existe un mercado informal amplio, sobre todo en ventas ambulantes y plataformas en línea, donde circulan cascos con etiquetas que imitan las de un producto certificado. No hay una herramienta pública de consulta rápida que le permita al motociclista validar en el momento si un lote o un certificado son auténticos.
La segunda es la transición hacia el R22.06. El reglamento admite ese estándar desde 2023, pero la norma no obliga a cambiar los cascos que ya están en uso bajo la serie 05. Eso deja conviviendo en la calle cascos con exigencias de ensayo distintas, sin una fecha definida para unificar el criterio.
La tercera es el uso de cámaras y accesorios adheridos al casco, un tema que ha generado interpretaciones diferentes entre autoridades locales y que todavía no tiene una regla nacional uniforme.
Preguntas frecuentes
¿Un casco comprado en el exterior sirve en Colombia?
Sirve si acredita alguno de los estándares admitidos: NTC 4533 o el Reglamento 22 de Naciones Unidas en sus series 05 o 06. Revise la etiqueta interior antes de viajar con él.
¿El acompañante también debe usar casco certificado?
Sí. La exigencia cubre al conductor y al acompañante, y las condiciones de uso son las mismas para los dos.
¿Sirve un casco de bicicleta o de ciclomotor?
No. El reglamento técnico se refiere a cascos para motocicletas, cuatrimotos, motocarros, mototriciclos y similares. Un casco de bicicleta no se ensaya bajo esos requisitos.
¿Puedo usar el casco si perdió la etiqueta?
La etiqueta es el medio de prueba de que el producto cumple el reglamento. Sin ella no hay forma de acreditar la norma ante una autoridad de tránsito. Conserve también la factura de compra.
Si está armando su equipo desde cero, revise igualmente qué exige la norma en materia de llantas y, si va a comprar de segunda, nuestra guía sobre qué revisar en una moto usada antes de pagar.
Información normativa verificada el 4 de septiembre de 2026 con las resoluciones del Ministerio de Transporte citadas. La regulación puede cambiar; consulte siempre la norma vigente.
En Mundo Motor verificamos nuestros datos. Conoce nuestro Código de Ética y nuestra Política de contenido original.
Descubre más de Mundo Motor
Recibe alertas cuando cambien las normas y salgan nuevas motos. Gratis y sin spam.
Fotomultas en Colombia ¿Abelardo de la Espriella y MinTransporte frenan comparendos irregulares?
El presidente Abelardo de la Espriella ordenó una auditoría exhaustiva a los sistemas de fotodetección en Colombia junto al Ministerio...
ZXMoto y su motor V5 de 253 CV: El órdago con el que Zhang Xue quiere revolucionar el segmento superbike
ZXMoto anunció un motor V5 de aproximadamente 1.000 cc para una futura superbike con la vista puesta en 2028. Repasamos...
KTM 690 Rally 2027: 692,7 cc, 79 CV y 20 litros de combustible
KTM presentó la 690 Rally 2027: monocilíndrico LC4 de 692,7 cc, 79 CV, 73 Nm, 20 litros en tres tanques...
Peajes a 150 kilómetros en Colombia: Qué dice realmente el proyecto de ley y qué implica para los motociclistas
Un proyecto de ley busca fijar una distancia mínima de 150 km entre peajes en Colombia. Aunque las motos siguen...
-
Novedadeshace 2 semanasYamaha YZF-R2: 204 cc y 26,5 PS para el hueco entre la R15 y la R3
-
Novedadeshace 2 semanas
VOGE DS800X Rally: AKT fija el precio en $42.990.000 en Colombia
-
Novedadeshace 2 semanas
KOVE abre reservas en Colombia: precios oficiales de sus seis modelos
-
Deporteshace 2 semanas
Resumen GP de Aragón 2026: ¿Marc Márquez campeón de nuevo con Ducati esta temporada?
-
Moto Tipshace 2 semanas
Comprar moto usada en Colombia: qué revisar antes de pagar
-
Novedadeshace 3 días
Peajes a 150 kilómetros en Colombia: Qué dice realmente el proyecto de ley y qué implica para los motociclistas
-
Novedadeshace 1 semana
Moto Fest Itagüí 2026: Así fue la feria de motos en Plaza Arrayanes
-
Novedadeshace 1 semana
Royal Enfield Himalayan 440: Lo que se sabe (y lo que aún es rumor) antes de su lanzamiento del 4 de septiembre
