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RIDE: Harley-Davidson reinicia su marca, pero el mercado ya vio esta película antes

Harley-Davidson presenta su plataforma RIDE en medio de caídas de ventas globales, mientras en Colombia muestra un crecimiento notable a pesar de desafíos competitivos.

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RIDE: Harley-Davidson

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En Mundo Motor analizamos el lanzamiento de RIDE con el escepticismo que merece: Harley-Davidson acaba de presentar su nueva plataforma global de marca y, antes de dejarse llevar por la nostalgia del bar and shield y Willie Nelson de fondo, conviene mirar los números.

El contexto que el comunicado no dice

Las ventas globales de motocicletas Harley-Davidson cayeron 12% en 2025 frente al año anterior. La acción (NYSE: HOG) cotiza con una capitalización de mercado de USD 2.430 millones, una relación P/E de 7.73 y una caída de ingresos del 13.76% en los últimos doce meses. Es decir: RIDE no es una celebración. Es una señal de emergencia vestida con cuero y cromo.

La compañía ya ha lanzado antes varios marcos estratégicos — “More Roads”, “Rewire” y “Hardwire” — cada uno como respuesta a las mismas presiones del mercado. Ahora viene RIDE. ¿Cuántos reinicios puede aguantar una marca antes de que el mercado deje de creerle?

El hombre que dirige el reset

Artie Starrs asumió como presidente y CEO en octubre de 2025, llegando desde Topgolf International, con amplia experiencia en negocios de consumo pero sin antecedentes en manufactura ni en la industria de motocicletas. Desde diciembre de 2025, Starrs también nombró nuevos líderes clave: Brian Niketh como COO, Matt Ryan como Chief Marketing and Technology Officer y Marcus Fischer como Chief Brand Officer. Una renovación de cúpula completa en menos de seis meses. Puede ser una señal de urgencia real, o de que la nave navega sin brújula fija.

Lo concreto del lanzamiento RIDE es llamativamente escueto: la iniciativa refuerza el legado de la marca y su identidad, pero no detalla una hoja de ruta clara para innovación o crecimiento futuro. El lanzamiento incluye un video de 60 segundos con motociclistas reales, rodado en exteriores, acompañado por “On the Road Again” de Willie Nelson, y distribuido en broadcast y streaming. Todo muy emotivo. Ningún motor nuevo, ninguna plataforma técnica, ningún modelo revelado.

La promesa concreta: la estrategia corporativa de fondo se presentará en mayo. RIDE es, en esencia, el calentamiento publicitario de ese anuncio.

Lo que sí funciona: Colombia como dato de resistencia

Mientras la marca sangra globalmente, el mercado colombiano nada contra la corriente. Motoamericana, el importador oficial, cerró 2025 con un crecimiento del 11.9%, pasando de 151 a 169 motocicletas vendidas, consolidando a Colombia como uno de los mercados que impulsan el desempeño regional de la marca.

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En el segmento de motos por encima de 1.000 cc, Harley-Davidson cerró 2025 con una participación de mercado de 13.84% y en lo corrido de 2026 ya alcanza el 20.5%. Son cifras que contrastan brutalmente con el descalabro global. La meta para 2026 es vender 180 unidades, lo que implicaría un crecimiento proyectado del 18%, apoyado en la nueva sede de Medellín.

El rival que no cede terreno: BMW

Cualquier análisis de Harley en Colombia que no cruce datos con BMW es incompleto. En el acumulado enero-mayo de 2024, BMW Motorrad lideró el segmento +1.000 cc con 208 unidades matriculadas y el 44.73% del mercado. Harley-Davidson ocupaba el tercer lugar con 59 unidades y el 12.69% de cuota, detrás incluso de Ducati (15.05%).

La diferencia no es solo de volumen: es de propuesta. BMW ofrece motos como la R 1300 GS —con 145 hp, suspensión adaptativa, conectividad integrada y un perfil que funciona igual en la Panamericana que en pista— a precios que en Colombia rondan los $70-80 millones. Harley, en ese mismo rango de precio, ofrece emoción, comunidad e identidad cultural. Dos filosofías distintas para un comprador que, en Colombia, cada vez más exige las dos cosas a la vez.

Ahí está el nudo real del problema de RIDE: no es una plataforma de producto. No presenta una moto nueva capaz de dialogar técnicamente con la GS 1300, la Triumph Tiger 900 o la Ducati Multistrada. Es una plataforma de sentimiento. Y el sentimiento, en un mercado premium que crece con compradores más jóvenes y más informados, ya no es suficiente solo.

La bomba que el comunicado enterró en letra pequeña

Harley-Davidson está ejecutando un retiro de 9.401 unidades de la Sportster S, modelos 2021 a 2026, por una posible fractura del triple clamp superior durante la operación. La Sportster S es, precisamente, el modelo con el que la marca apostó por atraer compradores más jóvenes en Colombia. Localmente, la Sportster S había ganado protagonismo entre públicos más jóvenes gracias a su enfoque más deportivo. El recall no aparece en ningún titular de RIDE. En Mundo Motor sí lo ponemos en la mesa.


Veredicto Mundo Motor

✅ Qué acierta la marca

  • Recuperar el bar and shield es la única decisión de identidad visual correcta que ha tomado Harley en años. Era un error haberlo abandonado.
  • En Colombia, el crecimiento real del 11.9% en 2025 y la apuesta por Medellín demuestran que la operación local tiene ejecución sólida, independiente del caos global.
  • Usar motociclistas reales —no actores— en la campaña es la única manera creíble de hablarle a una comunidad que detecta la falsedad a kilómetros.

❌ En qué falla frente a la competencia

  • RIDE no muestra una sola moto nueva. BMW lanzó la R 1300 GS con tecnología de tracción adaptativa. Triumph renovó la Tiger. Harley lanza un video con Willie Nelson.
  • El nuevo CEO viene del entretenimiento (Topgolf). El mercado de motos premium necesita liderazgo técnico, no solo marketing experiencial.
  • El recall de la Sportster S —silenciado en el lanzamiento— erosiona exactamente el modelo que debía capturar al comprador joven colombiano.
  • Cuatro plataformas estratégicas en menos de una década (More Roads, Rewire, Hardwire, RIDE) generan fatiga institucional. El mercado colombiano aguanta porque la comunidad local es resiliente, no porque la marca la esté construyendo desde Milwaukee.

👤 A qué perfil de usuario colombiano va dirigida

  • Comprador entre 40 y 55 años, con poder adquisitivo consolidado, que ya tiene una moto funcional y busca una Harley como segundo vehículo de identidad y comunidad —no como moto principal de uso diario.
  • Usuario de HOG Colombia activo, que valora el ecosistema de eventos y accesorios tanto como la moto en sí.
  • No al comprador técnico que compara hojas de especificaciones. Ese se va con BMW o Triumph mientras Harley no muestre algo nuevo en mayo.

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Comunicador social y periodista egresado de la Universidad Central, con diplomado en Marketing Digital, Aprendizaje de IA Generativa y Comunicación en la Salud de la Universidad del Rosario. Actualmente, con experiencia en medios de comunicación, donde aplica sus conocimientos y habilidades en SEO, redacción de contenido, creación de estrategias de marketing digital y comunicación. Su trabajo se enfoca en el posicionamiento On page y Off page por medio de estrategias de calidad que buscan informar, educar y entretener a los lectores.

Moto Tips

Restricción nocturna para motos en Colombia: dónde rige, en qué horario y qué multa tiene

Barranquilla y Bucaramanga tienen hoy restricción nocturna para motos. Horarios, zonas, excepciones, el valor de la multa y cómo confirmar si la medida aplica donde usted rueda.

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Primer plano del doble faro LED encendido de la CFMoto Papio SS 2025 en ambiente nocturno

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En Colombia no existe una prohibición nacional que impida rodar en moto de noche. Lo que existe son medidas locales: decretos de alcaldía y resoluciones de las direcciones de tránsito que, en ciudades puntuales, cierran una franja horaria a las motocicletas. Dos ciudades grandes tienen hoy una restricción de ese tipo —Barranquilla y Bucaramanga— y la sanción por desconocerla no es menor: multa de 15 salarios mínimos diarios e inmovilización del vehículo.

Esta guía reúne qué rige en cada ciudad, cuánto cuesta el comparendo y cómo verificar usted mismo si la medida aplica donde vive, porque estas normas se expiden y se prorrogan con plazos cortos.

Por qué cada ciudad decide por su cuenta

La facultad está en el Código Nacional de Tránsito. La autoridad de tránsito local puede restringir la circulación por determinados sitios u horarios, y el incumplimiento queda tipificado como una infracción específica. El artículo 131 de la Ley 769 de 2002 lo redacta así en su literal C.14: “Transitar por sitios restringidos o en horas prohibidas por la autoridad competente”.

Esto explica por qué el panorama es tan desigual. Un motociclista de Bogotá puede rodar a las tres de la mañana sin problema, mientras uno de Barranquilla, a la misma hora, necesita ser el propietario de la moto o tener un permiso. No hay un criterio nacional: hay tantos regímenes como municipios que hayan expedido el acto administrativo.

Un caso aparte: Cali no tiene restricción horaria nocturna, pero sí la medida más amplia del país sobre el acompañante. El Decreto 4112.010.20.0255 de 2026, del 24 de febrero, prohíbe en toda la ciudad el tránsito de motos con parrillero hombre de 14 años o más, las 24 horas y los siete días, por un año, con excepciones para Fuerza Pública, organismos de socorro, seguridad privada identificada, instructores de escuelas de enseñanza y personas con discapacidad acreditada, según la Alcaldía de Cali. Ahí la sanción es multa general tipo 4 del Código de Policía: 16 salarios mínimos diarios, cerca de $933.800 en 2026.

Barranquilla: de 11:00 p. m. a 5:00 a. m.

La restricción nocturna de Barranquilla se expidió mediante el Decreto 0703 del 30 de octubre de 2025 y es la que cubre la franja horaria más extensa entre las ciudades principales. Según el detalle publicado por El País, estas son las condiciones:

  • Horario: entre las 11:00 p. m. y las 5:00 a. m.
  • Quién puede circular: en esa franja solo el propietario de la motocicleta, y puede llevar acompañante únicamente si está previamente inscrito ante la autoridad.
  • Cuadrante del Centro: prohibición de tránsito de motos entre las calles 30 y 45 y las carreras 38 y 46, con franjas habilitadas sin acompañante para actividades comerciales.
  • Corredores de Transmetro: prohibición permanente para motos en vías como la calle 45 (avenida Murillo) y la carrera 46. Tampoco se permite llevar como parrillero a mujeres embarazadas ni a menores de 12 años.
  • Permisos: se tramitan por el portal de la Alcaldía para desplazamientos laborales o académicos en horarios restringidos. Exigen documentación al día y paz y salvo en el SIMIT; a las empresas se les pide plan estratégico de seguridad vial.

La propia Alcaldía de Barranquilla informó que las medidas que regulan la circulación de motociclistas continúan vigentes hasta octubre de 2026. Es decir: el plazo se está cumpliendo justo ahora, y de ahí la importancia de verificar el estado antes de planear un turno nocturno.

Bucaramanga: de medianoche a 4:00 a. m. en todo el perímetro urbano

La Dirección de Tránsito de Bucaramanga expidió la Resolución 0152 del 13 de marzo de 2026, que restringe la circulación nocturna en toda el área urbana de la ciudad. Según el reporte de Semana:

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  • Horario: entre las 12:00 de la medianoche y las 4:00 de la madrugada.
  • Vehículos cubiertos: motocicletas, motocarros, mototriciclos y cuatrimotos.
  • Entrada en vigor: 20 de marzo de 2026, después de una semana de pedagogía entre el 13 y el 19 de marzo.
  • Cobertura: todo el perímetro urbano de Bucaramanga.

Bucaramanga tiene además otra medida distinta y simultánea, que conviene no confundir. La Resolución 063 de 2026, oficializada el 26 de enero de 2026 en cumplimiento de una orden judicial, impone dos restricciones diurnas, según el detalle de Vanguardia:

MedidaDóndeCuándo
Prohibición de circulación de motosCarrera 33, entre avenida Quebrada Seca y calle 55 (norte-sur) y entre calle 56 y avenida Quebrada Seca (sur-norte)Lunes a viernes, 6:00 a 9:00 a. m. y 5:00 a 8:00 p. m.
Prohibición de parrilleroCalle 36, entre carreras 15 y 19, en ambos sentidosLunes a viernes, 6:00 a 8:00 a. m. y 6:00 a 8:00 p. m.
Restricciones de la Resolución 063 de 2026 de la Dirección de Tránsito de Bucaramanga. No rigen los días festivos.

Cuánto cuesta la multa y por qué inmovilizan la moto

Circular en una franja restringida se sanciona con el código C.14: multa de 15 salarios mínimos legales diarios vigentes. Con el salario mínimo de 2026 de $1.750.905, el valor ronda los $875.452. Es la misma cifra que El Tiempo publicó este año para las sanciones de 15 salarios mínimos diarios, como la de circular sin revisión técnico-mecánica.

El segundo efecto pesa más que el primero: el mismo literal C.14 ordena además la inmovilización del vehículo. No es discrecional del agente. Eso implica patio, grúa y los costos de ambos, que corren por cuenta del propietario y que en la práctica suelen superar el valor de la multa en pocos días.

Cómo verificar si la restricción aplica en su ciudad

Estas medidas cambian con frecuencia y se prorrogan por tramos. Antes de confiarse, haga esta verificación en orden:

  1. Busque el acto administrativo, no la noticia. En el portal de la alcaldía, sección de decretos o normativa, filtre por el año en curso. Si la medida existe, hay un decreto o resolución con número y fecha.
  2. Revise la vigencia expresa. Casi todos estos actos tienen fecha de terminación: anote la que diga el documento.
  3. Confirme el alcance geográfico. Varias ciudades no restringen toda el área urbana, sino cuadrantes o corredores concretos; un par de cuadras define si hay comparendo.
  4. Verifique si hay registro o permiso. Donde la medida permite circular al propietario o al parrillero inscrito, la inscripción es un trámite previo: no sirve explicarlo en el puesto de control.
  5. Chequee su situación en el SIMIT. Varios permisos exigen paz y salvo de comparendos.

Lo que aún no está claro

El plazo de las medidas de Barranquilla, informado por la Alcaldía como vigente hasta octubre de 2026, se cumple este mes. Falta por definirse si el Distrito expide una prórroga, ajusta los horarios o deja vencer la restricción. La confirmación llegará por decreto distrital publicado en el portal de la Alcaldía, y hasta que eso ocurra la franja de 11:00 p. m. a 5:00 a. m. debe darse por vigente.

En Bucaramanga, las resoluciones 063 y 0152 de 2026 no tienen una fecha de terminación difundida públicamente. Quien ruede allí debería revisar la página de la Dirección de Tránsito antes de asumir que una franja quedó liberada.

Preguntas frecuentes

¿Hay una restricción nacional para motos en la noche en Colombia?

No. No existe una norma nacional que prohíba circular en moto de noche. Las restricciones son locales y las expide cada alcaldía o dirección de tránsito mediante decreto o resolución.

¿Cuál es el horario de la restricción nocturna en Barranquilla?

De 11:00 p. m. a 5:00 a. m., según el Decreto 0703 del 30 de octubre de 2025. En esa franja solo puede circular el propietario de la moto, con acompañante únicamente si está previamente inscrito.

¿Cuánto cuesta la multa por circular en horario restringido?

Es la infracción C.14: 15 salarios mínimos legales diarios vigentes, unos $875.452 con el salario mínimo de 2026. El Código Nacional de Tránsito establece además que el vehículo será inmovilizado.

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¿En Bogotá hay restricción de parrillero o nocturna?

No. La Secretaría Distrital de Movilidad ha desmentido mensajes virales que anuncian restricciones de parrillero en la ciudad. Lo que puede haber son medidas temporales por eventos puntuales.

Información verificada al 14 de octubre de 2026. Precios, normas y condiciones pueden cambiar; confirma con la fuente oficial.

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