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CFMoto 675SR-R 2025: Análisis de la nueva moto tricilíndrica

Descubre todos los detalles de la CFMoto 675SR-R 2025: características del motor tricilíndrico, rendimiento, diseño a cargo de Modena40, y su impacto en el mercado de motos deportivas. Una moto diseñada para ofrecer potencia y rendimiento a un precio competitivo.

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CFMoto 675SR-R 2025

Actualizado el 17 de abril de 2026

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En los últimos años, CFMoto ha buscado posicionarse como un jugador relevante en el mercado global de motocicletas deportivas. El modelo CFMoto 675SR-R 2025, presentado durante el CFMoto Day, es un ejemplo del enfoque innovador que la marca está aplicando para competir con otros fabricantes reconocidos. En este artículo, analizaremos en profundidad las características de la nueva motocicleta tricilíndrica de la firma china, su diseño, tecnología y cómo podría impactar en el mercado de las motos deportivas.

Presentación de la CFMoto 675SR-R durante el evento CFMoto Day

La CFMoto 675SR-R fue presentada oficialmente durante el evento “CFMoto Day”, una cita importante donde la marca asiática suele revelar sus próximas innovaciones y avances tecnológicos. Este evento se ha convertido en una plataforma para mostrar los estrenos de CFMoto con la innovación y el desarrollo de modelos de alto rendimiento. En el CFMoto Day de 2024, la 675SR-R se destacó como una de las grandes protagonistas, acompañada por otros modelos como la CFMoto 500SR Voom y la 250SR-R, esta última probada por el piloto de Moto3 David Alonso.

La 675SR-R llega para ampliar la oferta deportiva de la marca, incluyendo una serie de mejoras que la hacen destacar, no solo en términos de potencia, sino también en términos de diseño y tecnologías integradas.

Motor y rendimiento del CFMoto 675SR-R: Características técnicas detalladas

El corazón del CFMoto 675SR-R 2025 es un motor tricilíndrico de 675 cc, diseñado para proporcionar una experiencia de conducción dinámica y emocionante. Este motor genera una potencia máxima de 95 CV a 11,000 rpm y un par motor de 70 Nm a 8,250 rpm, lo cual da un rendimiento sólido tanto para entusiastas de la velocidad como para aquellos que buscan una experiencia de conducción deportiva en diversas condiciones.

El motor cuenta con características avanzadas, como un doble árbol de levas en cabeza, refrigeración líquida y un sistema de inyección electrónica que asegura una respuesta ágil y eficiente. Este bloque motor está acoplado a una transmisión de seis velocidades con un sistema de control electrónico bidireccional, lo cual permite cambios de marcha suaves y precisos. Este aspecto de la transmisión es particularmente relevante para los motociclistas que buscan tanto eficiencia en el rendimiento como comodidad en trayectos largos.

Diseño y desarrollo de la CFMoto 675SR-R a cargo del equipo de Modena40

El diseño de la CFMoto 675SR-R fue realizado por Modena40, un estudio con sede en Rimini, Italia, que ha colaborado con CFMoto en múltiples proyectos para aportar un diseño contemporáneo y atractivo. La estética de la 675SR-R se centra en líneas agresivas que le otorgan un carácter distintivo y la alinean con el perfil de una moto deportiva de alta gama.

La estructura de la motocicleta se basa en un chasis doble cuna de acero que proporciona la rigidez necesaria para un comportamiento estable, incluso a altas velocidades. En la parte trasera, el basculante de doble brazo de aluminio contribuye a una mejor distribución del peso y optimiza la maniobrabilidad. Los detalles de diseño, como el colín afilado y el sistema de iluminación LED frontal, añaden una fuerte personalidad que no solo es visualmente llamativa, sino que también mejora la visibilidad y la seguridad del piloto.

Suspensión, frenado y otros componentes clave de la CFMoto 675SR-R

La parte ciclo de la 675SR-R ha sido concebida para ofrecer una experiencia deportiva y segura. La moto viene equipada con una horquilla invertida delantera de 41 mm y un monoamortiguador regulable en compresión y precarga. Ambas suspensiones tienen un recorrido máximo de 130 mm, lo cual es suficiente para absorber las irregularidades del terreno sin comprometer el control en curvas exigentes.

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El sistema de frenado es otro de los aspectos destacados de la 675SR-R. Al frente, la motocicleta monta dos discos de 300 mm, acompañados de pinzas radiales de cuatro pistones firmadas por J. Juan, una marca conocida por su fiabilidad y rendimiento en frenado. En la parte trasera, un único disco de 240 mm se combina con una pinza monopistón para asegurar una capacidad de frenado óptima. La inclusión de ABS y control de tracción ajustable en dos niveles añade un nivel adicional de seguridad y control, esencial para un vehículo de estas características.

Comparativa del CFMoto 675SR-R con otros modelos deportivos de 2025

Comparar la CFMoto 675SR-R con otras motocicletas deportivas de su segmento es fundamental para entender su posicionamiento en el mercado. Con un motor de 95 CV y un peso en orden de marcha de 195 kg, se enfrenta a competidores como la Yamaha R7 y la Kawasaki Ninja ZX-6R, que también se sitúan en la categoría de motos deportivas de media cilindrada.

Uno de los puntos fuertes de la 675SR-R frente a sus rivales es su precio competitivo, ya que se espera que ronde los 5,000 euros (22,500,000 pesos colombianos aprox.) en su versión básica. Esta relación calidad-precio puede atraer a un público que busca prestaciones deportivas sin alcanzar los elevados precios de modelos de marcas más establecidas. Además, el diseño europeo por parte de Modena40 y los acabados de alta calidad son elementos que añaden valor a esta propuesta.

Impacto del CFMoto 675SR-R en el mercado de motocicletas

CFMoto ha logrado ganarse un espacio en el mercado internacional, principalmente gracias a su estrategia de ofrecer motocicletas de gran rendimiento a precios competitivos. La 675SR-R parece destinada a reforzar esta estrategia.

El hecho de que la motocicleta haya sido adaptada con especificaciones adecuadas para cumplir con normativas tanto asiáticas como europeas sugiere que CFMoto tiene como objetivo un alcance global, algo que otras marcas chinas aún no han logrado completamente. Si la distribución se gestiona adecuadamente, la 675SR-R podría posicionarse bien en mercados como el latinoamericano, donde la relación calidad-precio es un factor determinante para los consumidores.

Relevancia del CFMoto en el sector de motocicletas deportivas

En conclusión, la CFMoto 675SR-R 2025 representa un avance significativo para la marca en su objetivo de ganar relevancia en el competitivo mundo de las motocicletas deportivas. Con un motor potente, un diseño atractivo, la 675SR-R ofrece una experiencia de conducción que combina rendimiento y accesibilidad.

La presentación durante el CFMoto Day y la gran expectativa generada por el modelo son indicativos de la confianza de la marca en este proyecto. Si bien enfrenta competencia fuerte, sus características técnicas, junto con un precio accesible, pueden permitirle encontrar su lugar en el mercado global.

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Comunicador social y periodista egresado de la Universidad Central, con diplomado en Marketing Digital, Aprendizaje de IA Generativa y Comunicación en la Salud de la Universidad del Rosario. Actualmente, con experiencia en medios de comunicación, donde aplica sus conocimientos y habilidades en SEO, redacción de contenido, creación de estrategias de marketing digital y comunicación. Su trabajo se enfoca en el posicionamiento On page y Off page por medio de estrategias de calidad que buscan informar, educar y entretener a los lectores.

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Pulsar NS 160 FI ABS vs TVS Apache RTR 160 4V FI: ¿Cuál es la verdadera reina del asfalto colombiano?

¿Buscando fierro nuevo? Ponemos frente a frente a la Pulsar NS 160 2027 y la Apache RTR 160 4V. Analizamos a fondo potencia, seguridad (¡por fin ABS de doble canal!) y tecnología para que usted sepa cuál es la que mejor le camina en nuestras lomas. ¡No compre sin leer este versus!

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Actualizado el 17 de abril de 2026

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Si usted es de los que vive pendiente de qué máquina meter al garaje para trabajar en la semana y salir a tirar candela el domingo por las curvas de nuestras cordilleras, este artículo le interesa. El segmento de los 160 centímetros cúbicos en Colombia está más caliente que nunca. Ya no buscamos solo una moto que nos lleve del punto A al punto B; ahora exigimos tecnología, seguridad y ese “veneno” deportivo que tanto nos gusta.

Hoy ponemos frente a frente a dos fierros que están mandando la parada: la renovada Pulsar NS 160 FI ABS (Modelo 2027), respaldada por el Grupo UMA, y la tecnológica TVS Apache RTR 160 4V FI, la joya de la corona que ensambla Auteco. Prepárese, porque vamos a desmenuzar cada tornillo de estas nenas para ver cuál se merece su inversión.

Motor y Desempeño: ¿Quién tiene más “veneno”?

Empecemos por lo que nos mueve el corazón: el motor. La Pulsar NS 160 FI ABS llega con su bloque de 160.3 cc, un motor DTS-i de 4 válvulas y doble bujía que es un verdadero fierro.Esta máquina entrega una potencia de 16.75 Hp a las 9000 rpm y un torque de 14.6 N.m. La tecnología de Bajaj se siente robusta, pensada para aguantar el trajín diario con una respuesta muy digna en el rango medio.

Por otro lado, la TVS Apache RTR 160 4V FI no se queda atrás y, de hecho, saca pecho como la más potente de su categoría en modo Sport. Su motor de 159.7 cc desarrolla unos impresionantes 17.3 HP a 9250 rpm y un torque de 14.7 Nm. Aquí la diferencia es clara: mientras la Pulsar se siente más torqueadora desde abajo, la Apache es una moto de altas revoluciones, diseñada con ADN de competencia por TVS Racing.

Ficha Técnica Comparativa: Pulsar NS 160 FI ABS vs TVS Apache RTR 160 4V FI

Para los que no comen cuento y quieren ver los números fríos, aquí les traigo el desglose completo. Esta es la comparativa de los modelos 2027 que están mandando la parada en las vitrinas colombianas.

EspecificaciónBajaj Pulsar NS 160 FI ABS (2027)TVS Apache RTR 160 4V FI
CORAZÓN Y POTENCIA
Motor4 Tiempos, SOHC, DTS-i (Doble Bujía), 4 Válvulas4 Tiempos, SOHC, Race Tuned Fuel Injection, 4 Válvulas
Cilindraje Exacto160.3 cc159.7 cc
Potencia Máxima16.75 Hp @ 9000 rpm17.3 HP @ 9250 rpm (Modo Sport)
Torque Máximo14.6 N.m @ 7250 rpm14.7 Nm @ 7250 rpm (Modo Sport)
RefrigeraciónAceiteAire/Aceite (Tecnología O3C)
SEGURIDAD Y FRENADO
Sistema ABSDoble Canal (Delantero y Trasero)Monocanal (Solo Rueda Delantera)
Modos de ABS / Manejo3 Modos de ABS: Rain, Road, Off-Road3 Modos de Manejo: Urban, Rain, Sport
Disco Delantero300 mm270 mm
Disco Trasero230 mm200 mm
CICLO Y TECNOLOGÍA
Suspensión DelanteraBarras Telescópicas Invertidas (USD)Horquilla Telescópica Convencional
Suspensión TraseraMonoamortiguador NitroxMonoamortiguador Showa (Ajustable)
EmbragueMulti-Disco EstándarAntirrebote (Slipper Clutch)
ConectividadBluetooth (Notificaciones de Llamadas)SmartXConnect (Navegación, Telemetría)
DIMENSIONES Y PESO
Peso en Orden de Marcha152 Kg146 Kg (Aprox.)
Capacidad de Tanque12 Litros (3.17 Gal)12 Litros (3.17 Gal)
Altura al Sillín805 mm810 mm
RESPALDO Y PRECIO
Garantía24 meses / 30.000 km36 meses / 36.000 km
Precio Marzo 2026$11.199.000 COP$10.999.999 COP

Tecnología y Seguridad: El salto de calidad de la Pulsar

Si hay algo que nos dejó boquiabiertos con la Pulsar NS 160 2027 es su apuesta por la seguridad. ¡Por fin vemos ABS de doble canal en esta cilindrada!. Pero ojo, que no es cualquier ABS; es configurable en tres modos: Rain, Road y Off-Road, permitiendo que la moto se comporte a la altura si el asfalto está jabonoso por la lluvia o si le toca meterse por un destapado. A esto súmele las barras invertidas, que le dan una estabilidad brutal al tren delantero cuando uno entra apretado a una curva.

Pero la Apache 160 4V no se queda mirando. Aunque su ABS es solo delantero (monocanal), es la única que ofrece modos de manejo reales que cambian el mapa del motor. En modo Sport tiene toda la furia, pero en modo Urban o Rain, la potencia baja a 15.4 HP para cuidar el consumo y evitar sustos en el piso mojado. Además, el SmartXConnect de TVS es una maravilla: telemetría, navegación curva a curva y alertas de celular directo en el tablero. Y ni hablemos del embrague antirrebote, que evita que la llanta trasera salte cuando usted baja cambios como un loco.

Diseño y Comodidad: ¿Cuál es tiene mejor estética?

En diseño, la Pulsar mantiene esa línea musculosa que la hizo famosa, pero ahora con iluminación Full LED en todo lado: farola, stop y direccionales.Se ve más moderna y agresiva, como una moto de más cilindraje. Su chasis perimetral sigue siendo de los mejores para dar confianza en el manejo deportivo.

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La Apache apuesta por la ligereza. Es una moto más flaca, lo que la hace mucho mejor para filtrar el tráfico en ciudades trancadas como Bogotá o Medellín. El sillín con tecnología de termo fibra es un detalle que se agradece cuando la moto se queda al sol, pues repele el calor para que no se le queme “la zona noble”.

Servicio Posventa: El dolor de cabeza de muchos

Aquí la cosa se pone seria. El Grupo UMA ha tenido retos grandes con el respaldo de Pulsar. Muchos parceros se quejan de que a veces faltan repuestos o que el servicio en los centros autorizados puede ser lento.Sin embargo, la marca ofrece 2 años o 30.000 km de garantía para dar tranquilidad.

Auteco con TVS lleva años de experiencia y tiene una red de talleres más amplia en todo el país. Su garantía es de 36 meses o 36.000 km. Aunque no todo es color de rosa, pues con tantas motos vendidas, a veces los talleres se colapsan y el trato no siempre es el más personalizado.

Veredicto: ¿Con cuál me quedo?

Si usted lo que busca es seguridad máxima y una moto que se sienta firme y plantada en carretera, la Pulsar NS 160 FI ABS 2027 es su elección. El ABS de doble canal y las barras invertidas valen cada peso de los $11.199.000 que cuesta.

Pero si usted es un amante de los gadgets tecnológicos, la conectividad y quiere una moto más ágil para el día a día, la TVS Apache RTR 160 4V FI sigue siendo la reina de la relación costo-beneficio. Por $10.999.999 se lleva una moto con modos de manejo y embrague antirrebote que la competencia todavía no iguala.

Sea cual sea su elección, recuerde rodar con responsabilidad, usar buen casco y disfrutar de la libertad que solo estas dos ruedas nos dan.

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