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MinTransporte reglamenta la micromovilidad: qué moto eléctrica lleva placa

El MinTransporte expidió la Resolución 20263040030675 del 4 de agosto de 2026. Define qué vehículo eléctrico va sin placa y cuál sigue siendo moto.

Publicado

hace 3 meses

7 de agosto de 2026

Por

Nicolás Combita

Actualizado el 21 de agosto de 2026

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El Ministerio de Transporte expidió la Resolución 20263040030675 del 4 de agosto de 2026, con la que reglamenta la circulación de los vehículos eléctricos livianos en todo el país. La norma desarrolla la Ley 2486 de 2025, clasifica por primera vez estos vehículos, fija límites de velocidad y crea una etiqueta de identificación obligatoria desde el 1 de enero de 2027. Para quien anda en moto conviene aclarar un punto de entrada: la resolución ordena la micromovilidad, pero no mueve la frontera legal que separa una patineta eléctrica de una motocicleta eléctrica.

Qué establece la Resolución 20263040030675

La resolución aterriza en reglas operativas lo que la Ley 2486 de 2025 dejó enunciado. Según el Ministerio de Transporte, el texto incorpora la primera clasificación oficial de vehículos de micromovilidad en Colombia y separa los no motorizados de los motorizados.

Entre las categorías reconocidas aparecen las bicicletas eléctricas, las patinetas eléctricas, los monociclos, los vehículos de movilidad personal y los triciclos eléctricos. Estos son los puntos centrales:

25 km/h de velocidad máxima en los espacios destinados a la circulación recreativa y deportiva.
Hasta 40 km/h cuando el vehículo circula por la calzada.
Circulación prohibida sobre andenes, aceras y demás infraestructura de uso exclusivamente peatonal.
Casco certificado y prendas retrorreflectivas durante la noche o en condiciones de baja visibilidad.
Etiqueta de identificación obligatoria desde el 1 de enero de 2027.

El Ministerio de Transporte contempla además un periodo de tres meses de pedagogía, durante el cual el incumplimiento no deriva en sanciones.

La frontera legal: cuándo su vehículo eléctrico sigue siendo una moto

Aquí está el punto que más confusión genera en vitrinas y grupos de compraventa. La exención de matrícula, SOAT y licencia que introdujo la Ley 2486 de 2025 no cubre a todo lo que se anuncia como moto eléctrica. Depende de dos variables técnicas: la potencia nominal y el peso.

Criterio	Vehículo eléctrico liviano (Ley 2486)	Motocicleta eléctrica
Potencia nominal	Hasta 1.000 W	Más de 1.000 W
Peso con batería	Hasta 60 kg, o mayor si no supera los 40 km/h	Más de 60 kg y más de 40 km/h
Matrícula y placa	No exigida	Obligatoria
SOAT	No exigido	Obligatorio
Licencia de conducción	No exigida	Obligatoria, categoría A1 o A2

Traducido: si el vehículo pasa de 1.000 W, pesa más de 60 kilos con batería y supera los 40 km/h, sigue siendo una motocicleta para el Código Nacional de Tránsito. Debe matricularse, portar SOAT y circular con licencia. Buena parte de las eléctricas urbanas que hoy se venden en Colombia cae en ese rango. En Mundo Motor ya habíamos detallado qué aplica realmente de la Ley 2486 a las motos eléctricas.

Conector de carga enchufado a una motocicleta eléctrica — La potencia nominal y el peso definen si un vehículo eléctrico se matricula como moto.

Qué cambia y qué no para el motociclista

Para quien anda en una moto de combustión, la resolución no modifica ninguna obligación. El SOAT, la revisión técnico-mecánica, la licencia y el casco certificado siguen exactamente igual.

El efecto real es indirecto y vale la pena entenderlo. Estos vehículos comparten carril, ciclorruta y semáforo con el motociclista, y hasta ahora circulaban sin una clasificación oficial que dijera qué son ni por dónde pueden ir. La resolución fija ese marco. También delimita el debate sobre el uso de la ciclo-infraestructura, un asunto que ya se había reabierto con las motos eléctricas en las ciclovías de Bogotá.

Hay un escenario que sí toca el bolsillo. Quien compró un vehículo eléctrico creyendo que estaba exento, cuando en realidad supera los umbrales de la ley, circula sin matrícula, sin SOAT y sin licencia. Transitar sin SOAT vigente es una infracción tipo C, con un valor de $633.200 en 2026 e inmovilización del vehículo, según la tabla de multas de tránsito para motos vigentes este año. Conducir sin licencia es tipo D y supera el millón de pesos.

La etiqueta de identificación que llega en 2027

Desde el 1 de enero de 2027, estos vehículos deberán portar una etiqueta con información técnica verificable: velocidad máxima, número de serie, año de fabricación, marca, modelo, peso, potencia, categoría y clase del vehículo.

Para el comprador es la parte más útil de toda la norma. Hoy, quien adquiere un vehículo eléctrico liviano depende de lo que diga la ficha del vendedor sobre potencia y peso, dos datos que determinan si tendrá que matricularlo. La etiqueta traslada esa responsabilidad al producto y deja un respaldo físico ante una autoridad de tránsito.

Lo que aún no está claro

La resolución fija el marco general, pero quedan asuntos que el comprador todavía no puede resolver con certeza. El primero es cómo se hará cumplir el umbral de potencia en la práctica: un agente de tránsito no puede medir vatios en la vía, y hasta que la etiqueta sea obligatoria en 2027 la verificación dependerá de la documentación que traiga cada vehículo.

El segundo es qué pasará con el parque que ya está rodando. Miles de vehículos eléctricos livianos se vendieron en Colombia antes de esta reglamentación y no traen etiqueta de fábrica; la forma de regularizarlos es una pregunta abierta para sus propietarios.

Queda también por definir cómo cada municipio adaptará su ciclo-infraestructura y su señalización a los dos límites de velocidad que fija la norma. Bogotá y Medellín, con las redes más extensas del país, son las ciudades donde ese ajuste tendrá más impacto.

Lo que conviene hacer si va a comprar

Antes de pagar, pida la ficha técnica con la potencia nominal en vatios y el peso con batería. Son los dos números que definen si el vehículo se matricula o no. Si el vendedor no los entrega por escrito, esa sola señal ya dice algo sobre el respaldo del producto.

Si el vehículo supera los umbrales, el costo real de tenerlo incluye matrícula, SOAT anual y licencia de conducción. Vale la pena sumarlo antes de decidir, porque cambia por completo la comparación frente a una moto de combustión equivalente.

Información verificada el 7 de agosto de 2026 con base en la Resolución 20263040030675 del 4 de agosto de 2026 y la Ley 2486 de 2025. Las obligaciones pueden cambiar con reglamentaciones posteriores; consulte siempre la norma vigente antes de tomar una decisión de compra.

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Nicolás Combita

Comunicador social y periodista egresado de la Universidad Central, con diplomado en Marketing Digital, Aprendizaje de IA Generativa y Comunicación en la Salud de la Universidad del Rosario. Actualmente, con experiencia en medios de comunicación, donde aplica sus conocimientos y habilidades en SEO, redacción de contenido, creación de estrategias de marketing digital y comunicación. Su trabajo se enfoca en el posicionamiento On page y Off page por medio de estrategias de calidad que buscan informar, educar y entretener a los lectores.

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Hero Xpulse 421: teaser antes de EICMA 2026 y lo que se sabe

Hero MotoCorp mostró en Instagram la Xpulse 421 camuflada, a horas de su presentación esperada en Milán. Revisamos la ficha que circula, el precio estimado en India y lo que haría falta para verla en Colombia.

Publicado

hace 33 minutos

2 de noviembre de 2026

Por

Angelo Aponte

Hero Xpulse 210 azul y blanca estacionada sobre nieve en la montaña, modelo de referencia de la familia Xpulse antes del debut de la Xpulse 421

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Hero MotoCorp publicó en Instagram un video corto de la Hero Xpulse 421 la víspera de EICMA 2026, el salón de Milán que abre para la prensa este martes 3 de noviembre. En el clip la moto aparece camuflada, rodando por terreno de montaña, mezclada con tomas de las motos de rally de Hero MotoSports. No trae ficha técnica, precio ni fecha de venta.

Casi todo lo que circula sobre motor, potencia y precio viene de la prensa india, que reportó el teaser el 2 de noviembre, y de las fotos espía tomadas en Ladakh durante el año. Al mediodía del lunes 2 de noviembre (hora de Colombia) no encontramos comunicado de Hero ni presentación oficial de la moto.

Para Colombia el asunto tiene peso. Hero ensambla en Villa Rica, Cauca, y la familia Xpulse 200, hoy representada por la Hero Xpulse 200 4V, se vende aquí desde 2020. Una Xpulse de 421 cc pondría a la marca a competir con la Royal Enfield Himalayan 450 y la KTM 390 Adventure. Que llegue al país, por ahora, nadie lo ha anunciado.

Qué mostró Hero y qué falta por confirmar

Autocar India contó el teaser el 2 de noviembre y dijo que el texto y las etiquetas del post apuntan a una presentación en EICMA. Hero no lo ha dicho con todas las letras. Esta es la clasificación que hacemos de cada dato:

Dato	Estado	De dónde sale
Teaser de la Xpulse 421 en Instagram	Confirmado	Cuenta oficial de Hero; reportado por Autocar India, BikeDekho y ZigWheels (2 nov 2026)
Presentación en EICMA el 3 de noviembre	Parcial: lo sugiere el post, sin comunicado	Autocar India, ZigWheels
Motor monocilíndrico de unos 421 cc, refrigerado por líquido	Estimado	Prensa india
Unos 40 hp	Estimado	Autocar India; otros medios dan entre 35 y 45 hp
Chasis trellis de acero	Estimado	Autocar India, BikeDekho
Pantalla TFT, modos de manejo y control crucero	Estimado (visto en la moto de prueba)	Autocar India, ZigWheels
Precio en India de Rs 2,70 a 2,90 lakh	Estimado	Autocar India
Lanzamiento en India en 2027	Estimado	Autocar India, BikeDekho
Venta en Colombia	Sin anuncio	Ni Hero ni HMCL Colombia han dicho nada

La moto lleva casi dos años en el radar. Estos son los hitos que pudimos fechar:

Noviembre de 2024: en EICMA 2024 Hero mostró bocetos y modelos en arcilla del proyecto, según Rushlane (8 de noviembre de 2024). No hubo moto rodando.
Diciembre de 2024: la prensa india publicó imágenes de un registro de diseño a nombre de Hero.
Junio de 2026: fotos espía de la moto en pruebas en Ladakh.
27 de octubre de 2026: primer video en Instagram, con las motos de rally de Hero MotoSports, según BikeDekho.
2 de noviembre de 2026: segundo video, ya con la moto en acción.

Ficha técnica esperada de la Hero Xpulse 421 (no oficial)

Hero no ha publicado ni una cifra. La tabla recoge lo que dicen los medios indios, y donde no coinciden lo dejamos a la vista:

Elemento	Lo que reporta la prensa india
Motor	Monocilíndrico de unos 421 cc, refrigeración líquida, caja de 6 velocidades
Potencia	Unos 40 hp según Autocar India (“40 hp o más”); ZigWheels habla de 40 PS y 40 Nm
Chasis	Trellis de acero
Ruedas	Radios, 21 pulgadas adelante; atrás 17 según BikeDekho, 19 según ZigWheels
Llantas en la moto de prueba	Metzeler Tourance
Electrónica	TFT, modos de manejo y control crucero (Autocar India); BikeDekho y ZigWheels suman control de tracción, quickshifter bidireccional y ABS desconectable

Si los 40 hp se confirman, la Xpulse 421 quedaría a la par de la Himalayan 450 y unos 4 hp por debajo de la KTM 390 Adventure. Pero esos 40 hp siguen siendo una estimación de prensa.

Hero Xpulse 210 gris y roja vista de lado, la Xpulse que hoy está por debajo de la futura Xpulse 421 — La Xpulse 210 tiene un monocilíndrico de 210 cc refrigerado por líquido. La 421 sería el siguiente escalón. Foto: Hero MotoCorp

Precio y lanzamiento: India primero, Colombia sin fecha

Autocar India calcula entre Rs 2,70 y 2,90 lakh (precio ex-showroom) y un lanzamiento en India en 2027. Las cifras no cuadran entre medios: BikeDekho habla de Rs 2,85 lakh y ZigWheels de Rs 2,85 a 3 lakh. Ninguna sale de Hero.

Hay un detalle de impuestos que explica parte de esos números. Desde el 22 de septiembre de 2025, India cobra un GST del 40 % a las motos de más de 350 cc, frente al 18 % de las que están por debajo. Con 421 cc, la Xpulse queda en la franja cara.

En su informe del 29 de octubre de 2026 sobre los resultados del segundo trimestre fiscal, la firma de análisis PL Capital escribió que Hero planea “3 o 4 lanzamientos en el segmento premium” durante su año fiscal 2027, que va de abril de 2026 a marzo de 2027. El informe no nombra la Xpulse 421.

Para el precio en Colombia no hay cifra, y no vamos a inventar una. Dependería de cómo llegue la moto. Si viene armada desde India, paga arancel del 35 % (Decreto 1432 de 2025), además del IVA del 19 % y el impuesto al consumo del 8 % que aplica a las motos de más de 200 cc. Si Hero la ensambla en Villa Rica, la cuenta cambia, porque la planta opera en zona franca. Hero no ha dicho cuál de los dos caminos tomaría.

Rivales de la Xpulse 421 en Colombia

Las cifras de la Xpulse 421 son estimaciones de prensa. Las de las demás son del fabricante. Los precios en Colombia son referencias y no listas oficiales, salvo donde se indica.

Modelo	Motor	Potencia	Diferencia con la 421 (40 hp)	Referencia en Colombia
Hero Xpulse 421	Mono, unos 421 cc, líquido (estimado)	Unos 40 hp (estimado)	—	Sin precio ni anuncio
Royal Enfield Himalayan 450	Mono, 452 cc, líquido	40 hp	0 hp	$25.990.000 a $27.990.000 (referencia de Mundo Motor, sep. 2026)
KTM 390 Adventure (R y X)	Mono, 399 cc, líquido	45 PS (44,4 hp)	+4,4 hp	KTM Colombia la lista en su web, sin precio público
CFMoto 450MT	Bicilíndrico, 449 cc	32,5 kW (43,6 hp)	+3,6 hp	Desde $38.990.000 (450MT Rally, en la plataforma de venta Galgo)
Bajaj Trekker	Sin confirmar (se habla de 250 cc)	Sin confirmar	—	Sin lanzamiento

La comparación más directa es con la Royal Enfield Himalayan 450: un solo cilindro, cilindrada parecida, potencia casi igual y un distribuidor, Grupo Corbeta, con planta de ensamble en Envigado, como contamos en la nota de la Royal Enfield Himalayan 750. La KTM 390 Adventure tiene un poco más de potencia y la CFMoto 450MT es la única bicilíndrica del grupo.

La Bajaj Trekker apunta a otro segmento. Si sale con el motor de 250 cc del que se habla, competiría con la Xpulse 210 y no con la 421.

Royal Enfield Himalayan 450 Mana Black Edition, rival directa de la Hero Xpulse 421 — La Himalayan 450 es la rival más directa por motor y potencia. Foto: Royal Enfield

¿Llegará la Hero Xpulse 421 a Colombia?

Hay razones para pensar que Colombia estaría en la lista, pero ninguna es un anuncio. HMCL Colombia, la filial directa de Hero, ensambla en la zona franca de Villa Rica, Cauca, desde 2014. Hoy vende la Xpulse 200 4V, la Xpulse Pro y la Xpulse Rally. En distribuidores aparecen a $12.390.000, $13.590.000 y $13.790.000, en ese orden.

El país también pesa en las cuentas de la casa matriz. Según el resumen que PL Capital publicó el 29 de octubre sobre la conferencia de resultados de Hero, Colombia y Bangladés aportan cada uno cerca del 25 % de las exportaciones de Hero. Ya contamos el giro de la marca hacia motos más grandes en la estrategia de premiumización de Hero MotoCorp y su efecto en Colombia.

Confirmado al 2 de noviembre de 2026: Hero publicó un teaser de la Xpulse 421 en Instagram. No hay ficha técnica oficial, precio ni fecha de lanzamiento en ningún mercado, y HMCL Colombia no ha hablado de traerla.

Nuestra lectura: el salto sería grande. La Xpulse más cara que encontramos a la venta en Colombia cuesta casi 14 millones de pesos en distribuidores. La Himalayan 450 está entre 26 y 28 millones. Para pelear ahí, la 421 tendría que llegar con precio cercano al de la Royal Enfield y una red de talleres preparada para un motor nuevo, refrigerado por líquido. Es una opinión y la revisaremos cuando haya datos oficiales.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo presenta Hero la Xpulse 421?

La prensa india espera la presentación el 3 de noviembre de 2026, primer día de prensa de EICMA en Milán. Hero lo sugiere en su post, pero no lo ha anunciado formalmente.

¿Cuánta potencia tendrá la Xpulse 421?

No hay dato oficial. Autocar India estima unos 40 hp y otros medios hablan de 35 a 45 hp.

¿Cuánto costará en Colombia?

No hay precio. Dependerá de si llega importada desde India o ensamblada en Villa Rica, y de los impuestos para motos de más de 200 cc.

¿Reemplaza a la Xpulse 200 4V?

Nada indica eso. Por cilindrada y precio esperado, quedaría por encima de la Xpulse 210 y lejos de la 200 4V, que en Colombia cuesta $12.390.000 en distribuidores.

Cómo hicimos esta nota

Consultamos las fuentes el 2 de noviembre de 2026. No vimos el post de Instagram directamente: lo citamos según Autocar India, BikeDekho y ZigWheels, que lo insertaron en sus notas. Intentamos revisar la sala de prensa de heromotocorp.com, pero el sitio no respondió a nuestras consultas. Las cifras de los rivales salen de sus fabricantes (Royal Enfield vía Autocar India, KTM y CFMoto) y los precios en Colombia de distribuidores y plataformas de venta, como se indica en cada caso. También usamos el informe de PL Capital del 29 de octubre de 2026 sobre los resultados de Hero. Mundo Motor no ha probado la moto. Actualizaremos esta nota cuando Hero la presente.

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