Colombia aprueba nueva ley para motos eléctricas: ¿Adiós al SOAT, matrícula y licencia?

Actualizado el 17 de abril de 2026

En junio de 2025, el Congreso de Colombia ha aprobado un proyecto de ley que podría transformar la movilidad urbana en el país. La normativa, aún pendiente de sanción presidencial, busca eximir a las bicicletas y motos eléctricas ligeras de requisitos como el SOAT, la matrícula y la licencia de conducción, generando un debate que contrapone la promoción de una movilidad más limpia con los retos de seguridad vial.

Este análisis detalla lo que establece la ley, el impacto esperado en el mercado, las preocupaciones sobre infraestructura y seguridad, y cómo se compara con la regulación internacional.

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¿Qué establece la nueva ley de vehículos eléctricos ligeros en Colombia?

El Proyecto de Ley 111 de 2023 (Senado) y 219 de 2024 (Cámara) crea un marco regulatorio para vehículos eléctricos ligeros, definiendo condiciones para eximirlos de obligaciones propias de una motocicleta convencional.

Principales puntos aprobados:

• Potencia máxima: no debe superar 1.000 vatios (1000W).
• Velocidad máxima: hasta 25 km/h en ciclorrutas y 40 km/h en calzadas.
• Edad mínima del conductor: mayores de 16 años (o desde 12 años si solo usan ciclorrutas).
• Uso obligatorio de casco y elementos reflectivos.

Al quedar exentos del SOAT, la matrícula y la licencia, estos vehículos se posicionan como una opción económica frente al transporte tradicional, bajo el argumento de fomentar la movilidad sostenible.

Opiniones divididas: ¿movilidad sostenible o riesgos para la seguridad vial?

Postura de los promotores

Los defensores de la ley destacan:

• La reducción de costos para el usuario, evitando gastos en SOAT, impuestos y revisiones.
• La posibilidad de ampliar el acceso a un transporte eficiente y con baja huella de carbono.
• El respaldo al crecimiento de marcas como Starker de Auteco Mobility o Segway-Ninebot, que ofrecen modelos dentro de este segmento.

Preocupaciones de las autoridades locales

La Secretaría de Movilidad de Bogotá ha manifestado su preocupación por el impacto en las ciclorrutas. Permitir vehículos de hasta 1000W, equivalentes a un motor de 50cc, compartiendo espacio con bicicletas tradicionales y patinetas podría:

• Aumentar el riesgo de siniestros viales por diferencias de peso y velocidad.
• Dificultar el control en caso de accidentes o infracciones, dada la ausencia de matrícula, complicando la identificación del vehículo y del conductor.

Impacto en el mercado de motocicletas: un competidor inesperado

La ley introduce en el mercado un nuevo segmento que competirá con las motocicletas de bajo cilindraje (100-125cc), líderes en ventas en Colombia.

Para el comprador urbano, la comparación es directa:

• Una moto 110cc, que exige SOAT, matrícula, impuestos y licencia.
• Una bicimoto eléctrica de 1000W, con prestaciones similares para recorridos urbanos, pero sin esos costos regulatorios.

Fabricantes tradicionales como Honda, Yamaha, Suzuki y AKT, aunque ya exploran la electrificación, podrían verse obligados a acelerar el desarrollo de modelos más ligeros y asequibles para mantener su participación de mercado. Hasta el momento, gremios como FENALCO y ANDEMOS no han emitido un pronunciamiento oficial, generando expectativa sobre su análisis del impacto de esta ley.

Comparación internacional: ¿cómo se regula la micromovilidad en otras ciudades?

España (Madrid y Barcelona)

Clasifican los vehículos de movilidad personal (VMP) con límite de 25 km/h. Exigen un certificado de circulación que garantiza las características técnicas. Restringen su uso en aceras y vías interurbanas, con potencias generalmente inferiores a 1000W.

Ciudad de México

Reconoce bicicletas y monopatines eléctricos como parte de un sistema de micromovilidad, con velocidad máxima de 25 km/h. Regula estrictamente las empresas operadoras y exige infraestructura adaptada y señalizada.

Este contexto sugiere que la clave no está solo en aprobar una ley, sino en asegurar un control riguroso y una reglamentación técnica detallada, aspectos que en Colombia serán competencia del Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) tras la sanción presidencial.

Resumen de la ley: puntos clave

• Potencia: ≤1000W
• Velocidad: hasta 25 km/h en ciclorrutas y 40 km/h en calzadas
• Sin SOAT, matrícula ni licencia
• Edad mínima: 16 años (12 en ciclorrutas)
• Uso obligatorio de casco y elementos reflectivos

Los pasos que siguen: reglamentación y control

Tras la aprobación en el Congreso, el proceso continúa con tres hitos principales:

1. Sanción presidencial: el Presidente puede sancionar, objetar o devolver por inconstitucionalidad.
2. Reglamentación técnica: el Ministerio de Transporte y la ANSV definirán detalles operativos.
3. Implementación territorial: alcaldías y secretarías de movilidad deberán ajustar infraestructura y hacer cumplir la norma.

Conclusión: un equilibrio pendiente entre sostenibilidad y seguridad

Colombia se encuentra en una encrucijada en materia de movilidad urbana. La ley busca incentivar el uso de motos eléctricas ligeras al eliminar requisitos económicos significativos, pero el reto será diseñar una reglamentación que garantice la seguridad vial y la convivencia responsable en calles y ciclorrutas.

El éxito dependerá de que el Estado, la industria y los usuarios encuentren un equilibrio entre avanzar hacia un futuro más limpio y no relegar la seguridad ciudadana a un segundo plano.

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