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Honda NX 190 2.0 para 2026: análisis completo de la posible evolución tecnológica que espera Colombia
Todo sobre la posible Honda NX 190 2.0 2026 en Colombia: tecnología, rivales directos, ficha técnica estimada y proyección de precio.
Actualizado el 17 de abril de 2026
El segmento doble propósito de baja cilindrada en Colombia: ¿listo para un nuevo capítulo?
El dinámico segmento de las motocicletas doble propósito de baja cilindrada en Colombia podría estar a punto de experimentar un cambio significativo. Todo indica que Honda prepara una actualización para la popular NX 190, que llegaría como Honda NX 190 2.0 para 2026, buscando continuar el legado de la confiable XRE 190. Basándonos en el análisis del modelo disponible en mercados como India (donde se comercializa como Honda Hornet 2.0 o NX200) y en tendencias del sector, exploramos cómo esta posible renovación impactaría el motociclismo nacional.
Avances tecnológicos y de seguridad: lo que se espera de la nueva NX 190 2.0
¿Panel digital avanzado y conectividad?
Una de las principales expectativas para la Honda NX 190 2.0 es la incorporación de un panel de instrumentos más moderno. En India, el modelo cuenta con un panel digital LCD, pero medios especializados internacionales especulan que la próxima actualización global podría sumar un panel TFT a color y compatibilidad con Honda RoadSync, el sistema que permite la conectividad vía Bluetooth para gestionar notificaciones y navegación desde el smartphone del piloto.
¿Mejoras en sistemas de frenado y control de tracción?
Otro avance que se rumora es la posible llegada de un ABS de doble canal, lo que representaría un salto importante frente al ABS monocanal que domina en este segmento. Asimismo, algunos informes sugieren que Honda podría introducir su Control de Tracción Seleccionable (HSTC), un sistema que modula la entrega de torque para evitar el deslizamiento de la llanta trasera en superficies resbaladizas, aumentando la seguridad activa. Sin embargo, hasta el momento, Honda no ha oficializado estas características para el mercado colombiano, por lo que es prudente considerarlas como una proyección.
Motor y parte ciclo: confiabilidad probada con ligeras actualizaciones
¿Honda NX200 o NX190 2.0? El mismo proyecto global adaptado a cada mercado
Para entender mejor lo que se espera de la Honda NX190 2.0 en Colombia, es importante saber que se trata esencialmente del mismo producto que en India se comercializa como NX200. Honda adapta el nombre y pequeños detalles de equipamiento según cada región, pero mantiene la misma base mecánica, chasis y concepto doble propósito asfáltico. Por eso, aunque en India se le conoce como NX200, en nuestro mercado la evolución llegaría probablemente como NX190 2.0.
Característica Honda NX200 (India) Honda NX190 2.0 (Colombia, estimada) Nombre comercial NX200 / Hornet 2.0 Adventure NX190 2.0 (por confirmar) Motor 184.4 cc, monocilíndrico, PGM-FI 184.4 cc, monocilíndrico, PGM-FI Potencia ~16.4 hp ~16.4 hp ABS Monocanal Posible doble canal (no confirmado) Panel LCD digital Posible TFT a color con Honda RoadSync (no confirmado) Control de tracción No Posible HSTC (no confirmado) Llantas Aleación 17” Aleación 17” Enfoque ADV urbana/asfáltica ADV urbana/asfáltica
Nota: Las especificaciones para Colombia son proyecciones basadas en la plataforma global. La confirmación oficial dependerá del lanzamiento local por parte de Honda.
El robusto monocilíndrico de 184.4 cc
El corazón mecánico de la Honda NX 190 2.0 seguiría siendo el confiable motor monocilíndrico de 184.4 cc, refrigerado por aire, con inyección electrónica PGM-FI. Este propulsor ha demostrado durabilidad y eficiencia en modelos como la CB190R y la actual NX 190. Se estima que mantendría cifras similares de potencia y torque, alrededor de 16.4 hp y 15.5 Nm, pero adaptado para cumplir con normativas ambientales más estrictas.
Chasis, suspensiones y llantas orientadas al asfalto
El modelo continuaría con un chasis tipo diamante, horquilla delantera invertida y monoamortiguador trasero, configuraciones que aportan rigidez y absorción de irregularidades. Las ruedas serían de aleación de 17 pulgadas, con neumáticos de corte asfáltico, lo que reafirma su enfoque crossover o ADV asfáltica, ideal para la ciudad y las carreteras pavimentadas.
Ficha técnica estimada Honda NX 190 2.0 2026
| Especificaciones proyectadas | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas, refrigerado por aire |
| Cilindrada | 184.4 cc |
| Potencia estimada | 16.4 hp @ 8.500 rpm |
| Torque estimado | 15.5 Nm @ 6.000 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Transmisión | 5 velocidades, embrague manual (posible antirrebote) |
| Chasis | Tipo diamante en acero |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con basculante |
| Frenos | Discos en ambas ruedas, posible ABS doble canal |
| Control de tracción | Potencial sistema HSTC (no confirmado) |
| Ruedas | Aleación, 17 pulgadas con llantas de perfil asfáltico |
| Iluminación | Full LED |
| Instrumentación | Panel digital (posible TFT con Honda RoadSync) |
| Peso en orden de marcha | Aprox. 145 kg |
| Capacidad del tanque | 12 litros |
Nota: Esta ficha técnica es una proyección basada en la evolución del modelo en otros mercados. Los datos finales para Colombia están sujetos a confirmación oficial por parte de Honda.
Comparativa: así se perfilaría frente a sus principales rivales en Colombia
Hero Xpulse 200 4V: potencia y enfoque off-road
De llegar con estas mejoras, la Honda NX 190 2.0 se enfrentaría a rivales como la Hero Xpulse 200 4V, que destaca por su potencia superior (18.9 hp) y orientación al off-road gracias a sus rines de 21” y 18”. La Xpulse sería la favorita para quienes buscan salir del pavimento. Lee más sobre la Hero Xpulse 200 4V aquí.
AKT TT 200: economía ante todo
Por el otro extremo está la AKT TT 200, una alternativa más asequible, aunque sin ABS ni tecnología comparable. Esta moto representa la puerta de entrada al mundo doble propósito, pero queda rezagada en equipamiento frente a lo que Honda podría ofrecer con la NX 190 2.0, posicionándola como una opción premium dirigida a usuarios que priorizan seguridad, tecnología y el respaldo de marca.
Precio estimado y posible lanzamiento en Colombia
Aunque Honda de Colombia no ha anunciado oficialmente la llegada ni el precio del modelo, se pueden realizar estimaciones basadas en la actual XRE 190 DLX, cuyo valor ronda los $15,600,000 COP. Con las hipotéticas mejoras tecnológicas, se proyecta que la nueva NX 190 2.0 podría ubicarse entre $16,000,000 y $17,500,000 COP.
Precio estimado y posible lanzamiento en Colombia
Aunque Honda de Colombia no ha anunciado oficialmente la llegada ni el precio del modelo, se pueden realizar estimaciones basadas en la actual XRE 190 DLX, cuyo valor ronda los $15,600,000 COP. Con las hipotéticas mejoras tecnológicas, se proyecta que la nueva NX 190 2.0 podría ubicarse entre $16,000,000 y $17,500,000 COP.
Respecto a su lanzamiento, la edición 2025 de la Feria de las 2 Ruedas, realizada del 15 al 18 de mayo en Medellín, ya concluyó. Por lo tanto, todo apunta a que la NX 190 2.0 podría debutar en la versión 2026 del evento, programada para el 21 al 24 de mayo de 2026. Su comercialización se proyecta para el segundo semestre de ese mismo año.
Conclusión: expectativa creciente y la necesidad de confirmación oficial
La posible llegada de la Honda NX 190 2.0 representa un movimiento estratégico para reforzar el dominio de la marca en el segmento doble propósito de baja cilindrada en Colombia. No obstante, muchas de las mejoras tecnológicas mencionadas —como el panel TFT, el HSTC o el ABS doble canal— están basadas en filtraciones o en la evolución del modelo en otros países. Por ello, será fundamental esperar los anuncios oficiales de Honda Colombia para confirmar el equipamiento final que llegará al país.
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La industria de motos propone SOAT por estrato y licencia por puntos
La Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI pide tarifas de SOAT diferenciales por estrato y un esquema de licencia por puntos. Ninguna de las dos es norma vigente.
La Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI puso sobre la mesa dos propuestas que tocan directamente el bolsillo y la licencia del motociclista colombiano: un SOAT con tarifas diferenciales según el estrato socioeconómico del propietario y un sistema de licencia por puntos que condicione el derecho a conducir al comportamiento en la vía.
Las planteó Iván García, director ejecutivo del gremio, en declaraciones a Valora Analitik, recogidas también por Semana el 28 de septiembre. Son propuestas del sector privado: hoy no tienen trámite legislativo ni efecto jurídico, y ninguna podría aplicarse sin cambios normativos previos.
SOAT por estrato: el argumento y el obstáculo
El planteamiento del gremio parte de un diagnóstico de renovación, no de compra. Según García, el problema no está en adquirir el SOAT por primera vez sino en renovarlo: una parte importante de los usuarios de estratos 1, 2 y 3 no tiene capacidad económica para pagarlo cada año, y el gremio pide tarifas diferenciales que faciliten ese acceso sin eliminar la obligatoriedad del seguro.
El contexto de incumplimiento es alto. De acuerdo con datos de Fasecolda citados por Semana, entre el 60 % y el 63 % de las motocicletas matriculadas en el país no tiene SOAT vigente, lo que convierte a la moto en el segmento del parque automotor con mayor nivel de evasión.
El obstáculo es de competencia normativa. Las tarifas máximas del SOAT no las fija el Ministerio de Transporte ni el gremio: las señala la Superintendencia Financiera de Colombia, que cada año las divulga mediante circular externa. Para 2026 lo hizo con la Circular Externa 022 de 2025, con un ajuste de 5,17 % en las 14 categorías de tarifa diferencial y de cerca de 0,38 % en el resto del parque.
Esa facultad se ejerce bajo los principios de equidad, suficiencia y moderación del numeral 5 del artículo 193 del Estatuto Orgánico del Sistema Financiero, y las categorías diferenciales se definieron por riesgo —cilindrada, tipo de vehículo, antigüedad— a partir del Decreto 2497 de 2022, modificado por el Decreto 2312 de 2023. Introducir el estrato como variable implicaría intervenir ese marco, porque el estrato no mide riesgo de siniestralidad sino capacidad de pago.
Licencia por puntos: cómo funcionaría
La segunda propuesta busca atar la vigencia de la licencia al comportamiento del conductor. El esquema que describe el gremio combina exámenes teóricos y prácticos más exigentes, un licenciamiento gradual y la pérdida progresiva del permiso para quienes reincidan en infracciones. García lo resumió así: “Quien se porta bien conserva su licencia”.
Hoy el sistema colombiano no descuenta puntos: sanciona con multa y, en casos específicos, con suspensión o cancelación de la licencia. El esquema vigente de comparendos y los cambios que ya entraron en el trámite de la licencia durante 2026 siguen siendo los que aplican.
Las otras cuatro peticiones del gremio
Además del SOAT y la licencia por puntos, la cámara sectorial planteó:
- Regular los vehículos eléctricos de dos ruedas. El gremio pide que todo vehículo motorizado tenga registro, placa, conductor con licencia y seguro obligatorio. García estima que en el país circulan alrededor de 500.000 vehículos eléctricos de dos ruedas sin registrar.
- Un capítulo propio para motos en el nuevo Código Nacional de Tránsito, que incluya asuntos como el filtrado entre carriles.
- Exámenes de conducción más rigurosos, con componente teórico y práctico, y un esquema de licenciamiento gradual.
- Reubicar las cámaras de fotodetección según datos de siniestralidad. El planteamiento del gremio es que el indicador de éxito de una cámara debería ser la reducción de infracciones y de muertes, no el monto recaudado.
Estas peticiones llegan mientras el Ministerio de Transporte construye el borrador que reemplazaría la Ley 769 de 2002. Ya revisamos qué se propone para las motos en ese nuevo Código: ninguna de las dos agendas —la del Ministerio y la del gremio— tiene todavía trámite en el Congreso.
El peso del sector que hace las propuestas
Las cifras con las que el gremio respalda su posición describen un sector concentrado en los segmentos de menores ingresos:
| Indicador | Cifra |
|---|---|
| Motos vendidas en el país que se ensamblan en Colombia | 9 de cada 10 |
| Empleos directos en la cadena de valor | Más de 130.000 |
| Plantas de producción | 11, en 5 departamentos |
| Compradores de estratos 1, 2 y 3 | 9 de cada 10 |
| Proyección de matrículas para 2026 | 1,36 millones |
Sobre seguridad vial, García sitúa en 65 % la proporción de motociclistas entre los fallecidos en siniestros de tránsito del país, y señala una brecha en el uso del casco: por encima del 90 % en las principales ciudades y por debajo del 50 % en zonas rurales.
El estudio sectorial de la propia cámara aporta el contexto de parque: 12 millones de motocicletas registradas a julio de 2024, equivalentes al 62 % del parque automotor nacional, con presencia en 27,2 % de los hogares colombianos.
Lo que aún no está claro
Ninguna de las propuestas tiene hoy un texto normativo, un radicado ni una fecha. Para el motociclista eso significa que en 2026 y hasta nuevo aviso siguen aplicando las reglas actuales: SOAT con tarifa por cilindrada y antigüedad según la circular de la Superintendencia Financiera, y sanciones por comparendo sin descuento de puntos.
Los dos momentos que conviene seguir son concretos. El primero, la publicación del borrador del nuevo Código Nacional de Tránsito por parte del Ministerio de Transporte: ahí se verá si el capítulo de motos y el esquema de puntos quedan incluidos. El segundo, la circular de tarifas de SOAT para 2027, que la Superintendencia Financiera suele divulgar en el último trimestre del año y que mostrará si la estructura de categorías cambia.
Preguntas frecuentes
¿El SOAT por estrato ya está aprobado?
No. Es una propuesta de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI. No existe norma, proyecto radicado ni fecha de entrada en vigencia.
¿Quién decide el precio del SOAT en Colombia?
La Superintendencia Financiera de Colombia fija las tarifas máximas mediante circular externa, bajo los principios de equidad, suficiencia y moderación del artículo 193 del Estatuto Orgánico del Sistema Financiero.
¿Qué es la licencia por puntos?
Un esquema en el que el conductor pierde puntos por cada infracción y, al agotarlos, pierde el permiso para conducir. En Colombia no existe: hoy las sanciones son multas y, en casos definidos, suspensión o cancelación.
¿Cuántas motos circulan sin SOAT?
Entre el 60 % y el 63 % de las motocicletas matriculadas no tiene SOAT vigente, según datos de Fasecolda citados por Semana.
Información verificada al 2 de octubre de 2026. Precios, normas y condiciones pueden cambiar; confirma con la fuente oficial.
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