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La motocicleta de CFMOTO que quiere competir contra Harley Davidson en 2024
Actualizado el 17 de abril de 2026
En el vibrante mercado de motocicletas, cada lanzamiento trae consigo una mezcla de expectativas y comparaciones. En esta ocasión, CFMOTO ha alzado la barra con su nueva 450CL-C, una motocicleta que promete competir directamente con gigantes del sector como Harley Davidson. Presentada oficialmente en la Feria de las Dos Ruedas, la 450CL-C ha capturado la atención de los entusiastas del motociclismo y de los expertos de la industria. Conoceremos un análisis profundo de sus especificaciones técnicas, características distintivas y las razones por las que podría posicionarse como una fuerte competidora en 2024.
Diseño y motor
La CFMOTO 450CL-C destaca por su diseño robusto y elegante, disponible en dos colores impactantes: Nebula Black y Ruby Red. Sus líneas agresivas y su postura imponente reflejan una combinación perfecta de modernidad y tradición. El largo de 2205 mm, ancho de 805 mm y altura de 1110 mm, junto con una distancia entre ejes de 1485 mm, proporcionan una presencia dominante en cualquier camino. La atención al detalle en el acabado y la ergonomía garantizan una experiencia de conducción cómoda y atractiva, ideal tanto para viajes largos como para el día a día en la ciudad.
El corazón de la 450CL-C es su motor bicilíndrico refrigerado por agua, DOHC, con una cilindrada de 449 cc. Este motor genera una potencia máxima de 40 caballos de fuerza a 8000 rpm y un torque máximo de 42 Nm a 6250 rpm, ofreciendo un rendimiento balanceado y eficiente. El diámetro y la carrera de 72 x 55,2 mm optimizan la entrega de potencia y el consumo de combustible, haciendo de esta motocicleta una opción competitiva en su segmento.
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Tecnología y seguridad
CFMOTO ha integrado tecnología de punta en la 450CL-C para mejorar la experiencia del piloto. El sistema de inyección electrónica garantiza una mezcla precisa de combustible, optimizando tanto el rendimiento como las emisiones, las cuales cumplen con la normativa EURO V. Además, cuenta con un panel de instrumentos digital que proporciona información clara y precisa, incluyendo velocidad, revoluciones por minuto, nivel de combustible y otros datos esenciales.
La seguridad es un aspecto primordial en el diseño de la 450CL-C. Está equipada con un sistema de frenos de alto rendimiento, con un monodisco delantero de 320 mm y un monodisco trasero de 220 mm, ambos fabricados por J.Juan, reconocidos por su fiabilidad y eficiencia. Este sistema de frenos asegura una capacidad de detención excelente, esencial para la seguridad del piloto en diversas condiciones de manejo.
La suspensión de la 450CL-C está diseñada para ofrecer un confort superior en cualquier tipo de terreno. La horquilla telescópica invertida de 37 mm en la parte delantera y el amortiguador monoamortiguador ajustable en precarga en la parte trasera, junto con un doble brazo oscilante, garantizan una conducción suave y estable. Estas características permiten absorber de manera eficiente las irregularidades del camino, proporcionando una experiencia de manejo placentera y segura.
Ficha tecnica
A continuación, se presentan las especificaciones técnicas más importantes de la CFMOTO 450CL-C:
- Tipo de motor: 2 cilindros, refrigerado por agua, DOHC
- Cilindrada: 449 cc
- Diámetro x Carrera: 72 x 55,2 mm
- Potencia máxima: 40 hp a 8000 rpm
- Torque máximo: 42 Nm a 6250 rpm
- Transmisión: Multidisco húmedo, embrague deslizante
- Dimensiones (Largo x Ancho x Alto): 2205 x 805 x 1110 mm
- Distancia entre ejes: 1485 mm
- Distancia mínima al suelo: 160 mm
- Peso en vacío: 181 kg
- Capacidad de combustible: 12 L
- Colores: Nebula Black, Ruby Red
- Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida Ø37 mm
- Suspensión trasera: Amortiguador monoamortiguador ajustable en precarga, doble brazo oscilante
- Freno delantero: Monodisco de Ø320 mm con pinzas de 4 radios J.Juan
- Freno trasero: Monodisco de Ø220 mm J.Juan
Precio y disponibilidad
El precio de preventa de la CFMOTO 450CL-C aún no ha sido confirmado, pero se espera que llegue al mercado colombiano a finales del año 2024. La anticipación por su lanzamiento ha generado un gran interés, y se espera que su precio competitivo sea un factor decisivo para su éxito en el mercado.
La presentación de la CFMOTO 450CL-C ha sido recibida con gran expectativa tanto por los consumidores como por los expertos de la industria. Se destaca su relación calidad-precio, su diseño y su rendimiento robusto. Las expectativas para su desempeño en el mercado son relativas, y se espera que esta motocicleta se convierta en una opción popular entre los motociclistas colombianos.
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Royal Enfield lanzó la Himalayan 440: 443 cc, 25,4 hp y 199 kg
Royal Enfield lanzó la Himalayan 440 en India: 443 cc, 25,4 hp, 199 kg y ABS desconectable. Ficha técnica completa y qué significa para Colombia.
Royal Enfield lanzó la Himalayan 440 el 4 de septiembre de 2026, durante el Himalayan Basecamp que la marca realizó en Ladakh, India. La adventure de acceso parte de 229.000 rupias ex-showroom en Chennai y ya tiene reservas abiertas en la red de concesionarios india. Con ella, Royal Enfield vuelve a ocupar el escalón que dejó vacío la Himalayan 411 y que hoy cubre, más arriba, la Himalayan 450.
La 440 no es una evolución de la 450. Es un modelo distinto, construido sobre la base mecánica de la Scram 440 y con carrocería de corte campero. Queda por debajo de la 450 en precio y en potencia, y ese es justamente el objetivo: bajar el costo de entrada al segmento adventure de la marca.
Ficha técnica de la Royal Enfield Himalayan 440
Estos son los datos publicados por Royal Enfield en el lanzamiento:
| Dato | Especificación |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico 4T, refrigerado por aire y aceite |
| Cilindrada | 443 cc |
| Potencia | 25,4 hp |
| Par motor | 34 Nm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Peso en orden de marcha | 199 kg |
| Altura del asiento | 800 mm |
| Despeje al piso | 220 mm |
| Capacidad del tanque | 15 litros |
| Recorrido de suspensión | 200 mm adelante y 180 mm atrás |
| Rines | 21 pulgadas adelante y 17 atrás, de radios |
| Frenos | Disco de 300 mm adelante y 240 mm atrás |
| ABS | Doble canal desconectable |
Equipamiento: lo que trae y lo que no
La dotación es deliberadamente sencilla. La moto lleva tablero semidigital, farola LED, toma USB y el navegador Tripper, que proyecta indicaciones giro a giro. El ABS de doble canal se puede desconectar en la rueda trasera, algo útil en piso destapado.
Fuera de la lista quedan los modos de conducción y el control de tracción. La 440 tampoco monta pantalla TFT completa. Las llantas de serie son CEAT Grip XL de uso mixto.
- Sí incluye: ABS desconectable, Tripper, farola LED, toma USB.
- No incluye: modos de conducción, control de tracción, pantalla TFT.
- Colores: Sela Black, Mustang Brown y Nelong White.
En qué se diferencia de la Himalayan 450
La distancia entre las dos motos es amplia y conviene entenderla antes de compararlas por el nombre. La 450 usa el motor Sherpa de 452 cc refrigerado por líquido, con cerca de 40 hp, pantalla TFT circular y modos de conducción. La 440 parte de un propulsor de 443 cc refrigerado por aire y aceite, con 25,4 hp.
El planteamiento también cambia. La 450 apunta a viajes largos con más potencia y electrónica. La 440 recupera la lógica de la Himalayan original: mecánica simple, peso contenido y altura de asiento de 800 mm, una cifra manejable para estaturas medias.
La 440 pesa 199 kg en orden de marcha. No es una moto liviana para su cilindrada, pero el despeje de 220 mm y el rin delantero de 21 pulgadas confirman la orientación campera del modelo.
Qué cambia para el comprador colombiano
Royal Enfield no ha anunciado la Himalayan 440 para Colombia. Lo que sí está en el mercado local es la Himalayan 450, que la marca lista en su sitio colombiano desde $25.990.000 en los colores Hanle Black, Slate Poppy Blue y Kaza Brown.
El contexto industrial importa para leer lo que viene. Royal Enfield ensambla en Envigado, Antioquia, y allí produce la Super Meteor 650 con ensamble nacional, una decisión que rebajó el precio de ese modelo. Un esquema parecido es el que determina, en la práctica, qué referencias de la marca llegan al país y a qué costo.
Mientras tanto, el consejo sigue siendo el mismo para cualquier modelo que aún no tiene homologación local: no cotizar sobre precios de India. Los valores ex-showroom no incluyen impuestos, matrícula ni el costo de traer la moto, y no son comparables con una lista de precios colombiana. En Mundo Motor publicamos hace dos días lo que se sabía y lo que era rumor antes del lanzamiento; varias de las cifras que circulaban entonces quedaron corregidas con los datos oficiales de hoy.
Lo que aún no está claro
El lanzamiento resolvió el precio en India y la ficha técnica, pero deja tres asuntos abiertos que le importan al lector de la región.
El primero es la disponibilidad fuera de India. Royal Enfield no ha comunicado fechas de exportación de la Himalayan 440 hacia Latinoamérica, ni ha dicho si el modelo entrará en el esquema de ensamble que la marca ya opera en Colombia.
El segundo es el consumo real. La marca no publicó cifra de rendimiento homologado, un dato decisivo en una moto pensada para recorridos largos.
El tercero es cómo quedará la gama de acceso de Royal Enfield con dos Himalayan en catálogo. La convivencia entre la 440 y la 450 en un mismo mercado todavía no tiene una estrategia de precios explicada por la marca.
Información verificada el 4 de septiembre de 2026 con datos oficiales del lanzamiento. Los precios y las especificaciones pueden variar según el mercado y cambiar sin previo aviso.
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