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Suben los peajes en Colombia: Así quedaron las tarifas de las principales vías para 2026
El año 2026 inicia con un aumento del 5,10% en las tarifas de peajes en Colombia y la eliminación de siete peajes en la región Caribe, beneficiando económicamente a los usuarios.
Actualizado el 17 de abril de 2026
El inicio del año 2026 trae consigo una de las noticias más esperadas —y temidas— por los conductores, transportadores de carga y viajeros en Colombia: la actualización de las tarifas de peajes. Tras la confirmación del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) sobre el cierre del Índice de Precios al Consumidor (IPC) de 2025, que se ubicó preliminarmente en un 5,10%, el Gobierno Nacional, a través del Ministerio de Transporte, ha dado luz verde para el ajuste tarifario en las estaciones a cargo del Instituto Nacional de Vías (Invías) y la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI).
Sin embargo, este año la noticia tiene un matiz histórico: mientras la mayoría de las casetas verán un incremento a partir del 16 de enero, el Gobierno ha confirmado la eliminación definitiva de siete peajes en la región Caribe, un hito que responde a años de protestas ciudadanas.
El 16 de enero inicia el alza: ¿De cuánto es el incremento?
A diferencia de años anteriores marcados por la incertidumbre política o congelamientos tarifarios, el 2026 retoma la normalidad contractual de las concesiones viales. Según la normativa vigente, las tarifas de los peajes deben ajustarse anualmente con base en la inflación causada del año inmediatamente anterior.
Para este 2026, el incremento base será del 5,10% (correspondiente al IPC de 2025). No obstante, los conductores deben prestar atención a la “letra menuda” de cada concesión:
- Peajes a cargo del Invías: Subirán estrictamente el porcentaje del IPC (5,10%).
- Peajes concesionados (ANI): La mayoría subirá el IPC, pero existen contratos específicos (como algunas vías de cuarta generación 4G y 5G) que incluyen fórmulas especiales donde se suma un porcentaje adicional o factores de calidad del servicio, lo que podría elevar el ajuste en algunos puntos hasta un 6% o 7%.
- Foadas y Tarifas Diferenciales: Se mantienen las tarifas diferenciales para las comunidades aledañas que ya gozaban de este beneficio, aunque el valor nominal subirá proporcionalmente a la inflación.
Dato Clave: El Ministerio de Transporte ha recalcado que este ajuste es vital para garantizar el mantenimiento de la malla vial y el cierre financiero de los proyectos de infraestructura que están en fase de construcción.
La noticia del año: Se eliminan 7 peajes en la Ruta Caribe
Quizás la novedad más impactante de este decreto de 2026 es el desmonte de siete estaciones de cobro que, durante años, fueron foco de tensión social en el norte del país. Tras meses de mesas técnicas entre el Gobierno, los concesionarios y las veedurías ciudadanas, se confirmó que a partir de este mes dejan de operar los siguientes puntos en la llamada Ruta Caribe:
- Pasacaballos
- Turbaco
- Gambote
- Arroyo de Piedra
- Sabanagrande
- Galapa
- Bayunca
Esta decisión beneficia directamente a los habitantes de Bolívar y Atlántico, quienes denunciaban que estos peajes “encerraban” a las poblaciones y afectaban la economía doméstica de quienes debían transitarlos a diario para trabajar o estudiar en las capitales.
El impacto económico de esta medida es significativo. Se estima que el ahorro para el transporte de carga y pasajeros en esta región superará los $150.000 millones de pesos anuales, lo que podría traducirse en una reducción —o al menos una estabilización— en los fletes y costos de alimentos que ingresan a Cartagena y Barranquilla.
- Te podría interesar: Tarifas y Comparendos Bogotá 2026: Nuevos precios de patios, grúas y multas
Los peajes más costosos de Colombia en 2026
Con el ajuste del IPC aplicado, el “Top 5” de los peajes más caros del país se reconfigura, manteniendo a la vía al Llano y las conexiones de Antioquia como los corredores con mayor carga tarifaria para los vehículos de Categoría I (automóviles, camperos y camionetas).
Así queda el ranking proyectado para este año:
1. Peaje de Pipiral (Vía al Llano)
Históricamente el más costoso, el peaje de Pipiral en el departamento del Meta rompe la barrera de los 26 mil pesos.
- Tarifa 2025: ~$25.000
- Nueva Tarifa 2026 (Estimada): $26.400
- Contexto: Este costo se justifica por la complejidad técnica de la vía, que incluye una gran cantidad de túneles y viaductos necesarios para atravesar la Cordillera Oriental.
2. Túnel de Oriente (Antioquia)
La conexión rápida entre Medellín y el Aeropuerto José María Córdova (Rionegro) sigue siendo un lujo necesario para quienes desean evitar las curvas de “La Palmas”.
- Nueva Tarifa 2026 (Estimada): $25.900
3. Peaje Circasia (Eje Cafetero)
Fundamental para la conexión entre Armenia y Pereira.
- Nueva Tarifa 2026 (Estimada): $20.500
4. Peaje Palmitas (Vía al Mar – Antioquia)
Con la consolidación de las obras hacia el Urabá antioqueño, este corredor ha incrementado su valor.
- Nueva Tarifa 2026 (Estimada): $19.800
Tabla de tarifas actualizadas: Principales corredores viales
Para facilitar la planeación de sus viajes, hemos recopilado las tarifas aproximadas para la Categoría I en los corredores de mayor tráfico nacional. Nota: Los valores finales pueden variar ligeramente por el redondeo a la centena más cercana que suelen aplicar las concesiones.
Corredor Vial Nombre del Peaje Departamento Tarifa Estimada 2026 Bogotá – Villavicencio Pipiral Meta $26.400 Bogotá – Villavicencio Naranjal Cundinamarca $16.200 Medellín – Rionegro Túnel de Oriente Antioquia $25.900 Medellín – Costa Cisneros Antioquia $24.600 Eje Cafetero Guaico Risaralda $23.800 Ruta del Sol Purnio Caldas $14.800 Bogotá – Tunja Andes Cundinamarca $11.900 Cali – Palmira Estambul Valle del Cauca $11.500 Pasto – Rumichaca El Placer Nariño $19.900
Importante: Las tarifas para transporte de carga (Categorías III a VII) sufren incrementos nominales mucho mayores. Se recomienda a las empresas de logística revisar las resoluciones específicas de la ANI publicadas esta semana.
¿Por qué suben los peajes si la inflación bajó?
Es una pregunta frecuente entre los usuarios. Si bien la inflación de 2025 (5,10%) fue menor a la registrada en 2023 o 2024, el modelo de concesiones en Colombia está estructurado para que el riesgo inflacionario se transfiera a la tarifa. Esto garantiza la “sostenibilidad financiera” del proyecto a 20 o 30 años.
Además, hay un factor acumulativo. Recordemos que durante el año 2023 hubo un congelamiento de tarifas decretado por el Gobierno Petro para mitigar el impacto del costo de vida. Ese dinero que se dejó de recaudar generó un déficit que se ha venido cubriendo con ajustes graduales en 2024, 2025 y que termina de normalizarse en este 2026.
El ministro de Hacienda ha explicado que: “No ajustar los peajes implicaría sacar dinero del Presupuesto General de la Nación —dinero de la salud o educación— para pagarle a los concesionarios viales. El principio es que quien usa la vía, paga por su mantenimiento”.
Impacto en la canasta familiar y el transporte
El aumento en los peajes tiene un efecto dominó en la economía. La Asociación de Transportadores de Carga (ATC) y Colfecar han manifestado su preocupación, no tanto por el ajuste del IPC (que es esperado), sino por los peajes nuevos que han entrado en operación en las vías 4G entregadas a finales de 2025.
¿Qué podemos esperar en el primer trimestre de 2026?
- Ajuste en pasajes de bus: Las empresas de transporte intermunicipal ajustarán sus tiquetes entre un 5% y un 8% para cubrir el sobrecosto de peajes y combustible.
- Fletes: El costo de mover mercancía desde Buenaventura o la Costa hacia el centro del país subirá.
- Alimentos: Aunque el clima ha favorecido las cosechas a inicios de este año, el transporte representa cerca del 15% del costo final de los alimentos en ciudades como Bogotá. Es probable ver ligeras alzas en productos perecederos traídos de otras regiones.
Análisis Regional: ¿Cómo afecta a su departamento?
Para cumplir con nuestro objetivo de informar a profundidad, desglosamos la situación por regiones clave:
Antioquia y el Eje Cafetero
Es la región con la densidad de peajes más alta y las tarifas más costosas. La entrega de las Autopistas al Mar 1 y 2 ha mejorado la conectividad con el Urabá, pero ha encarecido el viaje. El peaje de Cisneros y el Túnel de Occidente requieren un presupuesto considerable para el viajero.
Cundinamarca y Boyacá
La salida de Bogotá sigue siendo un desafío para el bolsillo. Los peajes de la salida Norte (Andes, Fusca) y la Calle 13 (Río Bogotá, El Corzo) subirán el IPC. Sin embargo, la noticia positiva es la estabilidad en las tarifas de la vía a Tunja, que se mantiene como una de las doble calzadas con mejor relación costo-beneficio.
La Costa Caribe
Más allá de la eliminación de los 7 peajes mencionados, la atención se centra en la Vía al Mar (Cartagena – Barranquilla). El peaje de Marahuaco sigue activo y ajustará su tarifa. Las veedurías ciudadanas han advertido que vigilarán que el dinero recaudado realmente se invierta en la doble calzada, que ha sufrido retrasos en tramos específicos por temas ambientales.
El Suroccidente (Valle, Cauca, Nariño)
El peaje de El Placer en Nariño y los peajes de la malla vial del Valle del Cauca subirán el IPC. En esta región, la seguridad en las vías es el tema prioritario que los transportadores piden que se garantice con los recursos del recaudo, especialmente en la Vía Panamericana.
El 2026 inicia con reglas claras en materia de movilidad. Si bien nadie celebra pagar más, la eliminación de los peajes en la Ruta Caribe demuestra que la gestión social y la revisión técnica de las concesiones pueden traer alivios.
Para afrontar este año, le recomendamos:
- Actualice su presupuesto: Si viaja todos los fines de semana, calcule ese 5,10% adicional. En un viaje ida y vuelta a Villavicencio, por ejemplo, la diferencia puede ser de casi $5.000 pesos adicionales respecto a 2025.
- Use aplicaciones de navegación: Waze y Google Maps suelen actualizar los costos de los peajes pocas semanas después de los decretos. Verifique antes de salir.
- Conserve sus recibos: Si usted es transportador o viaja por negocios, recuerde que estos costos son deducibles o reembolsables según su actividad económica.
- Estado de las vías: Pagar un peaje le da derecho a servicios de grúa, ambulancia y carro taller. No dude en solicitar asistencia al #767 si tiene un percance en la vía; es un servicio que usted ya pagó.
En Mundo Motor seguiremos monitoreando la implementación de estas tarifas y la reacción de los gremios transportadores en los próximos días.
Fuentes Consultadas
- Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) – Informe IPC 2025.
- Ministerio de Transporte de Colombia – Decretos Tarifarios 2026.
- Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) – Listado de concesiones.
- Invías – Resolución de actualización de tarifas.
- Asociación de Transportadores de Carga (ATC) – Comunicados oficiales.
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Casco certificado en Colombia: cómo saber si el suyo es legal
Qué norma debe cumplir un casco de moto en Colombia, qué dice la etiqueta, por qué el sello DOT no basta y cuánto cuesta la multa por no usarlo en 2026.
Un casco certificado en Colombia es el que cumple el reglamento técnico expedido por el Ministerio de Transporte mediante la Resolución 1080 de 2019. En la práctica eso significa que el casco debe estar fabricado y ensayado bajo la norma NTC 4533 del Icontec o bajo el Reglamento 22 de Naciones Unidas, y que debe llevar una etiqueta con datos verificables. Si el casco que usted usa no trae esa etiqueta, no cumple.
Esta guía explica qué norma aplica, cómo leer la etiqueta antes de pagar, por qué el sello DOT por sí solo no resuelve el requisito en Colombia y cuánto cuesta el comparendo por no usar casco.
Qué norma debe cumplir un casco en Colombia
El marco vigente se apoya en dos resoluciones del Ministerio de Transporte que cumplen funciones distintas.
La Resolución 1080 del 19 de marzo de 2019 expide el reglamento técnico de cascos protectores para motocicletas, cuatrimotos, motocarros y mototriciclos. Regula el producto: qué debe cumplir un casco para poder importarse, fabricarse y venderse en el país.
La Resolución 23385 del 20 de noviembre de 2020 regula el uso. Fija las condiciones mínimas con las que conductor y acompañante deben llevar puesto el casco, y rige desde el 23 de enero de 2021.
Sobre la norma técnica hubo una actualización importante. El reglamento original exigía el Reglamento 22 de Naciones Unidas en su serie de enmiendas 05. La Resolución 20233040005155 de 2023 modificó ese punto y permitió también la serie 06 y las versiones posteriores. Así quedaron los estándares admitidos:
| Estándar | Qué es | Situación en Colombia |
|---|---|---|
| NTC 4533 | Norma técnica colombiana del Icontec, en su versión de 2017 | Admitida |
| UN R22.05 | Reglamento 22 de Naciones Unidas, serie de enmiendas 05 | Admitida |
| UN R22.06 | Reglamento 22 de Naciones Unidas, serie de enmiendas 06 | Admitida desde 2023 |
La NTC 4533 en su versión 2017 se construyó tomando como base el Reglamento 22.05 de Naciones Unidas. Por eso los ensayos que exige son equivalentes: absorción de energía, resistencia de la coraza, rigidez estructural y comportamiento del sistema de retención.
Cómo leer la etiqueta antes de comprar
La etiqueta es la herramienta de verificación del comprador. El reglamento exige que cada casco traiga una con información específica. Revísela físicamente en el almacén, no en la foto del aviso.
- Nombre del producto: debe identificarlo como casco para uso en motocicletas y vehículos afines.
- Talla.
- País de origen.
- Norma que cumple: aquí debe aparecer la NTC 4533 o el Reglamento 22 de Naciones Unidas.
- Datos del fabricante o del importador.
- Número de lote y fecha de producción.
Hay un detalle adicional que introdujo la actualización de 2023: si el casco no ofrece protección para el mentón, la etiqueta debe advertirlo. Es lo que ocurre con los modelos abiertos tipo jet, que son legales pero cubren menos.
Por qué el sello DOT por sí solo no basta
Este es el punto donde más se equivoca el comprador colombiano. En el mercado circulan cascos que traen únicamente el sello DOT FMVSS 218, el estándar de Estados Unidos, y muchos vendedores los presentan como certificados.
El reglamento técnico colombiano no incluye el DOT entre los estándares admitidos. La Resolución 1080 de 2019 y su modificación de 2023 se refieren a la NTC 4533 y al Reglamento 22 de Naciones Unidas. Un casco que solo acredite DOT no está cubriendo lo que exige la norma nacional.
Esto no significa que un casco DOT sea inseguro. Significa que, para efectos del requisito colombiano, el sello que debe buscar en la etiqueta es NTC 4533 o R22. Algunos cascos importados traen doble homologación y en ese caso sí sirven, porque acreditan el estándar admitido además del estadounidense.
Cómo se debe usar el casco según la norma
Tener el casco correcto no es suficiente si se lleva mal puesto. La Resolución 23385 de 2020 fija condiciones mínimas de uso, y son las que revisa el agente de tránsito en la vía.
- Abrochado. La hebilla del barbuquejo debe estar cerrada y ajustada. Un casco suelto sale de la cabeza en el primer impacto.
- Bien puesto. Debe cubrir la cabeza en la posición para la que fue diseñado, sin quedar corrido hacia atrás.
- Conductor y acompañante. La exigencia aplica a los dos ocupantes de la moto.
El ajuste correcto se comprueba con una prueba simple en el almacén: con el casco puesto y abrochado, mueva la cabeza de lado a lado y hacia abajo. La piel de la frente debe moverse con el casco. Si el casco gira y la cabeza no, la talla es grande.
Cuánto cuesta no usar casco en 2026
No llevar casco, o llevarlo de forma indebida, es una infracción tipo C del Código Nacional de Tránsito, la Ley 769 de 2002.
En 2026 cambió la forma de liquidar los comparendos. Las multas dejaron de calcularse sobre el salario mínimo diario y pasaron a la Unidad de Valor Básico (UVB), fijada en $12.110 por el Ministerio de Hacienda a finales de 2025. Una infracción tipo C equivale a 52,29 UVB, es decir $633.200.
A ese valor se suma la inmovilización del vehículo, que arrastra costos de grúa y de patios. Puede consultar el detalle en nuestra tabla de multas de tránsito para motos en 2026, con los valores por cada código de infracción.
El pago temprano tiene descuento: 50 % dentro de los cinco días hábiles siguientes y 25 % entre el día seis y el veinte, en ambos casos con el curso pedagógico obligatorio.
Cómo elegir la talla y el tipo correcto
La talla se determina midiendo el perímetro de la cabeza con una cinta métrica, por encima de las cejas y alrededor de la parte más ancha del cráneo. Ese número en centímetros se compara con la tabla del fabricante, que varía entre marcas. No asuma que su talla es la misma en todas.
Sobre el tipo, la decisión depende del uso:
- Integral: cubre el mentón. Es la opción con mayor cobertura para vía urbana y carretera.
- Modular o abatible: permite levantar la mentonera. Práctico para uso mixto y para quien usa gafas.
- Abierto o jet: legal si cumple la norma, pero sin protección de mentón. La etiqueta debe advertirlo.
Un criterio adicional que suele pasarse por alto: el visor. Debe estar libre de rayones profundos, porque de noche dispersan la luz de los vehículos que vienen de frente y reducen la visibilidad de forma notoria.
Cuándo reemplazar el casco
Hay un caso que no admite discusión: después de un golpe fuerte, el casco se cambia, aunque por fuera se vea intacto. El poliestireno interior absorbe el impacto deformándose y no recupera su capacidad.
Para el desgaste normal, use como referencia la fecha de producción que el reglamento obliga a imprimir en la etiqueta. Los materiales del interior se degradan con el sudor, el sol y el uso diario, y cada fabricante indica el periodo de vida útil que recomienda para su producto. Revise también el estado del barbuquejo y de las almohadillas: si el acolchado está aplastado, el casco ya no ajusta como cuando lo compró.
Lo que aún no está claro
El reglamento resolvió qué debe cumplir un casco, pero quedan zonas grises que afectan al comprador.
La principal es la verificación en el punto de venta. Existe un mercado informal amplio, sobre todo en ventas ambulantes y plataformas en línea, donde circulan cascos con etiquetas que imitan las de un producto certificado. No hay una herramienta pública de consulta rápida que le permita al motociclista validar en el momento si un lote o un certificado son auténticos.
La segunda es la transición hacia el R22.06. El reglamento admite ese estándar desde 2023, pero la norma no obliga a cambiar los cascos que ya están en uso bajo la serie 05. Eso deja conviviendo en la calle cascos con exigencias de ensayo distintas, sin una fecha definida para unificar el criterio.
La tercera es el uso de cámaras y accesorios adheridos al casco, un tema que ha generado interpretaciones diferentes entre autoridades locales y que todavía no tiene una regla nacional uniforme.
Preguntas frecuentes
¿Un casco comprado en el exterior sirve en Colombia?
Sirve si acredita alguno de los estándares admitidos: NTC 4533 o el Reglamento 22 de Naciones Unidas en sus series 05 o 06. Revise la etiqueta interior antes de viajar con él.
¿El acompañante también debe usar casco certificado?
Sí. La exigencia cubre al conductor y al acompañante, y las condiciones de uso son las mismas para los dos.
¿Sirve un casco de bicicleta o de ciclomotor?
No. El reglamento técnico se refiere a cascos para motocicletas, cuatrimotos, motocarros, mototriciclos y similares. Un casco de bicicleta no se ensaya bajo esos requisitos.
¿Puedo usar el casco si perdió la etiqueta?
La etiqueta es el medio de prueba de que el producto cumple el reglamento. Sin ella no hay forma de acreditar la norma ante una autoridad de tránsito. Conserve también la factura de compra.
Si está armando su equipo desde cero, revise igualmente qué exige la norma en materia de llantas y, si va a comprar de segunda, nuestra guía sobre qué revisar en una moto usada antes de pagar.
Información normativa verificada el 4 de septiembre de 2026 con las resoluciones del Ministerio de Transporte citadas. La regulación puede cambiar; consulte siempre la norma vigente.
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