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¿Cuánto cuesta sacar el carro o moto de los patios en 2026? Mire la tabla oficial de precios para no pagar de más
Desde el 1 de enero de 2026, Bogotá implementa nuevas tarifas para servicios de movilidad, ajustadas por el incremento del salario mínimo, afectando significativamente el costo para los conductores.
Actualizado el 17 de abril de 2026
Con la llegada del nuevo año, los propietarios de vehículos en la capital colombiana deben ajustar sus presupuestos. Desde el pasado 1 de enero de 2026, entraron en vigencia las nuevas tarifas para los servicios de movilidad, grúas, parqueaderos (patios) y comparendos en Bogotá. Esta actualización anual responde a las disposiciones legales que vinculan estos costos al incremento del Salario Mínimo Legal Vigente (SMLV) y a la Unidad de Valor Básico (UVB), según lo establecido por el Gobierno Nacional y la administración distrital.
La Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) ha hecho oficial el listado de precios que regirán durante toda la vigencia de 2026. El impacto en el bolsillo de los conductores que infrinjan las normas será considerable, por lo que el llamado de las autoridades es al cumplimiento estricto del Código Nacional de Tránsito para evitar sanciones económicas y la inmovilización de sus vehículos.
El contexto del aumento: ¿Por qué suben las tarifas en 2026?
El ajuste de precios en los servicios de tránsito no es una medida arbitraria, sino un procedimiento normativo anual. Para este 2026, las tarifas se han recalculado basándose en dos factores macroeconómicos principales:
- El incremento del Salario Mínimo: Que impacta directamente en los costos operativos de los servicios concesionados.
- La Unidad de Valor Básico (UVB): Un mecanismo de indexación que busca desvincular ciertas tarifas de la inflación directa del salario mínimo para hacerlas más equitativas, aunque en el sector de movilidad, el impacto sigue siendo al alza.
Específicamente, las tarifas de patios y grúas se establecen conforme al incremento salarial dispuesto por el Gobierno Nacional y a lo dictado en el artículo segundo de la Resolución 62 de 2018, la cual fue modificada posteriormente por la Resolución 172 de 2019, expedida por la Secretaría Distrital de Movilidad.
Nuevas tarifas de Parqueadero (Patios) en Bogotá 2026
Uno de los golpes más fuertes al bolsillo del conductor es el costo de la custodia del vehículo. El servicio de parqueadero, conocido popularmente como “patios”, tiene un esquema de cobro progresivo y acumulable.
Esto significa que el valor por día aumenta significativamente durante los primeros tres días, una estrategia diseñada para incentivar al ciudadano a retirar su vehículo lo más pronto posible y evitar la congestión en los predios de la Secretaría.
Según la tabla oficial para 2026 suministrada por Grúas y Parqueaderos Bogotá, estos son los valores exactos que deberán pagar los ciudadanos según su tipo de vehículo:
1. Vehículos Livianos y Medianos
Esta categoría incluye automóviles, camperos, camionetas y vehículos de servicio público tipo taxi. Es el segmento con mayor parque automotor en la ciudad.
- Día 1: $167.600
- Día 2: $175.100
- Día 3: $200.800
- Día 4 al 30: $67.200 (por cada día adicional)
- Día 31 en adelante: $5.900 (tarifa de larga estancia)
Análisis: Si a un conductor le inmovilizan el carro un viernes y solo puede sacarlo el lunes (3 días de patios), el costo solo por parqueadero ascendería a $543.500, sin contar la grúa ni el comparendo.
2. Motocicletas y Similares
Las motos, que representan un alto porcentaje de las inmovilizaciones en la capital, tienen tarifas ajustadas pero igualmente onerosas si se dejan acumular los días.
- Día 1: $54.300
- Día 2: $75.300
- Día 3: $118.500
- Día 4 al 30: $17.000
- Día 31 en adelante: $1.200
Atención motociclistas: Note el salto drástico entre el día 1 y el día 3. El valor se duplica con creces, pasando de 54 mil a 118 mil pesos para el tercer día. La agilidad en el trámite es vital.
3. Vehículos Pesados
Incluye buses, busetas, camiones y volquetas. Debido al espacio que ocupan, sus tarifas son las más altas del sistema.
- Día 1: $465.200
- Día 2: $486.800
- Día 3: $558.000
- Día 4 al 30: $186.200
- Día 31 en adelante: $15.800
4. Otros medios de transporte (Micromovilidad)
La regulación también abarca los nuevos medios de transporte y vehículos de tracción humana o animal (donde aplique).
- Patinetas (con o sin motor): Inician en $7.600 el primer día y alcanzan $16.400 al tercer día.
- Bicicletas: Desde $8.800 el primer día hasta $10.600 el tercer día.
- Carretillas: Inician en $18.700 el primer día.
- Te podría interesar: Tarifas SOAT 2026: Precios oficiales para motos y carros
Tarifas del Servicio de Grúa en 2026
Además de la custodia, el traslado del vehículo al patio tiene un costo único, independientemente de la distancia del recorrido dentro del perímetro urbano de Bogotá. Este servicio es obligatorio si el vehículo es inmovilizado, ya que por norma no puede ser conducido por el infractor ni por un tercero en el momento de la sanción (salvo excepciones de subsanabilidad inmediata en vía que eviten la inmovilización, lo cual es limitado).
Las tarifas de grúa para 2026 quedan así:
- Patinetas con o sin motor: $70.100
- Motocicletas y similares: $245.200
- Vehículos livianos (Automóviles/Camperos): $268.500
- Vehículos medianos: $408.600
- Vehículos pesados: $601.200
Detalle oficial: Así quedan las multas de tránsito en Bogotá para 2026
Con el valor de la Unidad de Valor Básico (UVB) fijado en $12.110 para este año, las autoridades de tránsito han recalibrado todas las sanciones. Es crucial tener en cuenta que, además de la multa, muchas de estas infracciones acarrean la inmovilización inmediata del vehículo (grúa y patios), lo que puede duplicar el costo final del trámite.
🟢 Categoría A y B: Infracciones Leves y Modera
Las multas de categoría A (generalmente para peatones, ciclistas o motociclistas en ciertos casos) y B (conductores de vehículos) son las de menor cuantía, pero las más frecuentes por descuidos administrativos.
- Categoría A (Ej. Transitar por andenes o zonas prohibidas): El valor se ajustó a $168.900.
- Categoría B (Ej. Conducir sin llevar la licencia, placas sucias o deterioradas): La tarifa quedó en $337.400.
🟡 Categoría C: Las más comunes en Bogotá
Esta es la categoría que más afecta a los conductores capitalinos. Incluye infracciones cotidianas como el “Pico y Placa” y el mal parqueo. Para 2026, el golpe al bolsillo es de $633.200.
- C.02: Estacionar en sitios prohibidos.
- C.14: Transitar por sitios restringidos o en horas prohibidas (Pico y Placa).
- C.35: No realizar la revisión técnico-mecánica en el plazo legal o tenerla vencida.
- C.29: Exceder la velocidad máxima permitida.
🔴 Categoría D: Infracciones Graves y de Alto Riesgo
Estas sanciones castigan conductas que ponen en peligro la vida o la legalidad del transporte. Su valor para 2026 asciende a $1.266.100.
- D.02: Conducir sin portar los seguros ordenados por la ley (SOAT vencido).
- D.04: Pasarse un semáforo en rojo o una señal de PARE.
- D.05: Conducir sobre aceras o vías peatonales (común en motociclistas).
- D.03: Transitar en sentido contrario (contravía).
⚫ Categoría F: Conducir bajo efectos del alcohol
Las sanciones más severas del Código Nacional de Tránsito siguen siendo para la embriaguez, con valores que pueden llevar a la quiebra personal si se comete la imprudencia. Según la reincidencia y el grado de alcoholemia, los valores inician en millones:
- Grado 0 (Primera vez): $3.798.700.
- Grado II (Primera vez): $15.194.100.
- Grado III (Primera vez): $30.388.200.
- Negarse a realizar la prueba: La sanción máxima alcanza los $60.776.500.
💡 Dato para el ahorro: Recuerde que la ley permite descuentos por pronto pago. Si realiza el curso pedagógico dentro de los primeros 5 días hábiles siguientes a la imposición del comparendo, podrá pagar el 50% del valor de la multa (excepto en casos de embriaguez). Por ejemplo, una multa de Pico y Placa (C.14) le quedaría en $316.600 si aprovecha este beneficio
Guía Práctica: ¿Cómo realizar los trámites en la Ventanilla Única de Servicios?
Con la entrada en vigencia de estas tarifas, es fundamental recordar que todos los trámites de salida de patios y pago de multas se centralizan a través de la Ventanilla Única de Servicios (VUS). Este organismo ha reemplazado los antiguos puntos de atención del SIM, buscando agilizar la atención al ciudadano.
Pasos para retirar un vehículo inmovilizado en 2026:
- Agendamiento: Ingrese a
ventanillamovilidad.com.coy agende su cita para salida de patios. Sin cita previa no será atendido. - Subsanación: Si la inmovilización fue por una falla técnico-mecánica o falta de documentos (SOAT), debe subsanar la falta antes de solicitar la salida (ej: comprar el SOAT, llevar una grúa particular para sacar el vehículo si tiene fallas mecánicas).
- Liquidación: En la VUS le liquidarán el valor del comparendo (o acuerdo de pago), más los días de parqueadero y el servicio de grúa según las tablas mencionadas arriba.
- Pago y Autorización: Una vez realizado el pago en los bancos autorizados, recibirá la orden de salida para dirigirse al patio correspondiente (generalmente en la localidad de Fontibón o Álamos, dependiendo de la asignación).
Recomendación de experto
“El tiempo es dinero. Las tarifas de parqueadero tienen un comportamiento exponencial los primeros tres días. Si su vehículo es inmovilizado, inicie el trámite inmediatamente. Dejar pasar el fin de semana puede costarle más de $200.000 pesos adicionales solo en parqueadero”.
El 2026 inicia con reglas claras y costos definidos. Para un conductor de un vehículo liviano, una inmovilización simple (por ejemplo, por mal parqueo) puede representar un desembolso inicial cercano a los $600.000 o $700.000 pesos (sumando grúa, un día de patios y el comparendo con descuento).
La mejor manera de cuidar su economía familiar este año es la prevención:
- Revise la vigencia de su SOAT y Técnico-mecánica.
- Respete el Pico y Placa.
- No estacione en vía pública, use parqueaderos autorizados.
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Casco certificado en Colombia: cómo saber si el suyo es legal
Qué norma debe cumplir un casco de moto en Colombia, qué dice la etiqueta, por qué el sello DOT no basta y cuánto cuesta la multa por no usarlo en 2026.
Un casco certificado en Colombia es el que cumple el reglamento técnico expedido por el Ministerio de Transporte mediante la Resolución 1080 de 2019. En la práctica eso significa que el casco debe estar fabricado y ensayado bajo la norma NTC 4533 del Icontec o bajo el Reglamento 22 de Naciones Unidas, y que debe llevar una etiqueta con datos verificables. Si el casco que usted usa no trae esa etiqueta, no cumple.
Esta guía explica qué norma aplica, cómo leer la etiqueta antes de pagar, por qué el sello DOT por sí solo no resuelve el requisito en Colombia y cuánto cuesta el comparendo por no usar casco.
Qué norma debe cumplir un casco en Colombia
El marco vigente se apoya en dos resoluciones del Ministerio de Transporte que cumplen funciones distintas.
La Resolución 1080 del 19 de marzo de 2019 expide el reglamento técnico de cascos protectores para motocicletas, cuatrimotos, motocarros y mototriciclos. Regula el producto: qué debe cumplir un casco para poder importarse, fabricarse y venderse en el país.
La Resolución 23385 del 20 de noviembre de 2020 regula el uso. Fija las condiciones mínimas con las que conductor y acompañante deben llevar puesto el casco, y rige desde el 23 de enero de 2021.
Sobre la norma técnica hubo una actualización importante. El reglamento original exigía el Reglamento 22 de Naciones Unidas en su serie de enmiendas 05. La Resolución 20233040005155 de 2023 modificó ese punto y permitió también la serie 06 y las versiones posteriores. Así quedaron los estándares admitidos:
| Estándar | Qué es | Situación en Colombia |
|---|---|---|
| NTC 4533 | Norma técnica colombiana del Icontec, en su versión de 2017 | Admitida |
| UN R22.05 | Reglamento 22 de Naciones Unidas, serie de enmiendas 05 | Admitida |
| UN R22.06 | Reglamento 22 de Naciones Unidas, serie de enmiendas 06 | Admitida desde 2023 |
La NTC 4533 en su versión 2017 se construyó tomando como base el Reglamento 22.05 de Naciones Unidas. Por eso los ensayos que exige son equivalentes: absorción de energía, resistencia de la coraza, rigidez estructural y comportamiento del sistema de retención.
Cómo leer la etiqueta antes de comprar
La etiqueta es la herramienta de verificación del comprador. El reglamento exige que cada casco traiga una con información específica. Revísela físicamente en el almacén, no en la foto del aviso.
- Nombre del producto: debe identificarlo como casco para uso en motocicletas y vehículos afines.
- Talla.
- País de origen.
- Norma que cumple: aquí debe aparecer la NTC 4533 o el Reglamento 22 de Naciones Unidas.
- Datos del fabricante o del importador.
- Número de lote y fecha de producción.
Hay un detalle adicional que introdujo la actualización de 2023: si el casco no ofrece protección para el mentón, la etiqueta debe advertirlo. Es lo que ocurre con los modelos abiertos tipo jet, que son legales pero cubren menos.
Por qué el sello DOT por sí solo no basta
Este es el punto donde más se equivoca el comprador colombiano. En el mercado circulan cascos que traen únicamente el sello DOT FMVSS 218, el estándar de Estados Unidos, y muchos vendedores los presentan como certificados.
El reglamento técnico colombiano no incluye el DOT entre los estándares admitidos. La Resolución 1080 de 2019 y su modificación de 2023 se refieren a la NTC 4533 y al Reglamento 22 de Naciones Unidas. Un casco que solo acredite DOT no está cubriendo lo que exige la norma nacional.
Esto no significa que un casco DOT sea inseguro. Significa que, para efectos del requisito colombiano, el sello que debe buscar en la etiqueta es NTC 4533 o R22. Algunos cascos importados traen doble homologación y en ese caso sí sirven, porque acreditan el estándar admitido además del estadounidense.
Cómo se debe usar el casco según la norma
Tener el casco correcto no es suficiente si se lleva mal puesto. La Resolución 23385 de 2020 fija condiciones mínimas de uso, y son las que revisa el agente de tránsito en la vía.
- Abrochado. La hebilla del barbuquejo debe estar cerrada y ajustada. Un casco suelto sale de la cabeza en el primer impacto.
- Bien puesto. Debe cubrir la cabeza en la posición para la que fue diseñado, sin quedar corrido hacia atrás.
- Conductor y acompañante. La exigencia aplica a los dos ocupantes de la moto.
El ajuste correcto se comprueba con una prueba simple en el almacén: con el casco puesto y abrochado, mueva la cabeza de lado a lado y hacia abajo. La piel de la frente debe moverse con el casco. Si el casco gira y la cabeza no, la talla es grande.
Cuánto cuesta no usar casco en 2026
No llevar casco, o llevarlo de forma indebida, es una infracción tipo C del Código Nacional de Tránsito, la Ley 769 de 2002.
En 2026 cambió la forma de liquidar los comparendos. Las multas dejaron de calcularse sobre el salario mínimo diario y pasaron a la Unidad de Valor Básico (UVB), fijada en $12.110 por el Ministerio de Hacienda a finales de 2025. Una infracción tipo C equivale a 52,29 UVB, es decir $633.200.
A ese valor se suma la inmovilización del vehículo, que arrastra costos de grúa y de patios. Puede consultar el detalle en nuestra tabla de multas de tránsito para motos en 2026, con los valores por cada código de infracción.
El pago temprano tiene descuento: 50 % dentro de los cinco días hábiles siguientes y 25 % entre el día seis y el veinte, en ambos casos con el curso pedagógico obligatorio.
Cómo elegir la talla y el tipo correcto
La talla se determina midiendo el perímetro de la cabeza con una cinta métrica, por encima de las cejas y alrededor de la parte más ancha del cráneo. Ese número en centímetros se compara con la tabla del fabricante, que varía entre marcas. No asuma que su talla es la misma en todas.
Sobre el tipo, la decisión depende del uso:
- Integral: cubre el mentón. Es la opción con mayor cobertura para vía urbana y carretera.
- Modular o abatible: permite levantar la mentonera. Práctico para uso mixto y para quien usa gafas.
- Abierto o jet: legal si cumple la norma, pero sin protección de mentón. La etiqueta debe advertirlo.
Un criterio adicional que suele pasarse por alto: el visor. Debe estar libre de rayones profundos, porque de noche dispersan la luz de los vehículos que vienen de frente y reducen la visibilidad de forma notoria.
Cuándo reemplazar el casco
Hay un caso que no admite discusión: después de un golpe fuerte, el casco se cambia, aunque por fuera se vea intacto. El poliestireno interior absorbe el impacto deformándose y no recupera su capacidad.
Para el desgaste normal, use como referencia la fecha de producción que el reglamento obliga a imprimir en la etiqueta. Los materiales del interior se degradan con el sudor, el sol y el uso diario, y cada fabricante indica el periodo de vida útil que recomienda para su producto. Revise también el estado del barbuquejo y de las almohadillas: si el acolchado está aplastado, el casco ya no ajusta como cuando lo compró.
Lo que aún no está claro
El reglamento resolvió qué debe cumplir un casco, pero quedan zonas grises que afectan al comprador.
La principal es la verificación en el punto de venta. Existe un mercado informal amplio, sobre todo en ventas ambulantes y plataformas en línea, donde circulan cascos con etiquetas que imitan las de un producto certificado. No hay una herramienta pública de consulta rápida que le permita al motociclista validar en el momento si un lote o un certificado son auténticos.
La segunda es la transición hacia el R22.06. El reglamento admite ese estándar desde 2023, pero la norma no obliga a cambiar los cascos que ya están en uso bajo la serie 05. Eso deja conviviendo en la calle cascos con exigencias de ensayo distintas, sin una fecha definida para unificar el criterio.
La tercera es el uso de cámaras y accesorios adheridos al casco, un tema que ha generado interpretaciones diferentes entre autoridades locales y que todavía no tiene una regla nacional uniforme.
Preguntas frecuentes
¿Un casco comprado en el exterior sirve en Colombia?
Sirve si acredita alguno de los estándares admitidos: NTC 4533 o el Reglamento 22 de Naciones Unidas en sus series 05 o 06. Revise la etiqueta interior antes de viajar con él.
¿El acompañante también debe usar casco certificado?
Sí. La exigencia cubre al conductor y al acompañante, y las condiciones de uso son las mismas para los dos.
¿Sirve un casco de bicicleta o de ciclomotor?
No. El reglamento técnico se refiere a cascos para motocicletas, cuatrimotos, motocarros, mototriciclos y similares. Un casco de bicicleta no se ensaya bajo esos requisitos.
¿Puedo usar el casco si perdió la etiqueta?
La etiqueta es el medio de prueba de que el producto cumple el reglamento. Sin ella no hay forma de acreditar la norma ante una autoridad de tránsito. Conserve también la factura de compra.
Si está armando su equipo desde cero, revise igualmente qué exige la norma en materia de llantas y, si va a comprar de segunda, nuestra guía sobre qué revisar en una moto usada antes de pagar.
Información normativa verificada el 4 de septiembre de 2026 con las resoluciones del Ministerio de Transporte citadas. La regulación puede cambiar; consulte siempre la norma vigente.
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