Modificaciones de motos que sí valen la pena: mejoras reales según la cilindrada

Comprar moto en Colombia hoy pasa, casi siempre, por un crédito. La mitad de los compradores firma una financiación antes de salir rodando del concesionario, y eso convierte cualquier movimiento del Banco de la República en un asunto que toca el bolsillo del motero de a pie. En mayo, el Emisor mantuvo su tasa de intervención en 11,25% por segunda reunión consecutiva, pero la Superintendencia Financiera subió la tasa de usura a 28,17% efectivo anual, el techo legal para los créditos de consumo. Para quien está cotizando una moto a 60 cuotas, ese ajuste no es un dato de prensa económica: es plata real.

Esto es lo que está pasando, cómo se traslada a su cuota mensual y qué debería revisar antes de firmar.

La foto financiera con la que llega mayo

La Junta Directiva del Banco de la República decidió por unanimidad mantener la tasa de política monetaria en 11,25% en su reunión del 30 de abril, según el comunicado oficial publicado por el Emisor. En enero de 2026 el Banco había subido 100 puntos básicos esa misma tasa, pasando del 9,25% con el que cerró 2025 al 10,25%, y desde entonces el ajuste se ha sentido en cascada en el resto del sistema. La inflación anual en el primer trimestre quedó en 5,6%, casi el doble de la meta del 3%, según el propio Informe de Política Monetaria del BanRep.

Donde sí hubo movimiento fue en la tasa de usura, que es el techo que ningún banco puede superar al prestarle plata a un cliente de consumo. Para mayo, la Superintendencia Financiera la fijó en 28,17% efectivo anual, 1,41 puntos porcentuales por encima del 26,76% vigente en abril. El Interés Bancario Corriente —la base con la que se calcula ese techo— quedó en 18,78% E.A., también más alto que el mes anterior.

Traducido: el rango legal en el que se mueven hoy los créditos de moto en Colombia va de un piso cercano al 18% hasta un máximo de 28,17%. Y el promedio del mercado se acerca cada vez más al techo.

Por qué esto llega ahora al motero

Tres datos del mercado explican por qué la conversación importa.

Primero, la financiación es la puerta de entrada al mercado. Según el reporte de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco, cinco de cada diez motos vendidas en Colombia en 2025 se compraron a crédito. El país cerró el año con más de 1,1 millones de unidades nuevas matriculadas, y diciembre marcó un récord histórico con 112.310 motos.

Segundo, los grandes ya construyeron sus propias redes financieras. Grupo UMA, distribuidor exclusivo de Bajaj en Colombia, declaró a medios económicos que entre el 40% y el 45% de sus ventas se cierran con crédito y que opera con 16 aliados financieros —entre ellos Addi, Banco de Bogotá, Sufi y Vanti— con montos desde 50.000 pesos hasta 100 millones. AKT Motos trabaja un modelo parecido, con cerca del 39% de sus ventas financiadas a través de entidades como ProgreSER, Banco de Bogotá, Brilla, Addi y Sufi.

Tercero, esa tasa referencia que publican los grandes ya no es teórica. El simulador oficial de Grupo UMA para crédito Bajaj indica que la tasa publicada de referencia corresponde a 28,17% E.A. —el mismo número de la usura de mayo—. Es decir, el comprador promedio de Bajaj está entrando, en el papel, al techo legal del crédito de consumo.

• Te podría interesar: Feria 2 Ruedas 2026: agenda de lanzamientos día por día

Cómo se traslada la subida a su cuota

Para entender el impacto, sirve un caso típico: una moto de trabajo o media cilindrada de 8 millones de pesos, financiada al 100% a 48 meses. A modo ilustrativo y usando la fórmula estándar de cuota fija, así se compara el resultado en tres escenarios:

Cálculos ilustrativos sobre $8 millones a 48 cuotas, sin seguros, FGA, ni cargos adicionales. Su cuota real depende del perfil crediticio, plazo, modalidad y aseguramientos. Use el simulador oficial de su entidad antes de cualquier decisión.

La diferencia entre financiarse a 22% o a 28% sobre la misma moto puede llegar al millón y medio de pesos en intereses, dependiendo del plazo. Y ese gap es exactamente lo que está moviendo la decisión de bancos, cooperativas y concesionarios.

Quién cobra qué hoy en motos

Cada entidad fija su tasa dentro del techo de usura. Las publicaciones oficiales vigentes muestran un abanico amplio:

• BBVA — motos nuevas y usadas sin prenda: desde 21,94% E.A. (tasa variable atada al IBR, cuota fija) y hasta 25,02% E.A. en el tramo más alto. En tasa fija con cuota fija, el piso publicado es 24,56% E.A. Plazos hasta 72 meses; financia hasta el 100% del valor comercial.
• Banco de Occidente — Occimoto: financiación hasta el 90% del valor de la moto, plazos hasta 60 meses, con tasas que dependen del perfil y la modalidad.
• Grupo UMA / Bajaj (concesionario oficial): tasa publicada de referencia de 28,17% E.A., sujeta al perfil crediticio y al aliado financiero asignado.
• Concesionarios Honda (Via Motos): trabajan con nueve aliados —Progresser, Sufi, Banco de Bogotá, Vehigroup, Avanza, CrediOrbe, Addi, VantiListo y Coopcrear—, cada uno con su propia tasa.

Como referencia general del mercado de consumo, el informe mensual de tasas de las entidades supervisadas por la Superfinanciera muestra que las que más se acercan al techo hoy son Banco Unión (26,67%), Coltefinanciera (26,45%), Banco Falabella (26,17%) y Banco Popular (25,99%). Las más bajas en consumo son Coopcentral (18,37%), Itaú (21,19%), Banco de Occidente (21,3%), Banco Agrario (21,93%) y AV Villas (22,70%).

Esas cifras son de consumo general, no necesariamente de la línea moto, pero sirven de termómetro: la diferencia entre la entidad más cara y la más barata supera los 8 puntos porcentuales, y eso se siente cada mes en la cuota.

Lo que conviene revisar antes de firmar

Tres asuntos pesan más que mirar solo la tasa.

1. Tasa nominal vs. tasa efectiva anual. La que cuenta para comparar es la efectiva anual (E.A.), no la mensual ni la nominal. Si un asesor le ofrece un “2,09% mensual”, recuerde que eso equivale aproximadamente al 28,17% E.A., justo en el tope de usura.

2. Lo que se suma a la cuota más allá del crédito. El valor a financiar suele incluir seguro de vida, seguro de la moto, Fondo de Garantías (FGA) o avales, y costos administrativos. Esos rubros no aparecen en el simulador inicial pero terminan dentro de la cuota mensual. Pregunte por el valor total a pagar al final del plazo, no solo por la cuota.

3. La regla del 30%. El portal de educación financiera de Bancolombia recomienda que la cuota mensual no supere el 30% de los ingresos. En un país donde la cilindrada más vendida son las motos entre 101 y 125 cc —usadas mayoritariamente para trabajar—, ese principio es lo que separa una herramienta productiva de una bola en el pie.

¿Conviene esperar?

La próxima decisión del Banco de la República sobre la tasa de intervención está programada para el 30 de junio de 2026. La mayoría de la Junta ha mostrado una postura cautelosa, según las minutas publicadas el 6 de mayo, en línea con una inflación que sigue lejos de la meta y un calendario electoral que añade incertidumbre. Standard & Poor’s ya advirtió que un deterioro de la independencia del Emisor podría afectar la calificación soberana, lo que mete más presión sobre la postura monetaria.

En este escenario, esperar a que las tasas bajen para comprar una moto que necesita hoy puede ser una mala lectura del momento. Y comprar sin comparar al menos tres entidades, en un mes donde el techo legal subió 1,41 puntos, también lo es.

El crédito moto no es un trámite, es el contrato más caro que firma la mitad de los compradores de moto del país.

A nueve días del arranque de la XVIII Feria de las 2 Ruedas, la organización y las marcas participantes empezaron a destapar la agenda comercial del evento. El balance preliminar es contundente: al menos nueve lanzamientos confirmados entre motos, accesorios, cascos y combustibles especializados, distribuidos en tres de los cuatro días del certamen que se realizará en Plaza Mayor de Medellín del 21 al 24 de mayo de 2026.

La feria, organizada por Prisma Gestión Empresarial, reúne en su edición número 18 a 500 expositores de 14 países y más de 2.000 marcas representadas. Para el motero colombiano, sin embargo, el dato que importa es otro: cuándo y dónde se presenta cada novedad. A continuación, el cronograma verificado día por día con fuentes oficiales y reportes especializados.

El cronograma de lanzamientos día por día

Jueves 21 de mayo: cuatro lanzamientos en el día reservado a prensa y empresarios

El primer día de la F2R 2026 está restringido a medios especializados, invitados VIP y compradores empresariales. Aun así, concentra cuatro de los nueve lanzamientos confirmados. La acción se desarrolla principalmente en la Tarima Conexiones del Pabellón Naranja, escenario que la organización destinó como punto neurálgico de presentaciones.

• 1:00 p. m. – 2:00 p. m. | Casco ST7 de AKT. La ensambladora colombiana abre el día con un lanzamiento de accesorios de seguridad, un segmento donde AKT viene apostando por integración vertical de marca propia.
• 2:30 p. m. – 3:30 p. m. | Pastillas de freno Osaka. Lanzamiento de nuevas referencias del fabricante de componentes de frenado, dirigido tanto a usuarios finales como a la red de talleres y distribuidores.
• 3:00 p. m. – 4:00 p. m. | AKT Voge. Presentación de producto de la alianza entre AKT Motos y la marca china Voge en la Tarima Conexiones del Pabellón Naranja. Hasta el cierre de esta nota la marca no había confirmado qué modelo se develará, aunque la asociación —que ya distribuye la Voge 900 DSX en el país— viene reforzando el segmento de media y alta cilindrada.
• 4:30 p. m. – 5:30 p. m. | Dynoforge DF300. Presentación oficial de la DF300 a cargo de Dynoforge, una de las novedades menos anticipadas del cronograma y que tendrá que disputarse la atención mediática con los lanzamientos previos del mismo día.

Nota: la organización mantiene un solapamiento parcial entre el lanzamiento de Osaka (2:30 p. m. – 3:30 p. m.) y el de AKT Voge (3:00 p. m. – 4:00 p. m.), lo que obligará a los asistentes con interés en ambos a definir prioridades.

Viernes 22 de mayo: el aterrizaje oficial de QJ Motor en Colombia

El segundo día abre la feria al público general y trae el lanzamiento más esperado del calendario.

• 12:00 m. – 2:00 p. m. | QJ Motor. En una franja extendida de dos horas en la Tarima Conexiones, la marca china perteneciente al Grupo Geely —el mismo conglomerado dueño de Volvo, Polestar y Lotus, y propietaria de Benelli desde 2005— oficializa su entrada al mercado colombiano. La operación local estará a cargo de Carrera Motos S.A.S., filial del Grupo UMA, como distribuidor exclusivo. Según el material habilitado por el distribuidor, el catálogo inicial incluye seis familias homologadas: SRK (sport), SRT (adventure), SRV (custom), ATR (cuatrimoto y scooter), COV (urbano) y la 450 RR (superdeportiva).

La franja de dos horas asignada a QJ Motor es la más amplia del cronograma y deja ver el peso comercial que tanto la marca como la organización le adjudican al evento. Las referencias exactas por cilindrada que llegarán al país se conocerán en la apertura del stand.

• Te podría interesar: ¡Es Oficial! F2R 2026 confirma sus fechas: El gigante de las motos regresa a Medellín

Sábado 23 de mayo: Honda y movilidad eléctrica toman protagonismo

El sábado concentra cuatro presentaciones más, con un sesgo claro hacia accesorios, lifestyle y movilidad eléctrica.

• 10:30 a. m. – 11:30 a. m. | Honda Helmets. La japonesa abre la jornada con el lanzamiento de su línea de cascos, una extensión de marca que busca capitalizar la fidelidad de los compradores de motocicletas Honda hacia el accesorio.
• 12:00 m. – 1:00 p. m. | Nueva colección Honda Store. Presentación de la línea de indumentaria y merchandising de marca, dirigida al segmento lifestyle.
• 4:00 p. m. – 5:00 p. m. | Evobike línea 2026. La firma de movilidad eléctrica oficializa su catálogo del año en una franja prime del sábado, día de mayor afluencia de público.
• 5:30 p. m. – 6:30 p. m. | VP Racing Fuels – Motoboost. Cierra la jornada el fabricante estadounidense de combustibles y aditivos de alto rendimiento con el lanzamiento de Motoboost.

Domingo 24 de mayo: cierre del evento

La organización no ha confirmado lanzamientos para el último día de la feria. Tradicionalmente, el domingo concentra exhibiciones deportivas, test rides y actividades abiertas al público familiar, antes del cierre oficial del recinto.

Boletería: precios y cómo comprar

La organización mantiene una estructura tarifaria escalonada según el tipo de acceso. Las tarifas vigentes hasta el 15 de mayo de 2026 son:

• General (día único): $55.000 COP en preventa. Después de esa fecha o directamente en taquilla, sube a $67.000 COP.
• Combo 3 días (viernes a domingo): $155.000 COP en preventa.
• Acceso VIP: $400.000 COP.
• Acceso empresarial: $320.000 COP.

La compra se realiza a través de ticketexpress.com.co. La organización confirmó que los menores con estatura inferior a 1,20 metros y los adultos mayores de 70 años acceden gratuitamente.

Cómo llegar a Plaza Mayor

Para los asistentes que se desplazan desde fuera de Medellín o desde el Valle de Aburrá, la organización recomienda el Metro de Medellín como medio de transporte principal. Las estaciones más cercanas al recinto son Alpujarra y Exposiciones, ambas de la línea A. Plaza Mayor cuenta con 730 celdas de parqueadero para quienes lleguen en vehículo propio, aunque considerando que la edición 2025 recibió más de 90.000 visitantes en cuatro días, conviene anticipar la llegada.

Por qué importa esta edición de la F2R

La XVIII Feria de las 2 Ruedas se realiza en el mejor momento histórico del mercado colombiano de motocicletas. Según el más reciente informe de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco, en abril de 2026 se matricularon 113.602 motocicletas nuevas en el país, un incremento de 40,69 % frente al mismo mes de 2025. El acumulado enero-abril muestra un crecimiento de 37,09 %, una de las cifras más sólidas del consumo nacional.

Ese contexto explica por qué tantas marcas concentran sus lanzamientos en una sola ventana de cuatro días. La feria opera como vitrina de ventas anticipadas, plataforma de homologación frente al público y oportunidad de presentación para las marcas asiáticas que buscan disputarle terreno a la dupla histórica India-Japón.

La edición anterior, según reportes de Prisma Gestión Empresarial, generó una derrama económica estimada de USD 33,9 millones para la economía antioqueña. La cifra de 2026, con QJ Motor estrenando operación comercial y AKT Voge presentando producto nuevo, apunta a superarla.

Lo que conviene tener presente

El cronograma confirmado al 12 de mayo concentra cuatro lanzamientos el jueves (día empresarial), uno el viernes y cuatro el sábado. El asistente del público general que quiera maximizar su recorrido debería priorizar el sábado, jornada con mayor densidad de presentaciones abiertas al público y franja prime para movilidad eléctrica y accesorios. Quienes accedan con credencial de prensa o pase empresarial encontrarán el jueves la jornada más cargada de novedades.

En el mundo del custom colombiano, una pregunta aparece con frecuencia en talleres, grupos de WhatsApp y foros: ¿sobre qué moto construyo mi proyecto? Una respuesta que se repite entre constructores y mecánicos con experiencia es la Honda Shadow. No por moda. Por razones concretas.

La Shadow no es una moto nueva. Los modelos más buscados para proyectos custom tienen entre 15 y 30 años. Eso, lejos de ser un problema, es parte de su atractivo. En Colombia hay unidades disponibles en el mercado de usados, talleres que conocen el motor y, según distribuidores autorizados como Honda Supermotos, un amplio inventario de repuestos originales para todas las motos Honda. La pregunta no es si la Shadow sirve. La pregunta es por qué sirve tan bien.

Este artículo desglosa tres razones técnicas que explican por qué esta moto sigue siendo una plataforma válida para construir un proyecto en 2026.

Qué es la Honda Shadow y qué modelos circulan en Colombia

Honda introdujo su línea Shadow en 1983 con la VT500C y la VT750C, pensadas para el mercado americano de motos crucero. Con los años, la familia creció.

Los modelos que más circulan hoy en el país —y que más se usan como base de proyectos custom— son tres:

La VT600C utilizaba un motor V2 de 583 cc, transmisión de 5 velocidades y transmisión final a cadena. La VT750, por su parte, tenía un motor bicilíndrico en V de 749 cc SOHC con 3 válvulas por cilindro refrigerado a líquido y caja de 6 velocidades con transmisión final a eje cardán.

Para proyectos custom en Colombia, la VT600 y la VT750 son las más accesibles en precio y las más trabajadas por talleres locales.

Lo que está confirmado: tres razones técnicas sólidas

1. Los repuestos aún se consiguen

Este es el punto crítico de cualquier proyecto. No importa qué tan bonita quede la moto si un día no encontrás una junta de tapa de válvulas o un retén de horquilla.

La Shadow tiene a su favor décadas de producción en serie. Eso genera un mercado de repuestos amplio y diverso. En MercadoLibre Colombia hay repuestos disponibles para la Honda Shadow, tanto originales como aftermarket. A eso se suman distribuidores autorizados con catálogo completo. Concesionarios Honda en Colombia como Via Motos ofrecen acceso al catálogo completo de repuestos originales con garantía oficial.

Para piezas que ya no están en el inventario local, también existen plataformas internacionales. Casas de repuestos originales Honda en Europa mantienen catálogos activos para modelos Shadow hasta 2025, con pedidos que llegan a casa.

En un proyecto custom, esto importa en dos momentos: antes de iniciar la transformación, para mantener la mecánica base en buen estado; y durante el uso, para el mantenimiento rutinario de lo que no se modifica.

2. El motor es mecánicamente confiable

La fiabilidad de un motor es, en el mundo custom, más valiosa de lo que parece. Un proyecto puede verse bien, pero si el motor da problemas, el proyecto se convierte en una carga.

El motor de la Shadow —en sus variantes de 600, 750 y 1100 cc— tiene un historial documentado de alta durabilidad. Propietarios con más de 258.000 kilómetros en una VT750 reportan funcionamiento sin averías mayores. No es un dato aislado. La plataforma mecánica de estos motores fue diseñada con criterios de bajo mantenimiento: distribución SOHC con buzos hidráulicos en algunos modelos —lo que elimina la necesidad de regular válvulas periódicamente—, y lubricación a presión robusta.

• Te podría interesar: KTM RC8: La más brutal de KTM — Potencia, pasión y sus puntos débiles al descubierto

La ficha técnica de la VT750 Spirit 2011 registra una potencia de 45.5 hp a 5.500 rpm y un torque de 6,5 kgf·m a 3.500 rpm, con embrague multidisco en baño de aceite y arranque eléctrico. Para una moto de estilo crucero usada como base custom, esos valores son suficientes y equilibrados.

El mantenimiento es otro punto a favor. Las labores básicas —cambio de aceite, filtros, bujías, sincronización— son accesibles para un mecánico con experiencia media. No requiere herramientas especializadas ni diagnóstico electrónico complejo en las versiones de los años 90 y 2000.

3. El diseño facilita el trabajo custom

Este es el argumento que menos se explica técnicamente, pero que los constructores entienden desde el primer vistazo. La Shadow tiene una geometría que favorece las modificaciones más comunes en el mundo bobber y chopper.

La Shadow es una base asequible con motor V-twin duradero y una amplia gama de posibilidades de personalización. Hay razones concretas detrás de esa afirmación.

El chasis es un bastidor tubular de acero —berço semi-duplo en la terminología técnica brasileña— que admite cortes, extensiones y modificaciones de cola sin comprometer la integridad estructural si el trabajo se hace bien. El depósito de combustible tiene una silueta limpia y compacta que encaja en estilos bobber sin mayor intervención. El guardabarros trasero es fácil de eliminar o reemplazar. Los laterales del motor son accesibles para personalización estética.

La Shadow tiene un perfil bajo y un motor V-twin que la convierten en una plataforma con posibilidades casi ilimitadas para transformaciones estilo bobber o chopper.

A eso se suma una comunidad global de constructores que ha documentado durante décadas cómo intervenir cada parte de la moto. No hay que reinventar la rueda: el conocimiento existe y es accesible.

Análisis técnico: ficha del motor base para proyectos custom

Nota práctica: para proyectos custom, las versiones carburadas —generalmente anteriores a 2006— son preferidas por su mayor facilidad de intervención. La inyección electrónica de los modelos más recientes funciona mejor, pero complica algunas modificaciones de admisión y escape.