Señales de que toca cambiar las pastillas de freno (antes de que avise el disco)

Las motocicletas no pueden circular por el carril preferencial que opera desde el 1 de septiembre de 2026 en la calle 63 de Bogotá, entre carreras 68 y 112, en ambos sentidos. La Secretaría Distrital de Movilidad abrió una fase pedagógica que va hasta el 20 de septiembre. A partir del 21 de septiembre, invadir ese carril genera un comparendo de $633.200.

El corredor funciona las 24 horas, de lunes a domingo, y está reservado a los buses del SITP. La restricción cobija a taxis, vehículos particulares, motos y transporte especial, con tres excepciones puntuales que conviene tener claras antes de entrar a ese tramo.

Qué cambió en la calle 63

La Secretaría Distrital de Movilidad habilitó un carril de uso preferente para el transporte público en el tramo comprendido entre la carrera 68 y la carrera 112. Según la entidad, el corredor beneficia a cerca de 7.000 usuarios diarios del SITP en ese tramo.

La medida no es una restricción de horario ni un pico y placa. Es una prohibición permanente de circular por un carril específico. La moto puede seguir usando el resto de la calzada sin ninguna limitación nueva.

Cuándo sí puede entrar una moto al carril preferencial

La norma no cierra el carril de forma absoluta. La Secretaría de Movilidad definió tres maniobras permitidas:

• Giro a la derecha: se puede usar el carril para incorporarse a la vía transversal.
• Ingreso a un predio: entrar a un parqueadero, garaje o establecimiento sobre el corredor.
• Ascenso o descenso de pasajeros, siempre que no se haga en un paradero del SITP.

La diferencia entre una maniobra permitida y una infracción es la permanencia. Cruzar el carril para girar es legal; recorrerlo durante varias cuadras porque el resto de la calzada está congestionada, no.

Los vehículos de emergencia circulan por el carril central y pueden ocupar el preferencial cuando hay espacio, con luces y sirena activadas.

Cómo se va a controlar y cuánto cuesta el comparendo

El control combina agentes en vía, cámaras fijas de detección electrónica y dispositivos instalados en los buses del SITP. Las imágenes llegan a un centro de gestión, donde un agente valida cada caso antes de expedir el comparendo.

La infracción corresponde al código C14 del Código Nacional de Tránsito, que sanciona transitar por sitios restringidos. La Secretaría de Movilidad advirtió que en casos de reincidencia o flagrancia también procede la inmovilización del vehículo.

El valor del comparendo se puede reducir si se paga a tiempo y se toma el curso pedagógico. Los plazos y porcentajes están detallados en nuestra guía sobre el descuento en comparendos de moto. Para comparar este valor con el resto del tarifario, sirve la tabla de multas de tránsito para motos en 2026.

Bogotá ya suma 143 kilómetros de carriles preferenciales

La calle 63 no es un caso aislado. Bogotá tiene 143 kilómetros de carriles preferenciales repartidos en nueve corredores, por los que se mueven cerca de 620.000 personas al día, según la Alcaldía.

El problema práctico es que no todos funcionan igual. En algunos corredores se permite circular dando prelación al bus; en otros, como la calle 63, solo se autoriza el ingreso para giros, acceso a predios o recogida de pasajeros. En el Concejo de Bogotá se pidió unificar esos criterios y reforzar la señalización para evitar comparendos por desconocimiento.

Para el motociclista que se mueve a diario por el occidente de la ciudad, eso significa que la regla de la calle 63 no se puede extrapolar a los demás corredores preferenciales de la ciudad. Cada uno tiene su propia señalización y conviene leerla.

El antecedente más reciente de control automatizado en la ciudad está documentado en nuestro seguimiento sobre las cámaras del SITP y las sanciones que generaron.

Lo que aún no está claro

La Alcaldía no ha publicado cómo se demarcará el carril en toda su extensión ni cuánta señalización vertical quedará instalada antes del 21 de septiembre. Ese detalle importa: en un corredor largo y con varias intersecciones, la diferencia entre una demarcación continua y una intermitente cambia por completo la probabilidad de entrar al carril sin darse cuenta.

Tampoco se conoce el número de cámaras fijas que quedarán operando sobre el tramo, ni si la Secretaría de Movilidad publicará un balance de la fase pedagógica antes de empezar a sancionar. Ese balance sería el mejor indicador de qué tan bien entendida quedó la medida.

Qué hacer antes del 21 de septiembre

Quien use la calle 63 con frecuencia tiene 18 días para reconocer el tramo con calma. Vale la pena identificar en qué puntos se necesita el giro a la derecha, dónde están los paraderos del SITP y por cuál carril conviene circular en cada sentido.

Un comparendo de $633.200 equivale a varias semanas de trabajo para buena parte de los motociclistas que usan la moto como herramienta. La fase pedagógica existe justamente para no llegar a ese punto.

Información verificada con las comunicaciones oficiales de la Alcaldía Mayor de Bogotá y la Secretaría Distrital de Movilidad disponibles al 3 de septiembre de 2026. Las fechas y valores pueden cambiar si el Distrito modifica la medida.

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