Moto Tips
Las 10 motos más vendidas en Colombia (Febrero 2026): El mercado acelera con un crecimiento del 36%
El sector de motocicletas en Colombia muestra un crecimiento notable en 2026, con 109.606 unidades nuevas matriculadas en febrero, un aumento del 36,06% respecto al año anterior, evidenciando nuevas preferencias por seguridad y eficiencia.
Actualizado el 17 de abril de 2026
El sector automotor de las dos ruedas en el país atraviesa un momento de aceleración sin precedentes en el arranque de este año, en Mundo Motor hemos analizado a fondo el más reciente boletín de registro de motocicletas nuevas en Colombia, publicado de manera conjunta por la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco.
Los números revelan un panorama de consolidación económica y una transformación en las preferencias del consumidor colombiano, donde la seguridad vial y la eficiencia mecánica están dictando las normas de compra. En febrero de 2026, el país matriculó un total de 109.606 motocicletas nuevas. Esta cifra no es menor: representa un imponente crecimiento del 36,06% si se compara con el mismo mes del año 2025.
A continuación, presentamos la radiografía completa del mercado, el ranking detallado de los modelos preferidos por los colombianos y las tendencias técnicas que están definiendo la industria.
Radiografía del mercado: Un inicio de año con cifras récord
Para entender el peso de los modelos más vendidos, primero es vital dimensionar el tamaño actual del mercado. El registro de 109.606 unidades nuevas en un solo mes, como lo fue febrero de 2026 , demuestra que la motocicleta sigue consolidándose como el eje transversal de la movilidad local y de las actividades productivas en el territorio nacional.
La dinámica de ventas muestra una curva ascendente robusta. Al comparar febrero de 2026 frente a enero del mismo año, el registro de motos nuevas evidencia un crecimiento del 14,53%. Más revelador aún es el balance acumulado del primer bimestre: la industria de motocicletas en Colombia ha crecido un 33,27% en lo que va del año. Este volumen de operaciones comerciales subraya la necesidad de analizar con lupa qué es exactamente lo que están comprando los colombianos.
El Ranking Oficial: Las 10 motocicletas más vendidas en Colombia
El listado de las 10 motocicletas más comercializadas en el país durante el mes de febrero de 2026 representa, en su conjunto, el 34,11% del total del mercado nacional. Es decir, más de una tercera parte de los compradores colombianos se decantó por uno de estos diez modelos, lo que evidencia una fuerte concentración en referencias que han demostrado fiabilidad, respaldo y valor de reventa.
A continuación, el desglose oficial basado en los datos de la ANDI y Fenalco:
1. AKT AK125NKD EIII
La indiscutible líder del mercado colombiano sigue siendo la AK125NKD de la ensambladora nacional AKT. En febrero de 2026, registró 6.894 unidades matriculadas. Aunque su crecimiento interanual fue conservador (1,32% frente a febrero de 2025), su volumen total le otorga una participación del 6,29% sobre el total del mercado, manteniéndose como la principal opción para el trabajo y el transporte urbano diario.
2. Bajaj CT100 ES SPOKE
El gigante indio Bajaj asegura la segunda posición con una de sus referencias más icónicas para el segmento de trabajo pesado y economía de combustible. La CT100 ES SPOKE logró 4.300 matrículas nuevas en el mes, lo que se traduce en una participación del 3,92%. Lo más destacable de este modelo es su notable crecimiento en ventas del 41,31% en comparación con el mismo periodo del año anterior.
3. Yamaha GPD155-A (NMAX155)
Rompiendo con el esquema de las motos tradicionales de trabajo, Yamaha se posiciona en el tercer lugar con su exitoso scooter NMAX155. Con 4.099 unidades registradas en febrero y una cuota de mercado del 3,74%, este modelo experimentó un crecimiento del 24,93%. Este dato refleja una maduración en el consumidor urbano que busca el confort de la transmisión automática, tecnología superior e inyección electrónica para sortear el tráfico de las principales ciudades.
4. Bajaj CT100 KS SPOKE
Bajaj repite en el top 5 con la variante de encendido de patada (KS) de su línea CT100. Este modelo alcanzó las 3.642 unidades vendidas, logrando una participación del 3,32% en el mercado y presentando un sólido crecimiento interanual del 17,86%.
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5. Suzuki GN125 ABS
Un clásico incombustible que ha sabido actualizarse a las normativas modernas. La GN125 de Suzuki registró 3.618 matrículas en febrero de 2026, asegurando el quinto lugar con una participación del 3,30%. La incorporación del sistema ABS en este modelo de entrada ha sido un factor clave para mantener su vigencia en el top de ventas.
Del sexto al décimo lugar: El auge del doble propósito y variaciones sorprendentes
La segunda mitad de la tabla de posiciones revela tendencias de consumo muy interesantes, particularmente hacia el segmento utilitario y doble propósito:
- 6. Honda XR190L 2.0: Registró 3.299 unidades (3,01% de participación). El dato periodístico más relevante aquí es su salto extraordinario: tuvo una variación positiva del 122,45% frente a febrero de 2025.
- 7. Hero HUNK 125 R: La marca india se hace presente con 3.127 unidades matriculadas, capturando el 2,85% del mercado total del mes.
- 8. Honda XR150L 2.0: Siguiendo los pasos de su hermana mayor, este modelo multipropósito vendió 2.871 unidades (2,62% del mercado) y logró un impresionante crecimiento del 117,50% interanual.
- 9. Yamaha XTZ150-A (XTZ150 ABS): Yamaha asegura su segunda referencia en el top 10 con esta motocicleta doble propósito, que registró 2.852 unidades, equivalentes al 2,60% del pastel de ventas.
- 10. Suzuki DR150FI ABS: Cerrando el ranking, este modelo de Suzuki matriculó 2.684 unidades (2,45% de participación). Sin embargo, protagoniza el mayor estallido de crecimiento de todo el top 10, con un monumental aumento del 198,55% en sus ventas respecto a febrero del año pasado.
(El segmento “Otras” referencias agrupó 72.220 unidades, equivalente al 65,89% restante del mercado, con un crecimiento del 19,10%).
Análisis técnico: La seguridad vial se vuelve innegociable
Es nuestro deber resaltar el hallazgo más crítico e importante del informe conjunto de la ANDI y Fenalco en materia de seguridad.
El documento oficial es claro: el 100% de las motocicletas que componen este top 10 incorporan sistemas de frenado avanzado, ya sea ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) o CBS (Sistema de Frenado Combinado). Este no es un dato menor. Evidencia que el mercado colombiano no solo está creciendo en volumen, sino en calidad y responsabilidad. La industria está demostrando un compromiso tangible con la elevación de los estándares de seguridad vial en el país, y el consumidor, a su vez, está priorizando (y respaldando con su compra) los modelos que ofrecen estas garantías tecnológicas.
Cilindrada: El segmento medio-bajo domina las calles
Al desglosar las 109.606 motocicletas matriculadas en febrero de 2026 por su capacidad cúbica, queda claro que las necesidades del colombiano promedio se concentran en la agilidad urbana y la economía de operación.
La tendencia de compra se orientó contundentemente hacia el segmento de cilindrada comprendido entre los 101CC y los 125CC, acaparando un 47,74% del mercado total. Este es el rango donde habitan las principales herramientas de trabajo y transporte diario.
El segundo grupo de mayor importancia es el de las motocicletas entre 151CC y 200CC, el cual representó el 26,60% de los registros. Aquí encontramos modelos de mayor prestación, scooters premium de entrada y motocicletas de estilo de vida urbano.
Para completar el panorama de motorización:
- Motocicletas entre 126CC y 150CC: 15,45%.
- Motocicletas mayores a 200CC: 5,48%.
- Motocicletas menores a 100CC: 4,72%.
Batalla de marcas: Bajaj, Honda y Suzuki, el triunvirato del mercado
Si bien el modelo más vendido es de AKT, cuando la lupa se pone sobre el volumen total facturado por los fabricantes, el podio cambia. Las marcas BAJAJ, HONDA y SUZUKI fueron las más registradas durante febrero de 2026 en todo el territorio nacional.
- Bajaj: Lideró el ranking general con 18.803 motocicletas vendidas, obteniendo una participación de mercado del 17,16%. La marca presentó una variación positiva del 45,42% frente al mismo mes del año anterior.
- Honda: Ocupó la segunda plaza con 16.483 unidades y un 15,04% de participación. El dato crucial de Honda es que fue la marca que más creció dentro de los ocho fabricantes principales, reportando un espectacular incremento del 78,68% en el periodo comparado.
- Suzuki: Aseguró el tercer lugar con 15.567 registros, equivalente a un 14,20% del mercado, y un crecimiento del 41,03%.
Completando el top 5 de fabricantes, encontramos a AKT en la cuarta posición (15.399 unidades, 14,05% de participación, crecimiento del 20,80%) y a Yamaha en el quinto lugar (14.701 unidades, 13,41% de cuota). Cabe destacar que Yamaha fue la única marca del top 5 que presentó un ligero retroceso, con una variación negativa del -1,90%.
Otras variaciones de interés periodístico en la tabla general de marcas:
- Hero (Sexto lugar): Creció un sólido 64,71%, matriculando 8.904 motos.
- Bera: Aunque su participación es de apenas 1,01% (1.102 unidades), presentó un crecimiento monumental y atípico del 7.771,43% frente a las 14 unidades que vendió en febrero de 2025.
- Vento: De manera similar, matriculó 641 motos y creció un 333,11%.
Geografía del motociclismo: ¿Dónde se matriculan las motos en Colombia?
El comportamiento de compra varía profundamente según la región, dictado por las necesidades de movilidad, la topografía y el tejido industrial. En febrero de 2026, tres departamentos encabezaron abrumadoramente los registros, consolidando en conjunto el 46,67% del mercado total de la nación:
- Cundinamarca: 20.279 unidades (18,50%).
- Antioquia: 19.040 unidades (17,37%).
- Valle del Cauca: 11.831 unidades (10,79%).
A nivel municipal, el fenómeno de los “municipios satélite” o zonas industriales aledañas a las grandes capitales domina completamente la estadística. El top 10 de municipios representó el 38,95% de los registros a nivel país.
El podio municipal lo conforman:
- Sabaneta (Antioquia): Lidera a nivel nacional con 9.594 matrículas (8,75%).
- Funza (Cundinamarca): Segundo lugar con 7.069 unidades (6,45%).
- El Cerrito (Valle del Cauca): Tercer lugar con 5.938 motos (5,42%).
Estos polos geográficos confirman que las zonas con alta densidad demográfica, pero que enfrentan retos logísticos de transporte público o concentran operaciones industriales y de distribución, son el motor principal que impulsa la venta de motocicletas en Colombia.
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Moto Tips
Bujía de moto: cada cuánto cambiarla y qué revela su color
Cuándo cambiar la bujía de la moto, cómo leer el color del aislante según NGK y qué errores de montaje dañan el motor. Guía técnica actualizada.
La bujía de moto se cambia según el intervalo que fija el manual de su modelo, no según una cifra universal. No existe un kilometraje único válido para todas las motos, y quien le dé un número redondo sin preguntarle qué moto tiene le está adivinando. Lo que sí existe es una forma técnica de saber si la bujía está al final de su vida: medir la separación de electrodos y leer el color del aislante.
Esta guía explica las dos cosas. Cuándo toca cambiarla de verdad y qué le está diciendo la bujía sobre el estado del motor cuando usted la destornilla y la mira.
Cada cuánto se cambia la bujía de una moto
El intervalo depende de tres variables: el material del electrodo, el tipo de motor y las condiciones de uso. Una bujía de níquel en una monocilíndrica de baja cilindrada que trabaja en tráfico urbano no dura lo mismo que una de iridio en un motor de alta revolución en carretera.
Por eso el fabricante de la moto, y no el de la bujía, es quien fija el reemplazo. NGK, uno de los principales proveedores del sector, no publica un kilometraje general de sustitución: remite al plan de mantenimiento de cada vehículo.
Lo que la marca sí documenta es una cifra mucho más útil, porque permite calcular el desgaste real: cuánto crece la separación de electrodos con el uso.
| Tipo de motor | Crecimiento de la separación |
|---|---|
| Cuatro tiempos | Entre 0,01 y 0,02 mm por cada 1.000 km |
| Dos tiempos | Entre 0,02 y 0,04 mm por cada 1.000 km |
Con ese dato el cálculo deja de ser una corazonada. Si el manual de su moto exige una separación de 0,7 mm y usted mide 0,9 mm, la bujía ya acumula un desgaste equivalente a varios miles de kilómetros y está pidiendo relevo, aunque el motor todavía arranque bien.
La regla operativa para el motociclista colombiano es sencilla: revise la bujía en cada mantenimiento programado y cámbiela cuando el manual lo indique o cuando la separación se salga de especificación, lo que ocurra primero.
Qué revela el color de la bujía
Aquí está el valor real de sacar la bujía: su aspecto es un diagnóstico gratuito del motor. NGK estandarizó esta lectura y la usa el taller cuando busca el origen de un consumo alto o de una falla de encendido.
El punto de referencia es la temperatura de autolimpieza. Según NGK, la punta de la bujía debe alcanzar unos 450 °C para quemar los depósitos que se acumulan en el aislante. Si no llega, se ensucia. Si se pasa de 800 °C, aparece el riesgo de preencendido, que es una de las formas más rápidas de dañar un pistón.
| Aspecto del aislante | Qué significa | Qué revisar |
|---|---|---|
| Color canela o gris claro | La bujía trabaja a su temperatura óptima | Nada: es la condición de referencia |
| Hollín negro y seco | La punta no alcanza los 450 °C de autolimpieza | Mezcla rica, filtro de aire sucio, recorridos cortos o grado térmico equivocado |
| Depósito negro y húmedo de aceite | Está entrando aceite a la cámara de combustión | Segmentos, guías de válvula y nivel de aceite |
| Aislante vitrificado o brillante | Sobrecalentamiento: los depósitos se fundieron sobre la cerámica | Grado térmico, punto de encendido y mezcla pobre |
| Electrodos redondeados y separación crecida | Desgaste normal por kilometraje | Medir la separación y sustituir la bujía |
Hay dos señales que exigen parar y llevar la moto al taller sin seguir rodando. Una es la ampolla o el burbujeo en la cerámica del aislante. La otra es el electrodo fundido o deformado. NGK sitúa el punto de fusión de la aleación de níquel de los electrodos entre 1.200 y 1.300 °C: si la bujía llegó ahí, el problema no es la bujía, es la combustión.
Cómo medir la separación de electrodos sin dañarla
La separación, o calibración, es la distancia entre el electrodo central y el de masa. El valor correcto lo da el manual de la moto y varía por modelo.
- Use la galga correcta. NGK recomienda una galga de pasador o de alambre redondo. Las galgas de lámina plana miden mal en bujías de electrodo desgastado, porque se apoyan en el borde y no en el centro.
- No fuerce el electrodo central. El ajuste se hace moviendo únicamente el electrodo de masa, y NGK advierte que no debe desplazarse más de 0,20 mm.
- No calibre a golpes. Un tope contra el banco parte la cerámica o desprende el electrodo.
- Verifique antes de montar. Las bujías NGK salen precalibradas de fábrica según la especificación del fabricante, así que en la mayoría de casos solo hay que comprobar, no ajustar.
Si la moto tiene más de un cilindro, la recomendación del fabricante es cambiar todas las bujías al mismo tiempo. Dejar una vieja junto a una nueva desbalancea el funcionamiento y cuesta potencia y consumo.
Síntomas de una bujía que ya cumplió
Una bujía no falla de golpe. Se degrada, y los primeros avisos aparecen en el uso diario antes de que la moto deje de arrancar.
- Arranque en frío más demorado, sobre todo en las primeras horas de la mañana.
- Ralentí irregular o tendencia a apagarse en los semáforos.
- Tirones o cortes de encendido al acelerar a fondo o al subir una pendiente larga.
- Aumento del consumo de combustible sin un cambio en la forma de conducir.
- Pérdida de respuesta en la zona alta de revoluciones.
Ninguno de estos síntomas es exclusivo de la bujía: un filtro de aire saturado produce señales parecidas, y por eso conviene revisar también cuándo limpiar y cuándo cambiar el filtro de aire de la moto. Lo mismo ocurre con la batería, que puede simular una falla de encendido cuando ya no entrega corriente suficiente; en esa revisión ayuda saber cuándo cambiar la batería y cómo alargar su vida útil.
Errores de montaje que salen caros
El cambio de bujía parece trivial y es donde más motores se dañan por descuido. Tres errores concentran la mayoría de los casos.
Apretar de más. La rosca de la culata suele ser de aluminio y la de la bujía de acero. Un apriete excesivo barre el aluminio y convierte un repuesto barato en una reparación de culata. El par correcto lo indica el manual de la moto.
Apretar de menos. Una bujía floja no evacúa calor hacia la culata, se recalienta y termina en el escenario de sobrecalentamiento descrito arriba.
Cambiar el grado térmico sin criterio. El grado térmico define qué tan rápido la bujía disipa calor. Montar una más fría porque alguien la recomendó en un foro lleva directo al hollín negro y seco; montar una más caliente acerca el motor al preencendido. El grado lo define el fabricante de la moto y solo se modifica con una razón técnica concreta, como un motor preparado.
La bujía y la revisión tecnomecánica
Hay un motivo adicional, y muy colombiano, para no descuidar este componente. La revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes incluye una prueba de gases, y una combustión deficiente eleva las emisiones de hidrocarburos y de monóxido de carbono que se miden en el centro de diagnóstico.
Una bujía desgastada, sucia o con la separación fuera de rango empeora la quema de la mezcla. No es la única causa de un resultado malo en la prueba, pero sí una de las más baratas de descartar antes de presentarse. Si va a llevar la moto al CDA, conviene repasar qué revisan exactamente en la tecnomecánica y cuánto cuesta en 2026.
Preguntas frecuentes
¿Se puede limpiar una bujía en vez de cambiarla?
Se puede, y sirve como diagnóstico o como solución temporal en carretera. No devuelve la separación original ni recupera el electrodo desgastado. Si la bujía está fuera de calibración o los electrodos se ven redondeados, lo que corresponde es el reemplazo.
¿Las bujías de iridio valen la pena en una moto de baja cilindrada?
Dependen del diseño del motor. El iridio y el platino permiten electrodos más finos y duran más que el níquel, pero la moto debe estar especificada para ese tipo de bujía. Montar una de iridio en un motor que pide níquel no aporta potencia y sí encarece cada mantenimiento.
¿Cada cuánto se revisa la bujía si uso la moto para trabajar?
El uso intensivo en ciudad, con muchos arranques y trayectos cortos, es justamente el escenario en el que la punta no alcanza los 450 °C de autolimpieza. En ese perfil conviene inspeccionarla en cada mantenimiento programado, sin esperar al kilometraje de cambio.
¿Una bujía nueva mejora el consumo de combustible?
Si la anterior estaba desgastada, sí se recupera el consumo que la moto tenía de fábrica. Lo que no hace una bujía nueva es mejorar el rendimiento por encima de lo que el motor entrega de origen.
Lo que aún no está claro
El mercado colombiano tiene un vacío de información sobre autenticidad. Existe oferta de bujías falsificadas con el empaque de marcas reconocidas, y no hay un registro público que permita al usuario verificar un lote o un número de parte antes de comprar. La única defensa práctica hoy es comprar en el distribuidor autorizado y desconfiar de precios muy por debajo del mercado.
Tampoco hay datos públicos consolidados sobre cuántas motos reprueban la prueba de gases en Colombia por causas atribuibles al sistema de encendido. Esa cifra permitiría dimensionar cuánto dinero pierden los motociclistas en reintentos de tecnomecánica por un componente que cuesta una fracción del trámite.
Guía actualizada el 11 de septiembre de 2026. Las referencias técnicas de temperatura, desgaste y calibración corresponden a la documentación pública de NGK. Los intervalos de sustitución y el par de apriete aplicables a su moto son los que indica el manual del fabricante.
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