Moto Tips
Casco de moto en Colombia: qué exige la norma y cómo saber si el tuyo cumple
La Resolución 1080 de 2019 define qué cascos pueden venderse en Colombia y qué debe decir su etiqueta; otra resolución fija cómo hay que usarlo. Esto es lo que exige cada una.
Actualizado el 7 de noviembre de 2026
El casco es el único elemento de protección que la ley colombiana exige de forma permanente al conductor y al acompañante de una moto. Pero la norma no se agota en “llevarlo puesto”: un reglamento técnico define qué cascos pueden venderse en el país y qué debe decir su etiqueta, y una resolución aparte fija cómo hay que usarlo. Esta es la radiografía completa, con los artículos que la sustentan.
La obligación: de dónde sale
La base legal es el artículo 96 de la Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Tránsito), modificado por el artículo 3 de la Ley 1239 de 2008. Su numeral 5 establece que el conductor y el acompañante deben portar siempre el casco de seguridad, conforme a la reglamentación del Ministerio de Transporte, y el numeral 2 extiende la exigencia al parrillero de manera expresa.
Ese mismo artículo trae una precisión que sigue generando discusiones en la calle: no se puede exigir que el casco lleve el número de la placa de la moto. La Secretaría de Movilidad de Cali lo recordó en marzo de 2026.
El artículo 94 de la Ley 769 agrega la consecuencia operativa: no usar el casco cuando corresponde da lugar a la inmovilización del vehículo. No es solo una multa: la moto se va a patios.
El reglamento técnico: Resolución 1080 de 2019
Qué cascos pueden comercializarse en Colombia lo define la Resolución 1080 del 19 de marzo de 2019 del Ministerio de Transporte, que expidió el reglamento técnico de cascos protectores. Fue publicada en el Diario Oficial No. 50901 del 20 de marzo de 2019 y, según su artículo 22, entró en vigencia doce meses después: el 20 de marzo de 2020. Al cumplirse ese plazo reemplazó a la Resolución 1737 de 2004, que se apoyaba en la norma técnica colombiana NTC 4533 de 2003.
Su artículo 3 dirige las obligaciones a productores, importadores y vendedores de cascos para conductores y acompañantes de motocicletas, cuatrimotos, motocarros, mototriciclos y similares, bajo la subpartida arancelaria 6506.10.00.00. El artículo 4 excluye los cascos industriales, los de bicicleta, los de vehículos autobalanceados y los destinados a competencias o exhibiciones deportivas.
El detalle importa: la resolución regula la venta, no obliga al usuario a cambiar de casco cuando aparece un estándar más nuevo.
La etiqueta: los seis datos que debe traer
El artículo 6 de la Resolución 1080 de 2019 fija el contenido mínimo de la etiqueta. Es la herramienta más práctica que tiene un comprador para separar un casco regulado de uno que no lo está:
| Dato exigido | Qué debe decir |
|---|---|
| Nombre del producto | “Casco para uso en motocicleta y vehículos afines” |
| Talla | La talla del casco |
| País de origen | Dónde se fabricó |
| Reglamento o norma técnica | El estándar que cumple (puede estar en inglés) |
| Importador o fabricante | Con su razón social |
| Lote y fecha de producción | Número de lote y fecha de fabricación |
La resolución añade condiciones de forma: la etiqueta debe ser legible, veraz y completa, estar ubicada de manera visible y fijada internamente sin alterar la estructura del casco, y estar disponible en la primera venta. El texto de la etiqueta o de las instrucciones debe estar en español cuando la traducción sea posible y, como mínimo, en alfabeto latino.
Hay un requisito adicional fácil de pasar por alto: el parágrafo 1 del artículo 12 exige que la etiqueta incluya una indicación de no protección de la barbilla cuando el casco no proteja esa zona. Es la señal de que se trata de un casco abierto o tipo jet, no de uno integral.
Qué estándares acepta Colombia
El artículo 12 de la Resolución 1080 de 2019 acepta como equivalentes los requisitos, ensayos y resultados de conformidad basados en el Reglamento número 22.05 anexado al Acuerdo de 1958 de las Naciones Unidas —el conocido ECE R22.05— o en el estándar estadounidense FMVSS 218. Los ensayos que exige el artículo 7 (identificados como R1 a R17) son los de las tablas de la NTC 4533:2017.
Ese artículo 12 fue modificado por la Resolución 20233040005155 de 2023. El problema que resolvió fue concreto: al mencionar solo la serie 05, la redacción original dificultaba vender en Colombia cascos certificados bajo la versión actualizada R22.06. Con el ajuste, se aceptan los cascos ensayados según el R22.05 o series superiores, lo que abre la puerta al R22.06 y a las versiones posteriores.
El Ministerio de Transporte fue explícito al anunciarla sobre el alcance para los usuarios: “LA RESOLUCIÓN NO OBLIGA A LOS USUARIOS A CAMBIAR DE CASCO”, señaló el entonces ministro Guillermo Francisco Reyes González. El cambio elimina una barrera comercial, no crea una obligación de renovación.
El certificado de conformidad y el papel de la ONAC
Un casco no se considera conforme porque la caja diga que lo es. El artículo 10 de la Resolución 1080 de 2019 obliga a productores e importadores a demostrar el cumplimiento con un certificado de conformidad (artículo 2.2.1.7.9.2 del Decreto 1595 de 2015), expedido por organismos acreditados y soportado en ensayos de laboratorio.
El artículo 11 precisa que el certificado debe emitirse bajo uno de tres esquemas de la ISO/IEC 17067: Sistema 1b, Sistema 4 o Sistema 5, según si solo se ensayan muestras o además se vigila la fábrica y el sistema de gestión. Si no hay un organismo acreditado en Colombia para este producto, su parágrafo 1 admite una declaración de conformidad de primera parte según la NTC/ISO/IEC 17050, que pierde validez 30 días después de publicarse la primera acreditación.
El artículo 13 asigna a la ONAC (Organismo Nacional de Acreditación de Colombia) suministrar la información sobre los organismos de certificación, inspección y laboratorios de ensayo acreditados. Es ahí donde se puede verificar si quien certificó un casco está habilitado para hacerlo.
Cómo hay que usarlo: Resolución 20203040023385 de 2020
Tener un casco que cumple no basta si se usa mal. Las condiciones mínimas de uso están en la Resolución 20203040023385 de 2020, expedida el 20 de noviembre de 2020, publicada en el Diario Oficial el 23 de noviembre y vigente desde el 23 de enero de 2021. Aplica en todo el territorio nacional a motocicletas, motociclos, mototriciclos, motocarros y cuatrimotos; en los motocarros, solo cuando la carrocería no cubre al conductor.
Su artículo 4 establece tres reglas de uso para conductor y acompañante:
- Cabeza completamente inmersa en el casco y sistema de retención asegurado por debajo de la mandíbula inferior. No se admiten correas roturadas ni broches partidos o incompletos.
- Nada de celulares o dispositivos entre la cabeza y el casco, salvo que se usen con accesorios de manos libres o equipos auxiliares.
- Si el casco tiene cubierta facial inferior móvil, debe permanecer cerrada y asegurada durante la marcha, de modo que proteja la cara.
La resolución toma las definiciones de la NTC 4533 (2017): el “sistema de retención” es el conjunto completo que mantiene el casco en su posición, incluidos los dispositivos de ajuste. Su artículo 7 deja la vigilancia y el control en manos de la autoridad de tránsito de cada jurisdicción.
Qué pasa si no se cumple
El artículo 6 de la Resolución 20203040023385 de 2020 remite al literal c) del artículo 131 de la Ley 769 de 2002, es decir, a una infracción tipo C. Y reitera que la no utilización del casco cuando corresponde da lugar a la inmovilización del vehículo, conforme al artículo 94 de esa ley.
Las multas dejaron de calcularse en salarios mínimos diarios y pasaron a la Unidad de Valor Básico (UVB), creada por la Ley 2294 de 2023. Los valores vigentes por tipo de infracción están en nuestra guía de multas de tránsito para motos en Colombia.
Cómo revisar su casco en cinco minutos
- Busque la etiqueta interna. Debe traer los seis datos del artículo 6: nombre del producto, talla, país de origen, norma que cumple, importador o fabricante con razón social, y lote con fecha de producción.
- Verifique el estándar. Debe aparecer el R22.05 o una serie superior (R22.06 en adelante), o el FMVSS 218.
- Si es abierto, confirme la advertencia. Un casco sin protección de barbilla debe indicarlo en la etiqueta.
- Pruebe el sistema de retención. La correa debe cerrar bajo la mandíbula y el broche debe estar completo, sin partes rotas.
- Revise el ajuste. La cabeza debe quedar completamente dentro del casco; si se mueve con facilidad al sacudir la cabeza, la talla no es la suya.
Lo que aún no está claro
Queda por definirse si Colombia dará el paso de exigir el R22.06 como mínimo en lugar de aceptarlo como alternativa al R22.05. Hoy la norma admite ambas series, y el Ministerio de Transporte no ha publicado un calendario para cerrar esa ventana. Cualquier cambio en ese sentido tendría que salir en una nueva resolución publicada en el Diario Oficial, con su propio período de transición para productores, importadores y vendedores, como ocurrió con la Resolución 1080 de 2019.
Tampoco hay fecha anunciada para actualizar la lista de ensayos de la NTC 4533 a la que remite el reglamento. En el día a día, conviene tener presente que la verificación de la etiqueta y de la certificación recae sobre el comercio, no sobre el motociclista en un retén: quien quiera confirmar si un organismo certificador está habilitado puede consultarlo en el directorio de la ONAC.
Preguntas frecuentes
¿Es obligatorio que el casco tenga el número de la placa?
No. El artículo 96 de la Ley 769 de 2002 establece que no se puede exigir que el casco lleve el número de la placa del vehículo.
¿Tengo que cambiar mi casco porque ahora se acepta el R22.06?
No. El Ministerio de Transporte precisó al expedir la Resolución 20233040005155 de 2023 que la norma no obliga a los usuarios a cambiar de casco. El ajuste permite comercializar cascos con certificaciones más recientes.
¿El parrillero también debe usar casco?
Sí. El numeral 2 del artículo 96 de la Ley 769 de 2002 establece que el acompañante también debe utilizar casco.
¿Puedo usar audífonos o el celular bajo el casco?
El artículo 4 de la Resolución 20203040023385 de 2020 prohíbe ubicar celulares o dispositivos entre la cabeza y el casco, salvo que se usen con accesorios de manos libres o equipos auxiliares.
¿Qué pasa si me detienen sin casco?
Además de la sanción prevista en el literal c) del artículo 131 de la Ley 769 de 2002, el artículo 94 de esa misma ley ordena la inmovilización del vehículo.
¿Un casco abierto cumple la norma?
Puede cumplirla si está certificado y etiquetado, pero el parágrafo 1 del artículo 12 de la Resolución 1080 de 2019 exige que la etiqueta advierta que no protege la barbilla.
Información verificada al 12 de octubre de 2026. Precios, normas y condiciones pueden cambiar; confirma con la fuente oficial.
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Líquido refrigerante de la moto: cómo revisarlo, qué usar y cada cuánto cambiarlo
Guía basada en los manuales oficiales de Yamaha y Honda: cómo revisar el nivel del refrigerante, por qué no basta con agua, cada cuánto se cambia y qué hacer si la moto se recalienta.
Si tu moto tiene radiador, el líquido refrigerante es tan importante como el aceite: evita que el motor se recaliente, protege el aluminio de la corrosión y tiene fecha de cambio. Los fabricantes coinciden en lo básico: el nivel se revisa con el motor frío, se completa por el depósito de expansión y nunca se abre la tapa del radiador en caliente. Esta guía reúne lo que dicen los manuales oficiales de Yamaha y Honda para que sepas qué revisar, qué echar y cuándo cambiarlo.
Las referencias de esta nota salen del manual del propietario de la Yamaha MT-03 publicado por Yamaha Motor Europe y del manual en línea de la Honda XL750 Transalp publicado por Honda Motor Europe. Ambas motos tienen motor refrigerado por líquido.
¿Mi moto usa líquido refrigerante?
No todas. Las motos se enfrían de tres formas principales:
- Por aire: el motor tiene aletas y se enfría con el aire que pasa al rodar. No usa líquido refrigerante.
- Por aire y aceite: el aceite del motor ayuda a sacar calor, a veces con un pequeño radiador de aceite. Tampoco usa líquido refrigerante.
- Por líquido: una bomba hace circular refrigerante por el motor y un radiador, con un ventilador que se activa cuando la temperatura sube. Es la que necesita este mantenimiento.
La forma más rápida de saberlo es la ficha técnica: si dice “refrigeración líquida” (liquid-cooled), tu moto tiene radiador y depósito de refrigerante. Otra pista: un radiador visible delante del motor y, en el tablero, un indicador o testigo de temperatura del refrigerante.
Novedades recientes como la Suzuki SV-7S, presentada en EICMA 2026, usan refrigeración líquida, igual que la MT-03 y la Transalp que tomamos como referencia.
Para qué sirve el refrigerante (y por qué no basta con agua)
El refrigerante no es solo “agua para el radiador”. Honda explica en el manual de la Transalp que su refrigerante recomendado, Pro Honda HP Coolant, es una mezcla preparada de anticongelante y agua destilada al 50 %, y advierte que:
- Una concentración de anticongelante por debajo del 40 % no da protección adecuada contra la corrosión ni contra el frío.
- Hasta un 60 % mejora la protección en climas más fríos.
- Usar un refrigerante no especificado para motores de aluminio, o agua de la llave o mineral, puede causar corrosión.
Para mercados como India, Hong Kong y Singapur, el mismo manual indica usar el refrigerante premezclado original de Honda sin diluirlo con agua. La regla de fondo es la misma: el producto debe ser apto para motores de aluminio y estar en la proporción correcta.
Yamaha va en la misma línea. El manual de la MT-03 indica que, si no hay refrigerante disponible, se puede usar agua destilada o agua blanda de la llave de forma temporal, pero nunca agua dura o salada, porque daña el motor. Si se usó agua, hay que reemplazarla por refrigerante “lo antes posible” y pedirle al concesionario que revise la concentración de anticongelante, porque de lo contrario el sistema queda sin protección contra la corrosión.
En Colombia el frío extremo no es el riesgo principal para la mayoría de los motociclistas, salvo en recorridos por páramos. Lo que sí aplica en todo el país es la corrosión: el anticongelante trae inhibidores que protegen el aluminio del motor, el radiador y la bomba de agua. Por eso rellenar solo con agua es una solución de emergencia, no de mantenimiento.
Cómo revisar el nivel del refrigerante, paso a paso
Los dos manuales describen el mismo procedimiento:
- Con el motor frío. Yamaha explica que el nivel cambia con la temperatura del motor; Honda también pide revisarlo en frío.
- Sobre una superficie firme y plana.
- Con la moto vertical, no apoyada en el gato lateral. Yamaha advierte que una leve inclinación puede dar una lectura falsa. Si no tienes gato central, pide ayuda para sostenerla derecha.
- Mira el depósito de expansión (también llamado tanque de reserva), no el radiador. El nivel debe quedar entre las marcas de mínimo y máximo (en Honda, LOWER y UPPER).
Yamaha recomienda revisar el nivel del refrigerante antes de cada salida, como parte de la inspección previa.
Cómo completar el nivel
Si el refrigerante está en la marca de mínimo o por debajo:
- Retira el acceso al depósito (en la MT-03, una cubierta sujeta con tornillos; en la Transalp, el asiento).
- Abre solo la tapa del depósito de expansión.
- Agrega el refrigerante recomendado hasta la marca de máximo, sin pasarte. Honda pide vigilar el nivel mientras se llena.
- Evita que entre suciedad por la boca del depósito.
- Cierra bien la tapa y reinstala la cubierta o el asiento.
Como referencia de volumen, Yamaha indica que el depósito de la MT-03 recibe 0,25 litros hasta la marca de máximo, y que el radiador y todo el circuito suman 0,81 litros. Son cantidades pequeñas: un litro de refrigerante premezclado alcanza para varias reposiciones.
La regla que no se negocia: la tapa del radiador
Los dos fabricantes repiten la misma advertencia: nunca abras la tapa del radiador con el motor caliente. El sistema trabaja bajo presión; la etiqueta de la tapa en la Transalp indica que su válvula de alivio empieza a abrir a 1,1 kgf/cm². Si se abre en caliente, el líquido y el vapor pueden salir disparados y causar quemaduras graves.
La etiqueta de Honda lo resume en una línea: “Nunca abrir en caliente. El refrigerante caliente quema”. Para el uso diario, el relleno se hace por el depósito de expansión, no por el radiador.
Si alguna vez es indispensable abrir la tapa del radiador, el manual de Yamaha describe cómo hacerlo: esperar a que el motor se enfríe, cubrir la tapa con un trapo grueso, girarla despacio hasta el primer tope para liberar la presión residual y, cuando deje de escucharse el silbido, presionarla y terminar de girarla.
Cada cuánto se cambia el refrigerante
El refrigerante pierde con el tiempo su capacidad de proteger contra la corrosión, por eso los fabricantes fijan un intervalo de cambio por tiempo, no solo por kilometraje.
| Modelo de referencia | Revisión del nivel | Cambio del refrigerante |
|---|---|---|
| Yamaha MT-03 | Antes de cada salida y en cada mantenimiento periódico | Cada 3 años |
| Honda XL750 Transalp | Antes de cada salida y a los 1.000, 12.000, 24.000, 36.000 y 48.000 km | Cada 3 años |
Los dos manuales piden que el cambio lo haga el concesionario o un técnico: Yamaha dice expresamente que lo haga un concesionario de la marca y Honda señala que el reemplazo “requiere habilidad mecánica”. El motivo es que hay que drenar el circuito completo, rellenar con el producto correcto y purgar el aire del sistema.
El intervalo exacto depende de cada modelo, así que la referencia es siempre la tabla de mantenimiento del manual de tu moto. Si compraste una moto usada y no sabes cuándo se cambió el refrigerante por última vez, conviene hacerlo en el próximo mantenimiento.
Señales de alarma: qué hacer si la moto se recalienta
Honda describe en el manual de la Transalp los síntomas de un recalentamiento: se encienden el indicador de alta temperatura del refrigerante y el testigo de advertencia, y la aceleración se vuelve lenta. También advierte que un ralentí prolongado a altas revoluciones puede encender esos indicadores. El procedimiento que recomienda es:
- Detente en un lugar seguro y apaga el motor. Seguir andando con el motor recalentado puede causar daños graves.
- Con el encendido en ON, comprueba que el ventilador del radiador funcione. Si no gira, sospecha de una falla: no arranques el motor y lleva la moto al concesionario en grúa o vehículo de transporte.
- Si el ventilador funciona, deja enfriar el motor con el encendido apagado.
- Ya frío, revisa las mangueras del radiador en busca de fugas. Si hay fuga, no arranques la moto.
- Revisa el nivel del depósito y completa si hace falta.
Si todo está normal, Honda indica que se puede seguir, vigilando de cerca el indicador de temperatura. Yamaha añade que, si el motor se vuelve a recalentar, el sistema debe revisarlo un concesionario.
Otra señal que menciona Honda: si el nivel baja de forma notoria o el depósito está vacío, probablemente hay una fuga importante. En ese caso, la moto debe ir a revisión.
Errores comunes con el refrigerante
- Revisar el nivel con el motor caliente o con la moto en el gato lateral: la lectura no sirve.
- Rellenar con agua de la llave como mantenimiento habitual, en vez de usarla solo como emergencia.
- Usar un refrigerante no apto para motores de aluminio.
- Ignorar el intervalo de cambio porque el nivel “está bien”: el líquido puede estar en su sitio y aun así haber perdido sus propiedades.
- Abrir la tapa del radiador en caliente.
El refrigerante es parte de una rutina de revisión que incluye otros fluidos. Si quieres completar la lista, en Mundo Motor también explicamos la revisión del aceite y del líquido de frenos y cuándo limpiar o cambiar el filtro de aire.
Lo que aún no está claro
No existe una regla única para todas las motos: el tipo de refrigerante, la cantidad y el intervalo de cambio los define cada fabricante para cada modelo. Los datos de esta guía corresponden a los manuales europeos de la Yamaha MT-03 y la Honda XL750 Transalp. Para tu moto, la referencia es el manual del propietario que viene con ella o el plan de mantenimiento del concesionario autorizado de tu marca en Colombia.
Preguntas frecuentes
¿Puedo echarle agua al radiador de la moto?
Solo como emergencia. Yamaha permite usar temporalmente agua destilada o agua blanda, nunca agua dura o salada, y pide reemplazarla por refrigerante lo antes posible. Honda advierte que el agua de la llave o mineral puede causar corrosión.
¿El nivel del refrigerante se revisa en frío o en caliente?
En frío, con la moto vertical y sobre una superficie plana. El nivel debe estar entre las marcas de mínimo y máximo del depósito de expansión.
¿Cada cuánto se cambia el líquido refrigerante de la moto?
Depende del modelo. En la Yamaha MT-03 y la Honda XL750 Transalp, los manuales indican cambiarlo cada tres años. Consulta la tabla de mantenimiento del manual de tu moto.
¿Qué refrigerante debo usar en mi moto?
El que indique el fabricante. Honda recomienda una mezcla de anticongelante y agua destilada al 50 %, apta para motores de aluminio. Usar un producto no especificado para aluminio puede causar corrosión.
Información verificada al 5 de noviembre de 2026. Precios, normas y condiciones pueden cambiar; confirma con la fuente oficial.
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