Triumph Tiger 1200 2027: 158 CV, radar delantero y trasero y adiós a la rueda de 21 pulgadas

Actualizado el 7 de noviembre de 2026

Triumph presentó este 27 de octubre la nueva generación de la Tiger 1200, su maxitrail de referencia, con dos cambios de fondo: el tricilíndrico de 1.160 cc sube a 158 CV y toda la gama —incluidas las versiones Rally— pasa a rueda delantera de 19 pulgadas. La británica abandona así la rueda de 21 pulgadas que hasta ahora separaba a la Rally de la GT, un movimiento que acerca la moto al terreno de la BMW R 1300 GS y que divide a los usuarios más camperos.

La gama mantiene cuatro versiones (GT Pro, Rally Pro, GT Explorer y Rally Explorer) y estrena un paquete electrónico con radar delantero y trasero, suspensión semiactiva Showa que baja el asiento 30 mm al detenerse y pantalla táctil de 7 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

Motor: 158 CV y el par llega antes

El tricilíndrico T-plane de 1.160 cc rinde ahora 158 CV a 9.250 rpm, ocho más que la generación anterior. El par máximo se mantiene en 130 Nm, pero llega a 6.750 rpm en lugar de 7.000 rpm, de modo que el empuje aparece antes en el régimen útil. Triumph también revisó la caja de seis velocidades y la transmisión final por cardán, y cambió los desarrollos de primera, segunda y tercera para llevar más par a la rueda trasera.

Ese ajuste de desarrollos tiene un efecto práctico en ciudad y en trocha: según Visordown, la velocidad mínima sostenida a ralentí baja 6 km/h, lo que ayuda en maniobras lentas con una moto de este tamaño.

El cambio de fondo: la Rally pierde la rueda de 21 pulgadas

Hasta esta generación, las Tiger 1200 Rally usaban rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18, la receta clásica de las trail de vocación campera. La nueva gama unifica 19 pulgadas adelante y 17 atrás en las cuatro versiones, con llantas 120/70 R19 y 170/60 R17. Las GT siguen con rines fundidos y las Rally con rines de radios tubeless.

El recorrido de suspensión también se ajusta: las Rally pasan de 220 a 200 mm, la misma cifra que ahora comparte toda la gama adelante y atrás. En conjunto, es una Tiger 1200 pensada para rodar mejor en asfalto y en trochas rápidas, a cambio de perder capacidad en terreno muy roto.

Suspensión Showa EERA con HEIGHTFLEX

La gama monta suspensión semiactiva Showa EERA con HEIGHTFLEX, con ajustes de amortiguación seleccionables y una función de altura activa que, según la ficha oficial de Triumph, baja el asiento 30 mm cuando la moto se detiene en los modos de carretera. Triumph publica dos alturas de asiento de serie, de 33,1 y 33,9 pulgadas (unos 841 y 861 mm), que con la función activada descienden a 31,9 y 32,7 pulgadas (unos 810 y 831 mm). Con el asiento bajo opcional, la cifra mínima que anuncia la marca es de 31,1 pulgadas (unos 790 mm) con la moto parada.

Es la respuesta de Triumph al problema real de las maxitrail de 1.200 cc: la altura al suelo en el semáforo. El sistema añade además un tope hidráulico secundario y una función de asistencia al caballete central que sube momentáneamente la precarga trasera.

Radar en los dos extremos y pantalla de 7 pulgadas

La nueva Tiger 1200 incorpora radar Bosch delantero y trasero. Entre las ayudas que habilita están el control de crucero adaptativo, el aviso de colisión frontal, el asistente de frenada de emergencia, la vigilancia de ángulo muerto, el aviso de distancia trasera y asistencias para rodar en grupo. A eso se suman ABS en curva y control de tracción.

La pantalla es una táctil HD de 7 pulgadas con tratamiento antirreflejo y protección IP6K9K contra polvo y agua, compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El equipo se completa con faro LED con iluminación adaptativa en curva y un compartimento refrigerado para el celular con carga USB-C.

Las cuatro versiones y sus precios en Reino Unido

Las versiones Explorer añaden de serie el monitoreo de presión de llantas —accesorio en las Pro— y manillar más alto y ancho; la Rally Explorer suma defensas superiores de motor. El modo Off-road Pro es exclusivo de las Rally. La frenada corre a cargo de dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales Brembo Stylema de cuatro pistones y bomba radial Magura HC1.

Triumph abrió pedidos y sitúa la llegada a concesionarios británicos a partir de diciembre de 2026. La marca también anunció que mostrará la moto en EICMA y en Motorcycle Live.

Lo que aún no está claro

• Precio y fecha para Colombia. Triumph publicó precios para Reino Unido, pero no el valor en pesos ni el calendario de llegada al país. El dato suele conocerse cuando la red local abre pedidos, como ocurrió hace pocos días con la Tiger 900 Alpine, la Desert y la Trident 800.
• Los pesos en orden de marcha por versión. La ficha oficial publicada hasta ahora no detalla el peso de cada variante, un dato determinante en una moto de este segmento.
• Qué pasa con la Tiger 900. Triumph anunció en su comunicado oficial que la ficha completa de la Tiger 900 se revelará el 15 de diciembre de 2026, de modo que la gama trail no estará definida hasta esa fecha.

Información verificada al 27 de octubre de 2026. Precios, normas y condiciones pueden cambiar; confirma con la fuente oficial.

Preguntas frecuentes

¿Cuánta potencia tiene la Triumph Tiger 1200 2027?

158 CV a 9.250 rpm, ocho más que la generación anterior, con 130 Nm de par a 6.750 rpm.

¿Por qué la Rally ya no lleva rueda de 21 pulgadas?

Triumph unificó toda la gama en 19 pulgadas adelante y 17 atrás. El recorrido de suspensión de las Rally también baja de 220 a 200 mm, con un enfoque más orientado al asfalto y a trochas rápidas.

¿Qué hace el sistema HEIGHTFLEX?

Es la función de altura activa de la suspensión semiactiva Showa EERA: baja el asiento 30 mm cuando la moto se detiene en los modos de carretera, para facilitar apoyar los pies.

¿Cuántas versiones hay?

Cuatro: GT Pro y Rally Pro, con depósito de 20 litros, y GT Explorer y Rally Explorer, con depósito de 30 litros.

¿Ya se puede comprar?

Triumph abrió pedidos y anuncia llegada a concesionarios británicos desde diciembre de 2026. Para Colombia no hay precio ni fecha anunciados.

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