Motos en Colombia en 2026: Normas de seguridad, emisiones y transición tecnológica

Actualizado el 14 de octubre de 2026

Actualizado el 14 de octubre de 2026: corregimos la fecha del reglamento de frenos ABS/CBS para motos nuevas. La versión anterior decía que empezaba a aplicarse el 13 de octubre de 2026, pero el Ministerio de Transporte lo aplazó en julio de 2026 y ahora entraría a regir entre agosto y octubre de 2027.

El mercado de motocicletas en Colombia atraviesa una fase de transformación regulatoria y tecnológica que se intensificará hacia el año 2026. El crecimiento sostenido del parque de motos, junto con los retos ambientales y de seguridad vial, ha llevado al Estado y a la industria a discutir ajustes normativos y nuevas estrategias de movilidad.

De acuerdo con cifras publicadas por la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, en julio de 2024 Colombia alcanzó cerca de 12 millones de motocicletas registradas, lo que equivale aproximadamente al 62 % del parque automotor nacional. Este crecimiento ha consolidado a la motocicleta como el principal vehículo individual de transporte en el país.

En este contexto, el debate público sobre el futuro de las motos en Colombia se concentra en tres ejes principales: seguridad vial, estándares de emisiones y transición tecnológica hacia sistemas de propulsión más limpios.

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Un documento sectorial anunciado para 2026

El 15 de febrero de 2026, el medio económico Valora Analitik informó que la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI trabaja en un documento técnico que será presentado al Gobierno Nacional durante el segundo semestre de ese año.

Según explicó Iván García, director de la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, en entrevista concedida al periodista Óscar Barrero Rodríguez y publicada por Valora Analitik, el objetivo del documento es aportar insumos técnicos para discutir la evolución del sector y las alternativas de descarbonización del parque de motocicletas en el país.

Es importante precisar que este documento no corresponde a una norma oficial ni a una regulación vinculante. Las decisiones regulatorias sobre normativa de motocicletas en Colombia continúan siendo competencia exclusiva del Estado, particularmente del Ministerio de Transporte y del Ministerio de Ambiente.

El insumo gremial busca aportar análisis sobre distintas tecnologías disponibles —como motores de combustión optimizados, electrificación y otras alternativas energéticas— teniendo en cuenta las condiciones económicas y geográficas del país.

El peso económico y social de las motocicletas en Colombia

El crecimiento del mercado de motos en Colombia también refleja su papel dentro del sistema de movilidad y del mercado laboral.

Según estudios sectoriales citados por la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, la economía asociada a las motocicletas genera más de 2,6 millones de empleos directos e indirectos en el país. Estos incluyen actividades de mensajería, domicilios, logística urbana, comercio y transporte personal.

Los mismos estudios señalan que una proporción significativa de usuarios adquiere motocicletas con fines laborales o mixtos, combinando transporte personal con generación de ingresos.

Por esta razón, diversos análisis del sector coinciden en que cualquier cambio en la regulación del mercado de motos en Colombia debe considerar el impacto económico y social que estas medidas podrían tener sobre millones de usuarios.

Nuevo reglamento de frenos ABS y CBS para motocicletas

Uno de los cambios regulatorios más relevantes para el sector está relacionado con los sistemas de frenado en motocicletas, aunque su entrada en vigor se ha aplazado varias veces.

De acuerdo con los reglamentos técnicos expedidos por el Ministerio de Transporte, las motocicletas nuevas deberán incorporar sistemas de seguridad activa como parte de las medidas orientadas a mejorar la seguridad vial. Posteriormente, el Gobierno decidió ampliar el plazo de implementación para facilitar la adaptación de fabricantes e importadores.

La fecha ya se movió dos veces. El reglamento (Resolución 20223040062115 de 2022) debía empezar a aplicarse el 13 de octubre de 2025; el Ministerio de Transporte la pasó al 13 de octubre de 2026 y, en julio de 2026, la aplazó un año más junto con otros seis reglamentos técnicos. Según El Universal, esos reglamentos entrarán a regir entre agosto y octubre de 2027. Mientras tanto siguen vigentes las reglas actuales, así que hoy el ABS no es obligatorio en las motos nuevas que se venden en Colombia.

Cuando entre en vigor, el reglamento exigirá que:

• Las motocicletas entre 50 cc y 150 cc deberán incorporar sistemas de frenado combinados (CBS) o sistema antibloqueo (ABS).
• Las motocicletas con cilindraje superior a 150 cc deberán contar obligatoriamente con sistema ABS.

El objetivo del reglamento es reducir la pérdida de control durante frenadas de emergencia y mejorar los estándares de seguridad vial para motociclistas.

Normas de emisiones para motocicletas en Colombia

En materia ambiental, Colombia aplica actualmente estándares equivalentes a la norma Euro 3 para motocicletas nuevas que se fabriquen, ensamblen o importen al país.

Según información publicada por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, estos límites de emisión comenzaron a exigirse a partir de 2021 como parte de la estrategia nacional para reducir contaminantes provenientes del transporte.

No obstante, informes sectoriales indican que una proporción creciente de motocicletas nuevas comercializadas en el país ya incorpora tecnologías equivalentes a estándares Euro 4 y Euro 5, principalmente mediante sistemas de inyección electrónica y mejoras en control de emisiones.

El control del cumplimiento ambiental en vehículos en circulación se realiza mediante la revisión técnico-mecánica y de emisiones contaminantes, trámite obligatorio que certifica el estado mecánico y ambiental del vehículo.

Transición hacia motocicletas eléctricas

La movilidad eléctrica en motocicletas también forma parte del debate sobre el futuro del sector.

Diversos estudios institucionales, incluidos análisis del Banco Mundial sobre electrificación del transporte, señalan que la adopción de motocicletas eléctricas podría contribuir a reducir emisiones contaminantes en zonas urbanas.

Sin embargo, estos estudios también identifican desafíos importantes para su adopción masiva, entre ellos:

• Costo inicial de adquisición
• Infraestructura de carga limitada
• Diferencias en autonomía y velocidad según el modelo
• Condiciones de financiamiento

Por esta razón, diversos análisis plantean que la transición tecnológica en el sector probablemente será gradual, coexistiendo durante varios años motocicletas de combustión optimizada y modelos eléctricos.

Industria y economía circular en el sector de motocicletas

Además de las regulaciones técnicas, el sector industrial también ha desarrollado iniciativas relacionadas con sostenibilidad y economía circular.

Según reportes gremiales publicados por la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI, las empresas ensambladoras que operan en Colombia implementan programas de gestión de residuos, reciclaje y manejo de componentes posconsumo.

Uno de los proyectos destacados es Recoenergy, iniciativa impulsada por fabricantes y el gremio para la recolección y gestión ambiental de baterías usadas de motocicletas.

Este tipo de programas busca fortalecer la gestión ambiental del ciclo de vida de los vehículos, incluyendo baterías, aceites, llantas y otros componentes.

Perspectivas del sector hacia 2026

El escenario regulatorio que se configurará hacia 2026 sugiere que el mercado de motocicletas en Colombia continuará evolucionando en tres dimensiones principales:

• Mayores estándares de seguridad vial en motocicletas nuevas.
• Progresiva incorporación de tecnologías más eficientes en control de emisiones.
• Exploración de nuevas alternativas dentro de la transición energética del transporte.

Aunque el documento técnico anunciado por el gremio aún no ha sido publicado, su futura presentación refleja que el sector industrial también participa en la discusión sobre el rumbo de la movilidad en el país.

Las decisiones regulatorias finales seguirán siendo definidas por el Gobierno Nacional, en un contexto donde seguridad vial, sostenibilidad ambiental y accesibilidad económica continúan siendo factores centrales para el desarrollo del sistema de transporte en Colombia.

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