Motos en Colombia en 2026: Normas de seguridad, emisiones y transición tecnológica

Si usted anduvo por la calle el mes pasado y le pareció que cada esquina tenía una moto nueva sin estrenar, no eran imaginaciones suyas. En abril se matricularon 113.602 motos cero kilómetros en Colombia, según el informe oficial publicado por la Cámara de la Industria de Motocicletas de la ANDI y Fenalco. Es un 40,69% más que en abril del año pasado y, en lo que va del 2026, el mercado ya creció 37,09%.

Pero más allá del número grueso, lo interesante es saber cuáles fueron las motos que más se vendieron. Porque ahí, en el ranking de los modelos preferidos, está el verdadero retrato del motero colombiano: qué moto lleva el mensajero, cuál escogió el papá que cambió el bus por dos ruedas, cuál se metió a la conversación entre los moteros de finca. Estas son las diez ganadoras del mes.

El podio: AKT y Bajaj se reparten los tres primeros lugares

1. AKT NKD 125 — 6.604 unidades vendidas

La trabajadora de Envigado vuelve a colgarse la medalla de oro. La AKT NKD 125 lleva meses pegada al primer puesto del ranking nacional y en abril sumó 6.604 matrículas. Es la moto colombiana por excelencia: barata de mantener, repuestos en cualquier pueblo, fácil de conducir. Sin embargo, hay un dato para tener en cuenta: solo creció un 4,89% frente a abril del año pasado. Mientras casi todas las demás del Top 10 crecieron en doble o triple dígito, la NKD se está moviendo en velocidad de crucero. La pregunta que se empieza a hacer el sector es si ya tocó techo o si simplemente está consolidando lo ganado.

2. Bajaj CT100 ES SPOKE — 4.835 unidades

La Boxer de toda la vida. La que usa el domiciliario, la que carga el costal de papa en finca, la que aparece en cualquier vereda del país. La versión con encendido eléctrico (ES) creció un 53,20% frente al año pasado, lo que confirma que el comprador ya no quiere pelear con la patada de arranque ni en la moto más básica del mercado.

3. Bajaj CT100 KS SPOKE — 4.511 unidades

La hermana menor de la anterior, con encendido a patada. Aunque parezca contraintuitivo en pleno 2026, sigue vendiéndose como pan caliente: 4.511 unidades en un mes y un crecimiento del 57,78% frente a abril de 2025. Es la moto más económica del catálogo Bajaj y los números muestran que todavía hay un comprador buscando precio por encima de comodidad.

La media tabla: dos japonesas y dos novatas que llegaron pisando duro

4. Yamaha NMAX 155 — 4.179 unidades

El scooter premium del mercado colombiano. La NMAX 155 es la favorita de quien quiere comodidad sin perder estilo: piso plano, baúl bajo el asiento, manejo suave. Creció un 46,37% frente al año pasado y se mantiene como el scooter más vendido del país por amplia diferencia.

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5. Hero HUNK 125 R — 3.873 unidades

Esta es una de las novedades del ranking. La Hero Hunk 125 R es relativamente nueva en el mercado colombiano y se metió de una al Top 5 con casi 4.000 motos vendidas en un solo mes. Para el lector que no la ubica: es una naked deportiva pequeña, con frenos ABS de fábrica, pensada para el motero joven que quiere algo con cara de moto deportiva sin pagar precio de moto deportiva. La marca india Hero, por cierto, es la que más creció dentro del Top 8 de marcas (un 96,23%).

6. Suzuki GN125 ABS — 3.697 unidades

La GN125 es un clásico que llevaba años fuera del Top 10. La nueva versión con frenos ABS la devolvió al ruedo. Es la moto que muchos papás recomiendan a los hijos como “primera moto seria”: sentadita cómoda, motor de bajo mantenimiento, repuestos a la vuelta de la esquina. Suzuki la trajo renovada y el comprador respondió.

La sorpresa del mes: la Honda XR190L 2.0 vuela con +174%

7. Honda XR190L 2.0 — 3.650 unidades

Este es el dato del mes y merece capítulo aparte. La Honda XR190L 2.0 vendió 1.332 unidades en abril del año pasado. Este abril vendió 3.650. Es decir, multiplicó sus ventas por casi tres veces (+174,02%). No hay otro modelo del Top 10 con un crecimiento ni remotamente parecido.

¿Qué pasó? La XR190L es una moto del segmento “trail urbana” o “moto enduro de calle”: llanta delantera grande, suspensión alta, capacidad para meterse en destapados sin sufrir, pero con luces y placa para andar en ciudad. Es la moto perfecta para el colombiano que un fin de semana quiere subir a una vereda y entre semana la usa para ir a trabajar. La nueva versión 2.0 mejoró el equipamiento sin disparar el precio, y el mercado respondió con todo. Si esta tendencia se mantiene los próximos meses, la XR190L podría meterse al Top 5 en algún momento del año.

Las que cierran el Top 10: dos trail más y otra Yamaha

8. Suzuki DR150 ABS — 3.479 unidades

Otra trail que llega como debutante al ranking. La DR150 ABS es del mismo estilo de la XR190L pero con un motor más pequeño y un precio más amigable. La incluyeron con frenos ABS de fábrica, que es lo que el comprador hoy exige incluso en la gama media-baja.

9. Yamaha XTZ150 ABS — 3.201 unidades

La XTZ150 era una moto que se vendía decente pero sin alborotar. Yamaha le metió ABS y la moto saltó al Top 10 como si nada. Confirma una tendencia clarísima: el comprador colombiano de 2026 ya no perdona la moto sin frenos avanzados. Si no trae ABS o CBS, es difícil que entre al ranking.

10. Honda XR150L 2.0 — 2.871 unidades

La hermana menor de la XR190L. Misma idea de moto trail urbana, pero con motor de 150cc para quien busca algo más económico de tanqueo. Creció un 67,99% frente al año pasado, lo que significa que el segmento trail completo está viviendo un buen momento, no solo la XR190L.

¿Qué nos dice este Top 10 sobre el motero colombiano?

Si uno mira el ranking con calma, hay tres tendencias que saltan a la vista y que explican mucho del país.

Primera: el motero colombiano sigue siendo, en su mayoría, un motero de trabajo. Las dos Bajaj CT100 sumadas (Boxer básica) venden más que cualquier otro modelo individual del ranking. Eso quiere decir que el comprador promedio no está pensando en deportivas ni en motos de viaje: está comprando la herramienta que le sirve para mover el almuerzo, hacer el domicilio o ir a la obra.

Segunda: el segmento trail urbana está explotando. Tres de los diez modelos del ranking son trail (XR190L, DR150 y XR150L). Es un segmento que hace cinco años casi no existía como masa. Hoy es una opción real para quien combina trabajo entre semana con paseos los fines de semana.

Tercera: la 125 sigue siendo la reina indiscutida. La mitad del Top 10 son motos de 125 centímetros cúbicos. Es la cilindrada que mejor le cuadra al colombiano por consumo, costo de matrícula, tarifa de SOAT y precio de seguro.

Una buena noticia para todos: el 100% del Top 10 trae frenos ABS o CBS

Hay un dato del informe que vale la pena destacar y que no sale en los titulares: las diez motos más vendidas del país en abril de 2026 traen sistema de frenado avanzado de fábrica. ABS en las que tienen mejor equipamiento, CBS (frenado combinado) en las más económicas. Hace cinco años, la mitad del ranking se vendía sin estos sistemas. Hoy, ninguna moto del Top 10 sale del concesionario sin esa tecnología de seguridad.

Eso es resultado de varias cosas a la vez: la presión normativa, la presión del mercado y el hecho de que las marcas se dieron cuenta de que el comprador ya pregunta por el ABS antes de preguntar por el color. Para el motero de a pie significa una sola cosa: las motos que se están vendiendo hoy frenan mejor que las que circulaban hace una década.

Lo que viene

Los datos de mayo se conocerán a comienzos de junio y serán clave para confirmar tres cosas: si la AKT NKD 125 mantiene la corona pese a su crecimiento modesto, si la Honda XR190L sigue volando o si fue un repunte puntual, y si las nuevas Hero Hunk 125 R y Suzuki GN125 ABS se quedan en el ranking o fueron novedad de un mes. Por ahora, lo que es seguro es que el mercado colombiano de motos no para de crecer y que cada vez vende motos mejor equipadas. Buenas noticias para quien anda en dos ruedas.

La marca china Voge presentó este fin de semana en el Travel Fest de Argentina la versión renovada de su 500DS, una trail dual sport que llega con un paquete de equipamiento que normalmente solo se ve en motos europeas que cuestan el doble. Asiento y puños calefaccionados, tablero TFT a color de cinco pulgadas con Bluetooth, parabrisas regulable, cubre puños, protector de motor y un baúl SHAD SH40 de 40 litros incluido desde fábrica. Todo eso, en una moto que se vende a través de la red de Corven, el distribuidor argentino de la marca.

La noticia importa más allá de las fronteras del Río de la Plata por una razón simple: Voge dejó de ser una marca emergente para volverse un competidor serio del segmento trail medio en toda Sudamérica. Si las cifras de Argentina se sostienen, Colombia y otros mercados de la región van a sentir la presión en cuestión de meses.

La traducción rápida: ¿por qué a usted, que anda en moto en Bogotá, Medellín o Cali, le interesa lo que pasa en Argentina?

Porque las decisiones de catálogo de las marcas chinas en la región suelen seguir un patrón. Lanzan en Argentina, México o Brasil para medir respuesta del consumidor latinoamericano. Si funciona, el modelo cruza la frontera al resto del continente con muy pocos cambios. Voge ya tiene presencia en Colombia a través de la operación de AKT, y un equipamiento como el de la 500DS argentina marca el techo de lo que la marca está dispuesta a ofrecer en la región.

Para el motociclista colombiano que tiene en la mira una trail media para viajar —el segmento donde compiten la Honda XL750 Transalp, la Yamaha Ténéré 700, la BMW F 800 GS y la Royal Enfield Himalayan 450— este lanzamiento marca una referencia de equipamiento que las marcas europeas y japonesas tendrán que igualar tarde o temprano.

El equipamiento que normalmente viene aparte, ahora va incluido

La jugada comercial de Voge con la 500DS 2026 es directa: meter de fábrica accesorios que en otras marcas se venden por separado y suman varios millones al precio final. Cada uno tiene una traducción concreta para el viajero.

Asiento y puños calefaccionados. Quien haya cruzado el Páramo de Letras o subido a Sogamoso en madrugada sabe que después de las dos horas de manejo en frío las manos se entumecen y la concentración baja. El sistema calefactor —que en las europeas premium es opcional y cuesta entre 1,5 y 3 millones de pesos instalado— viene aquí de serie. Es un detalle que cambia totalmente la experiencia de un viaje largo en altura.

Top case SHAD SH40 de 40 litros. Aquí hay una decisión interesante. SHAD es una marca española reconocida en el mundo del baulería, y el modelo SH40 cuesta por separado entre 800.000 y 1.200.000 pesos en Colombia, dependiendo del soporte. Que venga incluido baja la barrera de entrada para quien quiere usar la moto como herramienta de viaje real, no solo como medio de transporte urbano.

Parabrisas regulable, cubre puños y protector de motor. Tres accesorios que en una trail genuina deberían ser de fábrica, pero que muchas marcas cobran como extras. En conjunto representan un ahorro estimado de entre 1,5 y 2 millones de pesos frente a comprarlos por separado en el mercado de repuestos.

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Tablero TFT con Bluetooth: lo que cambia en el día a día

La 500DS 2026 estrena un tablero TFT de cinco pulgadas a color con conectividad Bluetooth y dos puertos USB —uno A y uno C—. La traducción para el día a día es esta: puede emparejar el celular sin tener que comprar un soporte aparte, navegar con la pantalla de la moto en lugar de pegar el celular al manubrio (donde se recalienta y se daña), y cargar dispositivos sobre la marcha sin necesidad de instalar tomacorrientes auxiliares.

Para quien usa la moto en ruta, el TFT con navegación integrada es probablemente el upgrade más relevante de la generación. Un kit similar instalado de manera artesanal —pantalla, soporte, cableado, USB— ronda los 600.000 pesos y rara vez queda con el acabado de fábrica.

El contexto que casi nadie está mirando: Voge ya no es una promesa, es un competidor

Las cifras que dejó la marca en Argentina son reveladoras. En 2025 superó las 8.200 unidades vendidas en ese mercado, una cantidad que la posiciona muy por encima de marcas premium establecidas. Pero el dato más fuerte es otro: entre agosto de 2025 y marzo de 2026, Voge alcanzó el 14,6% de participación en el segmento de motos de más de 300 centímetros cúbicos en Argentina, ubicándose como la segunda marca más patentada en esa categoría.

Para entenderlo en perspectiva, ese segmento es donde compiten Honda, BMW, Kawasaki, Suzuki, KTM y Triumph. Que una marca china con menos de cinco años de operación regional ya esté en el segundo escalón del podio significa que el consumidor latinoamericano está dispuesto a pagar por una moto china si el equipamiento, la garantía y la red de servicio están a la altura.

¿Y la 500DS 2026 llegará a Colombia?

La pregunta no tiene respuesta oficial a hoy, pero hay señales que vale la pena mirar. AKT, que distribuye varias referencias Voge en el país, ha venido ampliando el catálogo de la marca china en los últimos dos años. La 500DS de generación anterior ya circuló por Colombia en cantidades limitadas, y la versión 2026 con el paquete completo de equipamiento es exactamente el tipo de producto que necesita una marca para empujar segmentos por encima de los 25 millones de pesos.

Si el modelo llega, lo más probable es que lo haga con el mismo equipamiento de la versión argentina —es la lógica industrial de Voge a nivel global— y a un precio que probablemente se ubique en el rango de 28 a 35 millones de pesos colombianos, dependiendo de la tasa de cambio y los aranceles vigentes. Eso lo dejaría en un terreno donde compite directamente con la Royal Enfield Himalayan 450 (más barata, menos equipada) y queda por debajo de la Honda XL750 Transalp y la KTM 390 Adventure (más caras, con red de servicio más amplia).

Lo que viene

El Travel Fest de Argentina dejó claro que Voge quiere consolidar su posición en el segmento aventura sudamericano. La 500DS 2026 es la pieza más visible de esa estrategia, pero no la única: la marca también presentó la nueva CU625, una cruiser con motor V-Twin de 578 centímetros cúbicos que apunta a un público completamente distinto.

Para el motociclista colombiano, la conclusión práctica es esta: las trail medias chinas están subiendo el listón del equipamiento, y eso obliga al resto del mercado a responder. En los próximos meses habrá que estar atentos a los anuncios de AKT y de Auteco, que muy probablemente recalibrarán sus catálogos para no quedarse fuera de la conversación.

La temporada 2026 de MotoGP ha arrancado con más curvas que el Cañón del Chicamocha y, para serles sincero, la situación de Álex Márquez y el equipo Gresini Racing nos tiene a todos con los pelos de punta. Lo que pintaba para ser un año de “miel sobre hojuelas” tras el subcampeonato de 2025, se ha convertido en una verdadera “papa caliente” técnica y contractual que aquí vamos a desmenuzar con lupa investigativa.

El Calvario de la GP26: ¿Una evolución o un paso atrás?

Para entender el “tierrero” en el que está metido el menor de los Márquez, hay que hablar de fierros. Tras un 2025 donde Álex Márquez se consagró como subcampeón del mundo, la fábrica de Borgo Panigale decidió premiarlo con la “joya de la corona”: la Ducati Desmosedici GP26. En el papel, el pelao de Cervera tendría las mismas armas que Pecco Bagnaia y su hermano Marc Márquez. Pero, ¡ojo!, que no todo lo que brilla es oro.

Desde los primeros test en Sepang, la GP26 ha demostrado ser una “berraca” difícil de domar. Según palabras del propio Álex Márquez, la moto es “mucho más complicada de conducir” que su predecesora. El problema no es la velocidad punta —donde Ducati sigue mandando la parada— sino el bendito chattering o vibraciones de alta frecuencia que están volviendo locos a los ingenieros liderados por Gigi Dall’Igna.

El Director Técnico de Ducati, Davide Barana, ha admitido que el aumento de la carga aerodinámica y el nuevo dispositivo de altura (ride height device) han llevado los neumáticos Michelin al límite. Esto ha generado una inestabilidad en circuitos rápidos como Buriram y Austin, dejando a los pilotos de la marca roja en una posición defensiva frente a la “amenaza negra” de Noale.

El “Toconazo” de Aprilia y el Dominio de Bezzecchi

Mientras en el garaje de Nadia Padovani intentan descifrar el crucigrama técnico, en Aprilia Racing están de fiesta. El italiano Marco Bezzecchi ha montado un “show” impresionante, logrando 3 victorias en las primeras 3 carreras (Tailandia, Brasil y Estados Unidos). “Bez” lidera el mundial con 81 puntos, sacándole una ventaja considerable a un Álex Márquez que apenas suma 28 puntos y se ubica en la octava posición de la tabla general.

La superioridad de la Aprilia RS-GP26 es innegable. Álex Márquez ha sido muy claro al al respecto: “Hoy por hoy, la Aprilia es la mejor moto de la parrilla”. La estabilidad térmica de sus frenos y una aerodinámica inspirada en la Fórmula 1 han dejado a la Ducati viendo un chispero. Incluso Jorge Martín, quien ahora corre para la marca de Noale, se ubica segundo en el campeonato con 77 puntos, demostrando que el cambio de aires le sentó de maravilla.

El Incidente de Tailandia: Cuando el Magnesio Dijo “No Más”

Uno de los puntos más críticos de esta investigación nos lleva al Gran Premio de Tailandia. Allí, la familia Márquez vivió un susto de esos que quitan el sueño. Marc Márquez sufrió una “explosión” de su llanta trasera de magnesio forjado tras tocar un piano en la curva 4.Aunque inicialmente se pensó en un error del piloto, la investigación técnica apunta a un estrés térmico brutal.

Con temperaturas de 55 grados centígrados en el asfalto de Buriram, el material de las llantas se reblandeció. Piero Taramasso, mandamás de Michelin, confirmó que varios rines llegaron doblados a los boxes. Para Gresini Racing, un equipo satélite que cuida cada peso, estos fallos mecánicos son un golpe al hígado, aumentando la tensión interna con Ducati por la fiabilidad de las piezas suministradas.

El Mercado de Fichajes: El Salto Millonario a KTM

Aquí es donde la cosa se pone color de hormiga. A pesar de que Álex Márquez tiene contrato vigente, el “runrún” del paddock ya confirmó lo que muchos sospechaban: el menor de la dinastía se vestirá de naranja en 2027. Se trata de un movimiento estratégico y económico que dejaría a cualquiera con la boca abierta.

Álex Márquez pasará de ganar unos 400.000 euros anuales en Gresini a percibir cerca de 1 millón de euros en el equipo oficial de KTM. Pero más allá de la plata, Álex busca el estatus de piloto de fábrica que Ducati nunca terminó de asegurarle a largo plazo. Al unirse a los austriacos, compartirá datos con el fenómeno Pedro Acosta y buscará demostrar que puede ganar el título con una moto que no sea roja.

Este movimiento ha dejado a Nadia Padovani y Michele Masini en una situación precaria. No solo pierden a su piloto estrella, sino que Fermín Aldeguer, la joven promesa que corre en el equipo este año, ya tiene las maletas listas para saltar al VR46 Racing Team de Valentino Rossi en 2027. ¡Un despelote total para la escudería de Faenza!

¿Divorcio a la vista? Gresini coquetea con Honda

Como periodista investigativo, les cuento que el malestar en Gresini Racing es real. El equipo siente que Ducati le está dando prioridad al VR46 y al equipo oficial, dejándolos a ellos como el “patito feo”. Por eso, han empezado a sonar muy fuerte las campanas de un posible regreso a Honda para el 2027.

HRC (Honda Racing Corporation) está desesperada por volver a la cima y planea poner 6 motos oficiales en la parrilla. Ofrecen a Gresini un apoyo financiero y técnico que hoy Ducati les está recortando. Aunque dejar la mejor moto actual por una Honda que todavía no levanta cabeza parece una locura, en este negocio la supervivencia a largo plazo manda.

David Alonso: La Esperanza Colombiana que Ilusiona al Mundo

Y ahora, hablemos de lo nuestro, de lo que nos infla el pecho de orgullo. El joven David Alonso, ese “berraquito” que corre con bandera colombiana, está haciendo una temporada de Moto2 que es para enmarcar. A pesar de tener apenas 19 años, Alonso ha demostrado una madurez de veterano.

En el reciente Gran Premio de las Américas, David nos dio una cátedra de lo que es la “berraquera”. Tras ser sancionado y salir desde la posición 17, el colombiano remontó como los dioses para terminar en un heroico cuarto lugar. Actualmente es séptimo en el mundial de Moto2 con 24 puntos.

Los informes más calientes indican que Honda ya le puso el ojo y el contrato sobre la mesa para que salte a MotoGP en 2027. La idea de los japoneses es emparejarlo con Fabio Quartararo en el equipo oficial. ¡Imagínense eso: un colombiano en el equipo más histórico del motociclismo mundial! Álex Márquez ya lo ha elogiado diciendo que tiene esa “explosividad” necesaria para el formato de carreras Sprint.

Datos Clave de la Temporada 2026

Para los que aman las cifras, aquí les dejo el resumen de cómo va la “vuelta” tras las primeras tres rondas:

• Líder del Mundial: Marco Bezzecchi (Aprilia) con 81 puntos.
• Posición de Álex Márquez: 8º puesto con 28 puntos.
• Mejor Ducati: Fabio Di Giannantonio con 50 puntos.
• Racha de Bezzecchi: 121 vueltas lideradas de forma consecutiva.
• David Alonso en Moto2: 1 título mundial (Moto3 2024) y actual 7º lugar.

Conclusión Periodística

Señores, el panorama para Álex Márquez y Gresini es de “alquilar balcón”. La GP26 necesita una cirugía de urgencia si quieren pelear por ese subcampeonato que es el objetivo de Álex. Por ahora, el de Cervera tiene que “camellar” duro para cerrar los huecos técnicos mientras mira de reojo su futuro color naranja.

Para el equipo de Nadia Padovani, el reto es no desinflarse. Perder a sus dos pilotos para 2027 es un golpe duro, pero la posible alianza con Honda y la llegada de talentos como Dani Holgado podrían ser la salvación. Y nosotros, desde este lado del charco, seguiremos pegados al televisor cada domingo, haciendo fuerza para que David Alonso siga dejando el nombre de Colombia en lo más alto.