BMW R 1300 R, RS y RT 2026: la nueva generación del motor bóxer llega a Colombia

Yamaha Motor Europe abrió a las 12:45 p. m. de este lunes 2 de noviembre, hora de Colombia, su presentación Redefine the Standard en Milán, la víspera de la apertura de EICMA 2026. A la 1:05 p. m., cuando cerramos esta nota, la transmisión seguía en curso en YouTube y la marca no había publicado comunicado, nombre de modelo ni ficha técnica en su sala de prensa europea ni en la global.

El nombre que circula desde agosto, Yamaha Ténéré 900 con el motor tricilíndrico CP3, sigue siendo una deducción de la prensa. Yamaha nunca lo ha escrito. Aquí separamos lo que la marca puso en sus páginas oficiales de lo que se ha leído en un gráfico de pulsaciones.

Al lector colombiano le interesa por un hueco concreto en la gama: Incolmotos Yamaha vende una sola trail grande, la Ténéré 700, a $73.000.000, y no tiene ninguna por encima de ella. En ese escalón compiten Honda, KTM, Triumph y BMW.

Lo que Yamaha confirmó por escrito

La página oficial de Redefine the Standard en el sitio de Yamaha Motor Europe anuncia una “Yamaha Press Premiere” desde Milán el 2 de noviembre a las 17:45 GMT, que equivalen a las 18:45 en Italia y a las 12:45 p. m. en Colombia. El evento de calendario que ofrece la misma página va hasta las 20:00 GMT y enlaza a una transmisión en el canal de YouTube de Yamaha Motor Europe.

El texto de la convocatoria no dice qué se presenta. Promete “un adelanto exclusivo de lo que viene” y añade frases como “algunos momentos siguen el ritmo; otros lo cambian” (Some moments follow the rhythm. Others change it) o “más que una revelación, será un momento en el que la próxima referencia de la industria empieza a tomar forma”. Es lenguaje de campaña: ninguna de esas líneas menciona un modelo, un motor ni un segmento.

El blog de Yamaha España agrega dos datos útiles. Dice que “los detalles de la presentación se mantienen reservados” y ubica a la marca en EICMA en el pabellón 10, stand E90. La feria va del 3 al 8 de noviembre en Fiera Milano Rho; el 3 y el 4 son para prensa y profesionales, y el público entra del 5 al 8.

Un detalle de la hora: web.de, en una nota de Motorrad, publicó que la presentación sería a las 18:00, y MCN escribió “5 p. m.”. Tomamos la de Yamaha, 17:45 GMT, que además coincide con las 18:45 que indica Yamaha España para la hora peninsular.

De dónde sale la idea de la Ténéré 900

A finales de agosto de 2026 Yamaha publicó el teaser y varios medios lo leyeron igual. Visordown, el 27 de agosto, describió tres pulsos: los dos primeros juntos y un hueco más largo antes del tercero. De ahí sacaron dos conclusiones: tres cilindros y un orden de encendido irregular. La comparación obvia es Triumph, que desde 2020 usa en la Tiger 900 un cigüeñal T-plane, con los muñones uno y tres a 180 grados y el segundo a 90. Según MCN, esa disposición le da al tricilíndrico un pulso parecido al de un bicilíndrico y mejor tracción a bajas vueltas en tierra.

El indicio más sólido es una declaración de hace un año. En la nota de MCN del 28 de agosto de 2026, Clément Villet, a quien el medio presenta como director europeo de Movilidad Terrestre de Yamaha, respondió durante EICMA 2025 sobre una Ténéré con el tricilíndrico:

“Los ingenieros están trabajando en esto ahora, pero cuando lleguemos ahí no queremos hacer concesiones. Si algún día llevamos el motor CP3 a la Ténéré, tiene que tener ruedas de 18 y 21 pulgadas, tiene que ser una verdadera moto de fuera de carretera. Así que la pregunta ahora es: ¿podemos hacer algo con la plataforma CP3 que no dañe el ADN del nombre Ténéré?” Clément Villet, Yamaha Motor Europe, citado por MCN

Es una declaración de intención. Confirma que existía un proyecto y deja abierta la pregunta técnica. Tampoco dice que el resultado vaya a presentarse en 2026.

Hay un dato que juega en contra de leer todo esto como una trail. En octubre, Yamaha Europa presentó su gama 2027 y en el segmento adventure solo anunció colores: Heritage White para la Ténéré 700 Rally y Crystal Graphite para la Ténéré 700. RideApart planteó otra hipótesis con la palabra “standard”, que en inglés también designa a las naked: un reemplazo de la MT-10, que según ese medio salió del catálogo europeo. Su propio autor, de todos modos, se inclinó por la Ténéré.

Ficha técnica: lo único oficial es el motor de referencia

No hay ficha técnica de un modelo nuevo. Lo que sí está publicado son los dos motores entre los que se mueve la discusión: el bicilíndrico CP2 de la Ténéré 700, según la ficha de Incolmotos Yamaha, y el motor tricilíndrico CP3 que Yamaha usa en la MT-09, la Tracer 9 y la familia XSR900, con las cifras que recogimos en nuestra nota de la Yamaha XSR900 GP con motor CP3.

Sobre el papel, el CP3 da 46,6 hp y 26 Nm más que el CP2, un 64 % más de potencia. Esa cuenta vale para el motor de las MT-09 y Tracer 9. Si Yamaha lo lleva a una trail, puede cambiarle el cigüeñal, la entrega y la potencia, que es justo lo que sugiere el teaser. Ninguna de esas cifras se puede trasladar a un modelo que no conocemos.

Precio y disponibilidad por mercado

No hay precio ni fecha de venta para ningún mercado. La página europea de la gama 2027 remite a los distribuidores para precios y disponibilidad, y no incluye nada que no sea la gama ya presentada en octubre. Cualquier cifra en euros o dólares que circule sobre una Ténéré 900 es una estimación de medios o de páginas de fichas, no un dato de Yamaha.

Rivales: así está el segmento trail de 800 a 1.100 cc

Si el modelo resulta ser una trail tricilíndrica, estas son las referencias con las que se va a medir. Las cifras son las de cada fabricante. Para la ZXMoto 820X usamos la homologación china que reportamos cuando la ZXMoto 820X pasó a producción con 85 kW.

Dos lecturas salen de la tabla. La primera: con las cifras del CP3 actual (119 hp), una trail de Yamaha tendría unos 12 hp más que la Tiger 900 Rally Pro (79,5 kW, unos 107 hp) y unos 5 hp más que la ZXMoto 820X (85 kW, unos 114 hp). Es una comparación hipotética, porque no conocemos la potencia del modelo nuevo. La segunda: de las rivales con rueda de 21 pulgadas, solo la KTM 890 Adventure R usa además la trasera de 18 que pidió Villet. Triumph y BMW montan 17 atrás. La Honda Africa Twin, en sus versiones de 2026, sigue siendo la única de la lista con más de 1.000 cc. La KTM 990 Adventure queda fuera de la tabla porque no pudimos consultar su ficha oficial al cierre, y en la Africa Twin dejamos en blanco peso y ruedas porque la ficha oficial consultada corresponde a otra versión.

¿Llegará a Colombia?

Incolmotos Yamaha no ha dicho nada sobre la presentación de Milán. En su catálogo de motocicletas, consultado el 2 de noviembre, la única adventure es la Ténéré 700, a $73.000.000. La moto más cara de la marca en el país es la Tracer 9 GT, a $79.000.000, que usa el mismo CP3. Las versiones MT09 Y-AMT y Tracer 9 GT Y-AMT aparecen como “No disponible”.

Confirmado para Colombia: nada. No hay anuncio de Incolmotos Yamaha, ni precio, ni fecha. Si el modelo de Milán llega, el precio en Colombia dependerá de si viene importado armado o en otra modalidad, de su país de origen y de los tratados vigentes con ese país. Como referencia a octubre de 2026, una moto de más de 200 cc paga IVA del 19 % e impuesto al consumo del 8 %, y las motos de combustión importadas tienen un arancel del 35 % (Decreto 1432 de 2025), salvo lo que dispongan los tratados.

El precio de la Tracer 9 GT da una pista sobre cómo se mueve la marca con el CP3 en Colombia, pero no permite calcular el de un modelo nuevo. Una trail de ese tamaño quedaría, con casi total seguridad, por encima de los $73.000.000 de la Ténéré 700. Es una inferencia nuestra, no un dato de la marca.

Preguntas frecuentes

¿A qué hora fue la presentación de Yamaha en hora colombiana?

A las 12:45 p. m. del lunes 2 de noviembre de 2026. Yamaha la anunció para las 17:45 GMT, que son las 18:45 en Milán.

¿Yamaha confirmó la Ténéré 900?

No, al cierre de esta nota. El nombre sale de la prensa especializada. Lo más cercano a una confirmación es la frase de Clément Villet en EICMA 2025: los ingenieros trabajaban en una Ténéré con el CP3, pero solo saldría si era una verdadera moto de fuera de carretera.

¿Qué motor tendría?

La prensa apunta a un tricilíndrico derivado del CP3 de 890 cc con un orden de encendido irregular, por la forma del gráfico del teaser. Yamaha no ha publicado cilindrada, potencia ni configuración.

¿Cuánto cuesta hoy la Yamaha Ténéré 700 en Colombia?

$73.000.000, según el catálogo de Incolmotos Yamaha consultado el 2 de noviembre de 2026. El catálogo no aclara si ese valor incluye IVA ni los gastos de matrícula.

¿Dónde verá el público el modelo en EICMA?

Yamaha estará en el pabellón 10, stand E90, de Fiera Milano Rho. El público general entra del 5 al 8 de noviembre.

Cómo hicimos esta nota

Consultamos el 2 de noviembre de 2026, entre las 12:30 y la 1:05 p. m. de Colombia, la página Redefine the Standard y la noticia de la gama 2027 de Yamaha Motor Europe, el blog de Yamaha España sobre EICMA 2026, la sala de prensa global de Yamaha Motor (sin comunicados después del 7 de octubre), el catálogo y la ficha de la Ténéré 700 de Incolmotos Yamaha, y las fichas oficiales de Honda (Japón), KTM, Triumph (Reino Unido) y BMW Motorrad (Irlanda). Para la cronología del teaser usamos Visordown y MCN (27 y 28 de agosto de 2026), Motorrad vía web.de (27 de agosto) y RideApart. No hubo prueba propia: el modelo no se ha mostrado al cierre. Actualizaremos esta nota con la ficha oficial cuando Yamaha la publique.

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