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Yamaha RW700 y RW350: ficha de los scooters de aventura de EICMA 2026
Yamaha estrenó en EICMA 2026 la familia RW de scooters de aventura: la RW700, con el bicilíndrico CP2 y caja Y-AMT, y la RW350 de 327 cc. Esto es lo que se sabe de su ficha y de su posible llegada a Colombia.
Yamaha presentó en EICMA 2026, en Milán, una familia nueva que mezcla scooter y moto de aventura: la RW. La integran la RW700, su versión mejor equipada RW700 Explore y la RW350. La de mayor cilindrada usa el bicilíndrico CP2 de 689 cc, el mismo de la Ténéré 700 y la MT-07, y estrena la caja automatizada Y-AMT en un scooter. Para Colombia, donde los scooters ganan espacio en la ciudad y las vías destapadas son parte del paisaje, la propuesta interesa por lo que anticipa: un scooter grande pensado también para la trocha.
La marca japonesa publicó el anuncio oficial el 4 de noviembre en su sala de prensa global, donde define el objetivo de la gama con una frase: “transformar la movilidad diaria en una experiencia”. No hay todavía precios ni fechas de venta por país. En el mismo salón, Yamaha mostró la Ténéré 4 Concept.
Qué es la gama RW de Yamaha
Yamaha llama a estos modelos adventure scooters. En la práctica conservan la posición de manejo y la protección de un scooter, pero suman elementos propios de una moto doble propósito: suspensiones de recorrido largo, más altura libre al suelo, llantas mixtas y modos de conducción para destapado.
Según el comunicado de la marca, la RW700 se monta sobre un chasis de acero de doble viga, con horquilla invertida de 41 mm, rines de radios cruzados y llantas Pirelli Scorpion Rally STR. La altura libre es de 170 mm. La RW350 usa un chasis tipo diamante, horquilla invertida de 37 mm, llantas Dunlop D615 y 185 mm de altura libre.
RW700 y RW700 Explore: motor CP2 y caja Y-AMT
El corazón de la RW700 es el bicilíndrico paralelo CP2 de 689 cc, de refrigeración líquida, doble árbol de levas y ocho válvulas. De acuerdo con los datos técnicos publicados por Visordown y Motorcycles.News, entrega 51 kW (69,3 CV) a 8.250 rpm y 65 Nm de par. Para Europa habrá una versión limitada a 35 kW, pensada para la licencia A2.
La transmisión es la Y-AMT de seis velocidades: no tiene palanca de embrague ni pedal de cambios. Funciona en modo automático o manual, con los cambios por medio de un interruptor en el manillar izquierdo. La transmisión final es por cadena.
La electrónica incluye unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes, control de tracción, acelerador electrónico YCC-T y cinco modos de conducción: tres de carretera (Sport, Street y Eco) y dos para destapado (Explore y Explore+). En los modos de destapado el ABS trasero se puede desconectar. Trae pantalla TFT de 5 pulgadas, control de crucero, llave inteligente y protector de motor.
La RW700 Explore agrega horquilla con ajuste de precarga y rebote, puños y asiento calefactables, caballete central y mandos retroiluminados.
RW350: monocilíndrico nuevo y transmisión CVT
La RW350 estrena un monocilíndrico de 327 cc, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas. Rinde 21,5 kW (29,2 CV) a 7.000 rpm y 31,5 Nm a 5.750 rpm. A diferencia de la RW700, usa transmisión automática por variador (CVT).
Yamaha destaca el sistema que llama Yamaha Dynamic Ride: el motor va fijo al chasis y solo la transmisión oscila, una solución distinta a la de la mayoría de scooters, en los que el motor se mueve con la rueda trasera. También tiene control de tracción, acelerador electrónico y pantalla TFT de 5 pulgadas compatible con la aplicación Y-Connect y con navegación Garmin StreetCross.
Ficha técnica comparada
| Dato | RW700 / RW700 Explore | RW350 |
|---|---|---|
| Motor | Bicilíndrico CP2, 689 cc, refrigeración líquida | Monocilíndrico, 327 cc, refrigeración líquida |
| Potencia | 51 kW (69,3 CV) a 8.250 rpm | 21,5 kW (29,2 CV) a 7.000 rpm |
| Par | 65 Nm | 31,5 Nm a 5.750 rpm |
| Transmisión | Y-AMT de 6 velocidades, final por cadena | Automática CVT |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 41 mm, 160 mm de recorrido | Horquilla invertida de 37 mm, 140 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador, 155 mm | Doble amortiguador, 105 mm |
| Llantas | 120/70 R17 y 160/60 R15 | 120/70-16 y 150/70-14 |
| Altura libre al suelo | 170 mm | 185 mm |
| Altura del asiento | 810 mm | 810 mm |
| Peso con tanque lleno | 221 kg (Explore: 224 kg) | 192 kg |
| Tanque | 14 litros | 13 litros |
Fuentes: Yamaha Motor (comunicado del 4 de noviembre de 2026), Visordown y Motorcycles.News.
Por qué le interesa al motociclista colombiano
La RW700 llega a un terreno donde hoy compiten muy pocos modelos: el de los scooters grandes con aptitud para destapado. Con 221 kg y 810 mm de asiento, se ubica en cifras cercanas a las de una moto trail de media cilindrada, pero con la comodidad de una caja sin embrague y la protección de un scooter.
La RW350, por cilindrada y tamaño, apunta a un público más amplio. En un mercado como el colombiano, dominado por motos de baja cilindrada, un scooter de 327 cc con suspensiones largas y llantas mixtas podría encontrar compradores entre quienes combinan ciudad, carretera y vías rurales.
Los consumos homologados que reporta Motorcycles.News, de 4,1 litros cada 100 km para la RW700 y 3,5 litros para la RW350, equivalen a unos 24 y 29 km por litro, respectivamente. Son cifras de laboratorio en Europa y pueden variar con la altura, el combustible y el estilo de manejo.
Lo que aún no está claro
- Si llegará a Colombia. Yamaha habla de “mercados globales” sin listar países. La decisión dependerá de su representante local, que suele anunciar sus novedades en las ferias del sector o con eventos de lanzamiento propios.
- Precio. La marca no ha publicado precios en ningún mercado.
- Fecha de venta. Las primeras referencias en Europa apuntan a la primavera de 2027 (marzo a junio), sin fecha oficial confirmada.
- Versión de potencia. Si la RW700 llega a la región, falta saber si sería la versión de 51 kW o otra configuración.
Información verificada al 9 de noviembre de 2026. Precios, normas y condiciones pueden cambiar; confirma con la fuente oficial.
Preguntas frecuentes
¿Qué motor tiene la Yamaha RW700?
Usa el bicilíndrico CP2 de 689 cc de la Ténéré 700 y la MT-07, con 51 kW (69,3 CV) y 65 Nm, asociado a la caja automatizada Y-AMT de seis velocidades.
¿La Yamaha RW700 tiene embrague manual?
No. La caja Y-AMT elimina la palanca de embrague y el pedal de cambios. Puede funcionar en automático o con cambios manuales desde un interruptor en el manillar izquierdo.
¿Cuándo llega la Yamaha RW350 a Colombia?
Yamaha no ha confirmado mercados ni fechas para Latinoamérica. Por ahora solo hay referencias de venta en Europa a partir de la primavera de 2027.
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BMW M 1000 RS: qué significa RS, qué trae y su ficha completa
BMW Group Latinoamérica envió el boletín de la M 1000 RS con el origen del nombre RS, el equipamiento y la ficha completa. Mundo Motor lo contrasta con rivales y con la situación en Colombia.
El 10 de noviembre de 2026, BMW Group Latinoamérica envió a la prensa el boletín de la BMW M 1000 RS, la moto que la marca llama «la hyper naked más potente del mundo». Lleva el motor de la M 1000 RR, con 218 hp (160 kW), y se fabricarán 1.000 unidades en todo el mundo.
El precio y la fecha de llegada están en la nota del 3 de noviembre. Esta nota recoge lo que el boletín latinoamericano agrega: el origen del nombre RS, el equipamiento y los accesorios que BMW lista, y la ficha técnica completa. El boletín no trae precios, y BMW avisa que el equipo de serie de cada mercado se anunciará más adelante. Para Colombia no hay anuncio de cupo ni de valor.
Qué significa RS en BMW Motorrad
RS viene de Rennsport, «competición» en alemán. El boletín lo explica en su sección de preguntas y lo repite en la declaración de Markus Flasch, CEO de BMW Motorrad, y cita dos antecesores con ese nombre: la RS 255 Kompressor, de 1935 a 1939, y la RS 54. No cuenta nada más de ninguna de las dos. Lo que sigue viene de fuentes históricas.
La RS 255 Kompressor era una bóxer de dos cilindros y 500 cc con compresor. Con una de ellas, Georg Meier ganó el Senior TT de la isla de Man en 1939 y fue el primer piloto no británico en conseguirlo, según Motorcycle Classics. La RS 54 vino después de la guerra: Motorrad Online cuenta que BMW construyó 24 unidades en 1954 y que su motor ganó 19 títulos mundiales de sidecar entre 1954 y 1974.
Flasch lo resume en el boletín con una frase corta: «no se puede ser más M que esto».
Qué cambia frente a la M 1000 R
BMW parte de la M 1000 R con el paquete M Competition y le pone piezas de la superbike M 1000 RR. Según el boletín, estos son los cambios:
- Motor de la M 1000 RR, que entrega sus 218 hp completos.
- Estriberas M del piloto de la M 1000 RR y asiento 20 mm más alto, para cargar más peso sobre la rueda delantera.
- Escape M completo de titanio.
- Aletas M de fibra de carbono mate con las letras RS, que también cumplen una función aerodinámica.
- Sección trasera de la M 1000 RR.
- Componentes de carbono mate, tanque de aluminio cepillado, gráficos nuevos y asiento M con aspecto de Alcantara y bordado RS.
La M 1000 R declara 210 hp según 1000PS, así que el salto de potencia es de 8 hp.
Equipamiento y accesorios que lista BMW
La lista de equipamiento llega con una advertencia de la marca: el equipo de serie de cada mercado se anunciará más adelante. La lista describe la moto, y lo que traiga cada país se sabrá después.
- Acelerador M de recorrido corto
- Puños calefactables
- Control de velocidad crucero
- Modos de conducción Pro
- Animación de inicio M
- Asistente de cambio de marchas Pro
- Control Dinámico de Amortiguación (DDC)
- Batería M
- Rines M de fibra de carbono
- Sistema de escape M completamente de titanio
- Freno M
- Alerones M de fibra de carbono mate
- Asiento M con apariencia de Alcantara
- Manetas de freno y de embrague M
- Espejos en los extremos del manubrio
- Control de presión de las llantas (RDC)
- Keyless Ride
- Paquete M Track
- Componentes de fibra de carbono mate
- Sección trasera de la BMW M 1000 RR
- Inscripción RS
Los Accesorios Originales BMW Motorrad que el boletín menciona para la M 1000 RS son estos:
Categoría Accesorios Diseño Protector de tanque Ergonomía y confort Parabrisas bajo, transparente o entintado; paquete M para pasajero; elevadores de manubrio negros; asiento M para el conductor, bajo o estándar M Performance Parts Kit de cubiertas M; registrador de datos M con M GPS-Laptrigger; adaptador para caballete de paddock; tensor de cadena M; protector de motor M; protector de eje M Navegación y comunicación Preparación para sistema de navegación; soporte para smartphone ConnectedRide; navegador ConnectedRide; cristal protector para la pantalla TFT de 6,5 pulgadas Mantenimiento y tecnología Caballetes de paddock delantero y trasero; tapete M Motorrad Seguridad Sistema de alarma antirrobo Almacenamiento Bolsa trasera negra de 22 litros; bolsa para el asiento del pasajero de 7 a 10 litros; bolsa de tanque negra de 7 a 10 litros 
Ficha técnica de la BMW M 1000 RS
| Dato | BMW M 1000 RS |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, 999 cc, refrigerado por agua |
| Diámetro x carrera | 80 x 49,7 mm |
| Potencia | 160 kW (218 hp) a 14.500 rpm |
| Par motor | 113 Nm a 11.000 rpm |
| Compresión y combustible | 14,5:1; gasolina premium sin plomo de 95 a 98 octanos (RON); potencia nominal con 98 RON |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas por cilindro, balancines individuales y BMW ShiftCam en la admisión |
| Válvulas (admisión / escape) | 33,5 / 27,2 mm |
| Cuerpos de aceleración | 52 mm; gestión electrónica BMS-O |
| Emisiones | Catalizador de tres vías con regulación de mezcla; 151 g/km de CO2 |
| Sistema eléctrico | Alternador de 450 W; batería M de 12 V y 5 Ah; arranque de 0,8 kW; faro LED |
| Embrague | Multidisco húmedo con tecnología antisacudidas |
| Transmisión | Caja de 6 velocidades; transmisión final por cadena |
| Relaciones de caja (I a VI) | 2,647 / 2,091 / 1,727 / 1,500 / 1,360 / 1,261 |
| Relaciones primaria / secundaria | 1,652 / 2,647 |
| Cuadro | Puente de aluminio con matriz, con el motor parcialmente integrado a la estructura |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 45 mm con DDC; precarga ajustable; amortiguación electrónica |
| Suspensión trasera | Basculante de aluminio de doble brazo; amortiguador central con DDC |
| Recorrido (delantero / trasero) | 120 / 117 mm |
| Avance y ángulo de dirección | 97,6 mm; 65,8° |
| Distancia entre ejes | 1.467 mm |
| Frenos | Delantero: doble disco flotante de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones. Trasero: disco de 220 mm con pinza flotante de un pistón. ABS Pro y control de tracción DTC |
| Rines y llantas | M Carbon de 3,50 x 17″ y 6,00 x 17″; llantas 120/70 ZR17 y 200/55 ZR17 |
| Largo / ancho con espejos / altura del asiento | 2.095 / 996 / 850 mm |
| Peso | 185 kg con fluidos y sin combustible; 196 kg DIN con el tanque lleno; 407 kg de peso bruto vehicular |
| Tanque | 16,5 litros |
| Consumo (WMTC) | 6,5 l/100 km |
| 0 a 100 km/h | 3,2 s |
| Velocidad máxima | 283 km/h |
Fuente: boletín de BMW Group Latinoamérica del 10 de noviembre de 2026.
El boletín describe el peso de dos maneras. En su sección de preguntas llama «en orden de marcha» a los 185 kg, pero la tabla técnica los define sin combustible. Esa definición cuadra con la diferencia de 11 kg frente a los 196 kg DIN, que es del orden de lo que pesa la gasolina de un tanque de 16,5 litros. Con esos pesos, la relación peso-potencia queda en 1,18 hp/kg con 185 kg y en 1,11 hp/kg con 196 kg (cálculo de Mundo Motor).
¿Es la hyper naked más potente? Lo que dicen las rivales
«La hyper naked más potente del mundo» es una afirmación de BMW sobre su propia moto. Estas son las cifras de fábrica de tres rivales, según la ficha de Ducati y la ficha de KTM, con 1000PS para el par de la Ducati y de la M 1000 R:
| Moto | Motor | Potencia | Par |
|---|---|---|---|
| BMW M 1000 RS | 4 en línea, 999 cc | 218 hp (160 kW) a 14.500 rpm | 113 Nm |
| Ducati Streetfighter V4 S | V4, 1.103 cc | 214 hp (157,4 kW) a 13.500 rpm | 120 Nm |
| BMW M 1000 R | 4 en línea, 999 cc | 210 hp | 113 Nm |
| KTM 1390 Super Duke R EVO | V2, 1.350 cc | 190 PS | 145 Nm |
Con esos datos, la M 1000 RS le saca 4 hp a la Streetfighter V4 S (un 1,9 %), 8 hp a la M 1000 R y 28 hp a la KTM. Frente a la Ducati la ventaja es corta, y la KTM entrega más par que las otras tres. En Norteamérica la ventaja desaparece: Motorcycle.com informa que BMW declara 205 hp para Estados Unidos, y Ducati declara 205 hp para Estados Unidos, Canadá y México.
No contrasté la afirmación con todas las motos del segmento, así que queda como declaración de la marca.
¿Llegará la BMW M 1000 RS a Colombia?
Confirmado por BMW: 1.000 unidades en todo el mundo, 218 hp y llegada a concesionarios desde marzo de 2027, según el mercado. Sin confirmar: cupo, precio y fecha para Colombia.
BMW Motorrad vende en el país por medio de Autogermana, su importador oficial. Autogermana ya publicó precio para la F 450 RR M Sport, que entró en preventa en Colombia. De la M 1000 RS no hay anuncio.
En Alemania, el comunicado global de BMW fija el precio en 40.000 euros con IVA. El boletín latinoamericano no trae cifra. A una moto importada de más de 200 cc se le suman en Colombia el IVA del 19 % y el impuesto nacional al consumo del 8 %, según la DIAN (Oficio 3084 de 2026), además del arancel que corresponda al país de origen. Sin precio oficial de Autogermana, cualquier cifra en pesos sería una estimación.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa RS en la BMW M 1000 RS?
Rennsport, que en alemán quiere decir competición. BMW enlaza el nombre con la RS 255 Kompressor y la RS 54.
¿Cuántos caballos tiene?
218 hp (160 kW) a 14.500 rpm, con gasolina de 98 octanos. En Estados Unidos la cifra baja a 205 hp.
¿Cuánto pesa?
185 kg con fluidos y sin combustible, y 196 kg DIN con el tanque lleno.
¿Cuándo llega y cuánto cuesta?
BMW dice que llega a los concesionarios desde marzo de 2027, según el mercado. Cuesta 40.000 euros con IVA en Alemania. En Colombia no tiene fecha ni precio.
¿Cuántas unidades se fabricarán?
1.000 en todo el mundo. El boletín no dice cuántas irán a cada mercado.
En Mundo Motor verificamos nuestros datos. Conoce nuestro Código de Ética y nuestra Política de contenido original.
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