Las llantas de moto se cambian cuando la profundidad del labrado llega a los testigos de desgaste que trae la propia llanta, cuando el caucho presenta grietas o deformaciones, o cuando pasa una década desde su fabricación, incluso si el dibujo se ve completo. En Colombia hay además un límite normativo: la revisión técnico-mecánica rechaza la moto si el labrado en la zona de mayor desgaste queda por debajo de un milímetro.

Esa es la respuesta corta. Abajo está el detalle de cómo medirlo usted mismo, qué revisa el CDA, cómo leer la fecha de fabricación y qué señales obligan a cambiar la llanta antes de tiempo.

Los testigos de desgaste: la llanta trae su propio límite

Toda llanta homologada incluye unos resaltos de caucho en el fondo de los canales del labrado. Son los testigos de desgaste, conocidos también por su sigla en inglés TWI. Su altura corresponde al mínimo que el fabricante considera seguro.

Para encontrarlos, busque en el flanco de la llanta las letras TWI, una flecha o un triángulo pequeño. Esa marca señala la posición del testigo dentro del canal correspondiente. Si sigue la línea hacia la banda de rodadura, verá el resalto.

La lectura es directa: cuando la superficie del labrado queda al mismo nivel del testigo, la llanta terminó su vida útil. No hay que medir nada. Si el testigo y el caucho de alrededor forman una superficie continua, toca cambiarla.

Conviene revisar varios puntos de la banda. Una llanta trasera de moto urbana suele desgastarse primero en el centro, porque acumula kilómetros en línea recta. Una llanta de moto que se usa en carretera de montaña puede desgastarse más en los hombros. Si mide solo en un punto, la lectura queda incompleta.

Qué revisa el CDA en la revisión técnico-mecánica

Los criterios de inspección para motocicletas están en la norma técnica colombiana NTC 5375, adoptada por el Ministerio de Transporte mediante la Resolución 3768 de 2013, que fue compilada en la Resolución 20223040045295 de 2022. Esa norma define qué es defecto y qué es causal de rechazo.

Los umbrales de profundidad de labrado no son iguales para todos los vehículos. Estos son los valores que aplica la inspección:

Para motos hay un matiz importante. La norma establece rechazo cuando la profundidad baja de un milímetro o cuando el labrado llega al nivel de los testigos del fabricante, lo que ocurra primero. Y contempla un rango intermedio: entre 1,0 mm y menos de 1,4 mm el ítem se marca como defecto que exige revisión.

En la práctica esto significa que una llanta puede tener más de un milímetro de labrado y aun así generar una observación en el CDA. El margen de tranquilidad no está en el mínimo legal, sino bastante por encima.

Un dato de contexto sobre dónde hacer el trámite: la resolución clasifica los CDA por cobertura, y los de Clase A son los que tienen líneas exclusivas para motocicletas, ciclomotores y motociclos, incluidos eléctricos e híbridos.

Si va a programar la revisión, en nuestra guía sobre tecnomecánica de moto y qué revisan en el CDA está el detalle del resto de los ítems.

La edad de la llanta importa aunque el labrado esté completo

El caucho envejece. Pierde elasticidad, se endurece y reduce agarre, sobre todo en piso mojado, aunque la moto haya rodado poco. Por eso la fecha de fabricación es un criterio propio, independiente del desgaste.

Esa fecha está grabada en el flanco, después de la sigla DOT. Los últimos cuatro dígitos del código son los que interesan: los dos primeros indican la semana de fabricación y los dos siguientes, el año.

• 2325 corresponde a la semana 23 de 2025.
• 0426 corresponde a la semana 4 de 2026.
• El formato de cuatro dígitos aplica a llantas fabricadas desde el año 2000.

Michelin y Bridgestone recomiendan retirar del servicio las llantas que superan los diez años desde su fabricación, sin importar cómo se vea el labrado. Ambos fabricantes sugieren además una inspección profesional anual a partir del quinto año de uso.

Este dato también sirve al comprar. Una llanta nueva de exhibición puede llevar dos o tres años almacenada, y eso reduce la vida útil que usted recibe por el mismo precio. Verifique el DOT antes de pagar.

Señales que obligan a cambiar la llanta antes de tiempo

El labrado no es el único criterio. Estas condiciones justifican el cambio aunque quede dibujo disponible:

1. Grietas en los flancos o en el fondo de los canales. Indican envejecimiento del compuesto o rodaje prolongado con baja presión.
2. Perfil cuadrado en la llanta trasera. El centro se aplana y los hombros conservan caucho. La moto se vuelve perezosa al inclinar y pierde estabilidad en curva.
3. Desgaste irregular o escalonado. Suele apuntar a un problema de alineación, suspensión o presión, no solo a la llanta.
4. Abultamientos o deformaciones. Señalan daño estructural interno. La llanta debe salir de servicio de inmediato.
5. Cortes que dejan ver la carcasa. No admiten reparación.
6. Vibración constante que no corrige el balanceo. Puede indicar deformación de la carcasa.

Errores frecuentes al cambiar llantas de moto

Mezclar construcciones distintas. Una llanta radial adelante con una diagonal atrás, o al revés, altera el comportamiento dinámico. Lo correcto es mantener la misma construcción en ambos ejes, salvo que el fabricante de la moto indique otra cosa en el manual.

Cambiar la medida por criterio estético. Montar una llanta más ancha de la que especifica el fabricante modifica el perfil, el peso no suspendido y la geometría de dirección. La medida correcta está en el manual y en la calcomanía de presiones. Sobre cómo interpretar esa nomenclatura escribimos una guía sobre qué significan los números de las llantas de moto.

Descuidar la presión después del cambio. La presión es el factor que más incide en el desgaste y en el consumo. Se mide en frío, antes de rodar, y con el valor que indica el fabricante de la moto, no el que trae grabado el flanco de la llanta, que es un máximo de la llanta y no una recomendación de uso.

Rodar los primeros kilómetros como si nada. Una llanta nueva trae residuos del proceso de moldeo y necesita un periodo de asentamiento antes de exigirle agarre pleno en inclinación o en frenada fuerte.

Cambiar solo una y olvidar la otra. No siempre hay que cambiar el juego completo, pero sí conviene revisar ambas. Una llanta nueva atrás con una delantera al límite deja el comportamiento desbalanceado en frenada, algo que se nota junto con el estado de los frenos. Si va a hacer mantenimiento, revise también las señales de que toca cambiar las pastillas.

Lo que aún no está claro

La norma técnica que fija los umbrales de la revisión, la NTC 5375, no es de consulta pública gratuita. Eso explica que distintos centros de diagnóstico y talleres publiquen cifras diferentes para motos, y que el usuario encuentre versiones que citan 1,6 milímetros, valor que corresponde a vehículos livianos. Si un CDA le informa un criterio distinto al que aplicó en la revisión, tiene derecho a pedir el ítem específico del acta.

Tampoco existe en Colombia una cifra oficial de duración esperada en kilómetros para llantas de moto. Depende del compuesto, del peso que carga la moto, del tipo de vía y de la presión con la que se ruede. Cualquier promedio general que se publique es orientativo, no una garantía.

Un tercer punto sin resolver es la trazabilidad del almacenamiento. El código DOT informa cuándo se fabricó la llanta, pero no en qué condiciones estuvo guardada, y ese factor incide en el envejecimiento del caucho.

Preguntas frecuentes

¿Puedo pasar la tecnomecánica con el labrado en un milímetro exacto?

El rechazo se aplica por debajo de un milímetro, pero entre 1,0 y 1,4 milímetros el ítem queda marcado como defecto que exige revisión. Llegar con ese margen es arriesgado y depende de dónde tome el inspector la medida.

¿Se puede reparar una llanta de moto pinchada?

Depende del tipo de llanta, del tamaño del daño y de su ubicación. Los daños en el flanco no son reparables. Una reparación en la banda de rodadura debe hacerse desde el interior y con la llanta desmontada; las mechas aplicadas por fuera son una solución de emergencia para llegar al taller, no una reparación definitiva.

¿Qué pasa si me detienen con las llantas lisas?

La Ley 769 de 2002 exige que el vehículo demuestre un estado adecuado de llantas para transitar. Además, circular con la revisión técnico-mecánica vencida o sin ella tiene sanción propia. Sobre valores y códigos puede consultar nuestra guía de multas de tránsito para motos en Colombia.

¿Sirve rotar las llantas de la moto como en un carro?

No. La llanta delantera y la trasera de una moto tienen medidas, compuestos y patrones de labrado distintos, y muchas traen sentido de rotación marcado. No son intercambiables.

Información verificada el 24 de agosto de 2026 con la Resolución 3768 de 2013 del Ministerio de Transporte, la norma técnica NTC 5375 y las recomendaciones publicadas por los fabricantes de llantas. Los criterios de la revisión técnico-mecánica pueden actualizarse por normativa posterior.

En Mundo Motor verificamos nuestros datos. Conoce nuestro Código de Ética y nuestra Política de contenido original.